在新能源市場，合資品牌“掉隊”的聲音由來已久。定價高、配置低、智能化慢，一直是繞不開的標簽。但今天，馬自達用一臺名叫 EZ-60 的車，給出了它的回應。

售價僅為 11.99 萬元起，頂配不超 16.09 萬元，馬自達 EZ-60 正式上市。作為與長安共同打造的第二款新能源車，它不僅打破了合資車固有印象，更直指自主品牌深水區(qū)，瞄準的，正是最卷的 15 萬級中型智能電動 SUV 市場。

不是油改電，更不是合資“殼子車”

EZ-60 并不是傳統(tǒng)意義上的馬自達，它沒有照搬過去那套偏執(zhí)于轉(zhuǎn)子、自吸和操控的小眾哲學，而是徹底進入了平臺化、電動化和智能化的新時代。

新車基于長安 EPA平臺打造，提供純電與增程兩種動力形式。其中，純電版最高 CLTC 續(xù)航可達 600 公里，而增程版則配備專用 1.5L 發(fā)電機組，純電續(xù)航 200 公里，綜合續(xù)航1200km+，能滿足日常通勤和長途出行雙重需求。官方資料顯示，車輛整備質(zhì)量控制得當，能效表現(xiàn)穩(wěn)定，并未因“補課”電動化而落入油改電通病。

尺寸方面，EZ-60 長寬高分別為 4850×1935×1620mm，軸距達到 2902mm，已經(jīng)全面越級至中型 SUV 行列。與同級競品相比，它在乘坐空間與后排腿部伸展性方面具備明顯優(yōu)勢。無論是家庭用戶還是純電通勤群體，都能在這臺車上找到使用場景的適配點。

最關鍵的是，這臺車不是合資品牌“象征性電動化”的應付作業(yè)。它在上市前已完成 180 萬次專項驗證、累計 300 萬公里實測、50 萬公里耐久測試，在結構、安全和穩(wěn)定性方面體現(xiàn)出老牌合資該有的體系實力。

智能體驗超出預期

在 EZ-60 身上，最讓人意外的，是它對“智能”二字的理解不再停留在“能用”，而是真正試圖做到“好用”。

車內(nèi)配備 26.45 英寸懸浮式一體大屏與 100 英寸裸眼 3D HUD，UI設計與信息顯示層次感明顯提升，屏幕響應速度快，視覺呈現(xiàn)細膩，整個座艙氛圍更具未來感。背后的計算核心是一顆行業(yè)首發(fā)的 4nm車規(guī)級芯片，語音交互由豆包 AI、科大訊飛及端側語音模型共同賦能，實現(xiàn)連續(xù)對話、上下文理解、多模態(tài)識別等功能。

對用戶而言，這意味著你不再需要死記硬背語音指令，只需像和朋友一樣對話，系統(tǒng)就能理解并執(zhí)行操作。即便是對科技并不敏感的用戶，也能在 EZ-60 上獲得順暢、自然的交互體驗。

在駕駛輔助方面，EZ-60 標配 L2 級智駕能力，包含 AEB 自動緊急制動、車道保持、全速域 ACC、自動泊車等主流功能，傳感器配置為 5 個高清攝像頭 + 5 毫米波雷達 + 12 超聲波雷達。與同價位主流國產(chǎn)智能電車相比，EZ-60 的硬件基礎并不落后，后期還能通過 OTA 持續(xù)進化，這是過去合資車型幾乎沒有做到的。

更重要的是，這一切并非限于頂配車型，而是在全系中逐步下放。馬自達終于不再把智能當作高配噱頭，而是作為產(chǎn)品基礎能力來對待。這種轉(zhuǎn)變，既務實，也真誠。

馬自達為什么突然“開竅”了？

答案可能藏在馬自達如今的角色變化里：它不再是那個只靠“手感”取悅小圈層用戶的品牌，而是在中國市場全面推進新能源、智能化和全球戰(zhàn)略的參與者。

根據(jù)馬自達中國發(fā)布會現(xiàn)場信息，EZ-60 并非一臺“特供車”，未來還將以“CX-6e”的身份出口海外，承擔起全球市場新能源布局的角色。也正因如此，它必須在設計、智能、安全等多個維度達成真正的“全球化水準”。

另一方面，馬自達顯然也意識到，智能電動車的戰(zhàn)場早已不是“定價誰更高”或“品牌誰更響”，而是比拼真實產(chǎn)品力和用戶口碑。它必須正面應戰(zhàn)像比亞迪宋（參數(shù)丨圖片） L、零跑 C10、深藍 S7 等新勢力代表，用極具競爭力的“價值感”建立起用戶認同。

從產(chǎn)品本身來看，EZ-60 已經(jīng)具備了對等競爭的底氣。而從定價策略來看，11.99 萬元起售的誠意，已經(jīng)為這場硬仗開了一個好頭。

EZ-60 是一款“合資”品牌造出來的，卻擁有“新勢力”式的配置心態(tài)、體驗邏輯和定價勇氣。馬自達沒有丟掉它的品質(zhì)和嚴謹，但也終于學會在智能和價格上放下架子。

這一戰(zhàn)，它并不只是替自己爭口氣，而是為整個合資新能源板塊，打了一個漂亮的翻身仗。