“準(zhǔn)確點(diǎn)，43分鐘突破十萬(wàn)臺(tái)！新M7賣(mài)爆了！遠(yuǎn)超預(yù)期，超乎想象！”

此前余承東在朋友圈親自“辟謠”全新問(wèn)界M7的小訂數(shù)據(jù)時(shí)，整個(gè)車(chē)圈都笑了。

●圖源：第一財(cái)經(jīng)

因?yàn)檫@樣的澄清，不過(guò)是他習(xí)慣性的凡爾賽罷了。

9月23日，全新問(wèn)界M7正式上市。

當(dāng)晚短短5分鐘，大定訂單突破1萬(wàn)臺(tái)、一小時(shí)，3萬(wàn)臺(tái)；

●圖源：微博@問(wèn)界汽車(chē)

而此前，全新問(wèn)界M7小訂累計(jì)已經(jīng)突破23萬(wàn)輛。

在理想、小米、比亞迪、蔚來(lái)等新勢(shì)力你追我趕的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，華為問(wèn)界又一次打贏了漂亮的一仗。

整個(gè)汽車(chē)行業(yè)從年初打到現(xiàn)在，不缺爆點(diǎn)，也不缺新品；但像M7這樣能迅速點(diǎn)燃市場(chǎng)、引發(fā)全民熱議的車(chē)型，卻是不多。

全新問(wèn)界M7，徹底脫胎換骨

去年改款的問(wèn)界M7一度被稱(chēng)為“救命藥”，但更多人仍對(duì)它心存疑慮。

外觀過(guò)時(shí)、空間不夠大、智能化不足......是老款車(chē)主最常見(jiàn)的抱怨。

華為顯然聽(tīng)見(jiàn)了用戶(hù)的聲音，這次的全新M7，幾乎可以稱(chēng)得上是“脫胎換骨”。

首先是價(jià)格與價(jià)值的平衡。官方起售價(jià)27.98萬(wàn)元，比預(yù)售價(jià)便宜了近1萬(wàn)元。

對(duì)于已經(jīng)交了小訂的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，這個(gè)操作無(wú)疑會(huì)精準(zhǔn)戳中他們的爽點(diǎn)。

雖然相較老款24.98萬(wàn)元的起售價(jià)貴了3萬(wàn)元，但消費(fèi)者的反應(yīng)卻是一邊吐槽貴，一邊真香下單。

●圖源：?jiǎn)柦缙?chē)

原因很簡(jiǎn)單，這3萬(wàn)元換來(lái)的是，質(zhì)的飛躍。

外觀方面，全新M7幾乎換了一張臉。繼承了M9的“鯤鵬展翼”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉氣場(chǎng)更足；

搭配新增的海島藍(lán)、珊瑚紅等年輕化配色，商務(wù)、家用都能hold住。

●圖源：?jiǎn)柦缙?chē)

尺寸直接拉到5080mm車(chē)長(zhǎng)、3030mm軸距，成功讓它躋身中大型SUV陣營(yíng)，逼近別克昂科旗、理想L8。

它披著M7的名字，卻更像是M9的“中杯版”，直接打亂了市場(chǎng)的定價(jià)邏輯。

配置上，消費(fèi)者最關(guān)心的智能駕駛被狠狠加碼。

乾崑ADS 4.0全系標(biāo)配，高配車(chē)型還疊加了192線激光雷達(dá)與30個(gè)傳感器，可實(shí)現(xiàn)城區(qū)NCA和全場(chǎng)景智能駕駛。

行業(yè)首發(fā)的“艙內(nèi)激光視覺(jué)方案”，更是讓用戶(hù)在看不見(jiàn)的細(xì)節(jié)里獲得安全感。

●圖源：微博@問(wèn)界汽車(chē)

而在座艙體驗(yàn)上，更是毫不吝嗇：

16.1英寸中控屏、副駕娛樂(lè)屏、17.3英寸后排屏幕、HUAWEI SOUND音響、AR-HUD一應(yīng)俱全，配合零重力座椅、通風(fēng)加熱按摩等，直接對(duì)標(biāo)傳統(tǒng)豪華品牌。

動(dòng)力方面，增程版最高綜合續(xù)航可達(dá)1625公里，純電版最高710公里，徹底打消了里程焦慮。

●圖源：微博@問(wèn)界汽車(chē)

相比競(jìng)品理想L8、小米YU7，全新M7的全能性被無(wú)限放大。

換句話說(shuō)，這是一臺(tái)真正換掉了骨架和靈魂的問(wèn)界M7。

全新M7爆單背后的邏輯

新能源汽車(chē)市場(chǎng)并不缺新品。

2025年上半年，小米YU7一上市便掀起搶購(gòu)潮；比亞迪仗著“王朝網(wǎng)+海洋網(wǎng)”的雙品牌戰(zhàn)略，持續(xù)霸榜銷(xiāo)量第一；理想穩(wěn)居家庭SUV市場(chǎng)頭部；蔚來(lái)靠換電生態(tài)收割忠實(shí)用戶(hù)......

但問(wèn)題在于，這些品牌的亮點(diǎn)都帶有某種“單一性”。

理想主打家庭和大空間，小米強(qiáng)調(diào)性?xún)r(jià)比，蔚來(lái)依賴(lài)服務(wù)體系，比亞迪憑規(guī)模碾壓。

而M7，卻走出了一條不同的路：全面均衡。

首先，華為的品牌背書(shū)帶來(lái)了天然的信任感。

在消費(fèi)電子賽道打磨出的品牌信任感，被天然的移植到了汽車(chē)市場(chǎng)。

對(duì)于不少消費(fèi)者而言，買(mǎi)問(wèn)界不僅僅是買(mǎi)車(chē)，而是買(mǎi)華為的生態(tài)體驗(yàn)。

這種品牌背書(shū)效應(yīng)，是大部分友商短時(shí)間內(nèi)無(wú)法復(fù)制的。

●圖源：?jiǎn)柦缙?chē)

其次，是精準(zhǔn)的市場(chǎng)切入。

30萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但也正是兵家必爭(zhēng)之地。

M7的定價(jià)恰到好處：往上能挑戰(zhàn)理想L8，往下能壓制小米YU7。

它既不走極致高端路線，也不靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)，而是滿(mǎn)足了用戶(hù)“既要智能，又要空間，還要續(xù)航”的需求。

●圖源：微博@鴻蒙智行

第三是痛點(diǎn)清零。

老款M7的缺陷被集體修復(fù)，外觀、空間、智能、動(dòng)力、續(xù)航一項(xiàng)不落。

某種程度上，M7已經(jīng)擺脫了“修修補(bǔ)補(bǔ)”的影子，而是以一臺(tái)“全新車(chē)型”的姿態(tài)重新進(jìn)入市場(chǎng)。

●圖源：微博@鴻蒙智行

最后，營(yíng)銷(xiāo)策略起到了放大效應(yīng)。

余承東的“朋友圈營(yíng)銷(xiāo)”，鴻蒙智行的體驗(yàn)店氛圍，加上發(fā)布會(huì)上的造梗式表達(dá)，把M7變成了一場(chǎng)全民討論的社會(huì)事件。

從華為商城到小程序被擠爆的瞬間，消費(fèi)者的情緒也被完全點(diǎn)燃。

所以，全新M7的爆單絕不是偶然，而是品牌、產(chǎn)品、市場(chǎng)定位、用戶(hù)情緒共同作用的必然結(jié)果。

賽力斯，躺贏

在這場(chǎng)勝利中，最大的受益者除了華為，就是賽力斯。

今年上半年，賽力斯交出了一份令人矚目的財(cái)報(bào)：

營(yíng)收624.02億元，歸母凈利潤(rùn)29.41億元，同比增長(zhǎng)81.03%；毛利率攀升至28.93%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。

●圖源：賽力斯

而這一切，離不開(kāi)問(wèn)界系列的高端放量。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，問(wèn)界M9累計(jì)交付已超22萬(wàn)輛，穩(wěn)坐50萬(wàn)級(jí)以上銷(xiāo)冠；問(wèn)界M8上市4個(gè)月，累計(jì)交付突破7萬(wàn)輛，成為40萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)標(biāo)桿。

而問(wèn)界M7作為中高端主力，承擔(dān)著“走量又走價(jià)”的重任。

華為與賽力斯的合作，已從技術(shù)賦能升級(jí)為品牌共筑。

華為提供智能駕駛、座艙系統(tǒng)、品牌渠道；賽力斯負(fù)責(zé)制造、供應(yīng)鏈與品控。

這種分工讓賽力斯能夠?qū)Ｗ⑸a(chǎn)，而華為則帶來(lái)高端溢價(jià)。

●圖源：微博@問(wèn)界汽車(chē)

近幾年，新能源車(chē)企陷入了價(jià)格戰(zhàn)的泥潭，很多品牌為了沖量被迫降價(jià)，利潤(rùn)被壓到冰點(diǎn)。

但問(wèn)界M7選擇了另一條路：不卷價(jià)格，卷價(jià)值。

余承東反復(fù)強(qiáng)調(diào)“華為不做賠本生意”，M7的定價(jià)策略也印證了這一點(diǎn)——

不是一味下探，而是通過(guò)價(jià)值升級(jí)來(lái)提高消費(fèi)者的付費(fèi)意愿。

賽力斯通過(guò)“廠中廠”模式優(yōu)化供應(yīng)鏈，將核心供應(yīng)商如寧德時(shí)代引入超級(jí)工廠內(nèi)部，實(shí)現(xiàn)電池從生產(chǎn)到裝車(chē)“小時(shí)級(jí)”響應(yīng)，大幅降低成本。

這種制造效率，是其利潤(rùn)增長(zhǎng)的關(guān)鍵支撐。

●圖源：賽力斯

如今，賽力斯不僅是新能源車(chē)企中少數(shù)實(shí)現(xiàn)盈利的公司，更成為“高端智能電動(dòng)車(chē)”的代名詞。

資本市場(chǎng)也用真金白銀投了票——近40家券商給予“買(mǎi)入”評(píng)級(jí)，股價(jià)持續(xù)走強(qiáng)。

更深遠(yuǎn)的意義在于，全新M7幫助賽力斯和華為一起，把自主高端真正打入了BBA的腹地。

曾經(jīng)30萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)被合資豪華品牌牢牢掌控，如今國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力不僅站穩(wěn)了腳跟，還在重新定義游戲規(guī)則。

全新M7的爆火，既是賽力斯的勝利，也是自主品牌集體向上的縮影。

未來(lái)走向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)

全新問(wèn)界M7的爆單，不只是單一車(chē)型的成功，更是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從“價(jià)格內(nèi)卷”走向“價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”的一個(gè)信號(hào)。

當(dāng)不少品牌還在用降價(jià)換市場(chǎng)時(shí)，問(wèn)界選擇用技術(shù)、體驗(yàn)和安全來(lái)說(shuō)話。

從M7到M8再到M9，華為鴻蒙智行正在構(gòu)建一個(gè)覆蓋20萬(wàn)至50萬(wàn)價(jià)格帶的產(chǎn)品矩陣，且每一步都精準(zhǔn)踩在了用戶(hù)的真實(shí)需求上。

余承東曾說(shuō)：“能超越華為的只有華為。”

這句話，不僅適用于手機(jī)，也正在汽車(chē)領(lǐng)域應(yīng)驗(yàn)。

*編排 | 黃家俊 審核 | 黃家俊

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