美國眾議院代表團這次去中國訪問，本來看著像是個破冰之旅，時隔六年頭一回，表面上談談軍事溝通啥的，結果第三天就直奔主題了。帶頭大哥是民主黨眾議員亞當·史密斯，這家伙是華盛頓州的，長期在國會武裝部隊委員會混，算是民主黨在那兒的頭頭。

2025年9月21日，他們一幫人落地北京，美國駐華大使尼古拉斯·伯恩斯親自接機，還發(fā)了張合影推文，說是跟中方高層見面啥的。頭兩天還挺正常，參加些會議，聊聊中美關系緩和的事兒，但9月23日一開新聞發(fā)布會，史密斯就直接點題了，希望中方能下大單買波音飛機，說這對兩國都有好處，還能鋪墊以后合作。

波音這幾年日子不好過，大家都知道737 MAX那兩次大事故，2018年印尼獅航和2019年埃塞俄比亞航空墜機，死了三百多人，直接導致全球停飛，賠錢賠到吐血。2024年全年，波音凈虧118億美元，股價跌了32%多，工人還老罷工，從2024年9月開始，工會幾萬人上街要加薪，生產線直接癱瘓。加上中美貿易戰(zhàn)打得火熱，美國從2018年起就加征關稅，中國那邊自然不干了，采購飛機直接轉頭找歐洲的空客。原來中國是波音最大客戶之一，航空市場潛力大，到2030年可能需要幾千架新飛機，但貿易摩擦后，中國訂單基本停了，波音庫存堆積，現(xiàn)金流吃緊。要不是美國政府補貼，波音早撐不住了。

史密斯帶隊來訪，正好趕上特朗普政府想重啟談判的節(jié)骨眼上。特朗普上臺后，中美關稅戰(zhàn)升級，2025年年初美國把對華關稅提到25%，中國反擊也加了，美方不少企業(yè)叫苦。代表團里不光民主黨，還有共和黨議員，像邁克爾·鮑姆加特納啥的，跨黨派，說明這不是黨派事兒，而是國家層面的。史密斯在發(fā)布會上一說買波音的事兒，美國媒體立馬跟進，路透社報道說，這可能是個大單子，涉及五百架飛機，價值幾百億美元。要是成了，波音能喘口氣，工人罷工也能消停點，其他國家看著中國買了，說不定也跟風下單，幫波音重振雄風。

中方對這事兒態(tài)度挺明確，從來不排斥合作，但得平等互惠。外交部發(fā)言人說，美方得拿出誠意，別老用關稅威脅人。中國現(xiàn)在有自己的C919客機，2025年產能目標25架，雖然還不夠用，沒拿全國際適航證，但已經開始交付國內航空公司了。過去幾年，中國從空客買了不少A320和A350，2024年訂單超百架，波音份額被擠掉大半。要是波音能保證飛機安全，不出事兒，中方沒理由不考慮，但前提是別綁著關稅談。史密斯提這要求時，還順帶說中美軍事溝通少，容易誤判，得建渠道啥的，這聽著像煙霧彈，其實核心還是貿易。

波音的麻煩不光在中國市場丟了份額，美國本土需求也飽和了。2025年上半年，波音交付量比前年少30%，事故頻發(fā)讓航空公司猶豫。阿拉斯加航空那次737 MAX門塞掉落事件，2024年1月的事兒，直接讓FAA調查，停飛檢查。波音CEO戴夫·卡爾霍恩下臺，新上來的凱利·奧特伯格得收拾爛攤子。罷工鬧得兇，工會要漲40%工資，波音只給25%，談崩了，生產線停擺，供應商鏈子也亂套。要是中國大單進來，波音能多雇人，股價反彈，投資者開心。但現(xiàn)實是，中國航空市場雖大，國內航空公司像國航、南航、東航，都在等政策信號，不會輕易轉回波音。

這趟訪華背景是特朗普想來中國轉轉，鋪路呢。特朗普政府2025年跟中方簽了個臨時關稅協(xié)議，稅率降到10%，但到期不延長，11月10日就見分曉。代表團來前，特朗普9月19日跟中方領導人通話，聊貿易平衡。史密斯他們一走，9月25日波音就交付一架777貨機給中國蘇帕納航空，這是關稅調整后頭一單，算是個小進展。但大單子還懸著，中方堅持核心利益不能讓步，新華社評論說，理性對話才符合兩國利益。

波音作為美國制造業(yè)支柱，雇員十多萬，產業(yè)鏈拉動上百萬就業(yè)。要是破產，特朗普臉上無光。史密斯不是頭一遭摻和這種事兒，他長期管國防預算，對軍工企業(yè)熟門熟路。代表團成員里，羅·康納管芬太尼問題，克里西·霍拉漢談核擴散，表面多樣，其實都繞著貿易轉。中國現(xiàn)在航空自給率高，C919訂單超千架，未來可能出口，波音急眼了。

中美貿易糾纏這么多年，從2018年打到現(xiàn)在，波音是典型受害者。原來中美航空合作緊密，波音在中國有工廠，天津組裝線啥的，但貿易戰(zhàn)后關了不少。中國轉向空客，空客股價升，波音跌谷底。2025年波音想翻身，得靠政府幫忙，代表團就是推銷員。史密斯在國會推動美軍現(xiàn)代化，預算上百億，但波音民用業(yè)務拖后腿。他提軍事溝通，是想用安全議題換貿易讓步，但中方不吃這套。