對(duì)現(xiàn)在的東風(fēng)本田來(lái)說(shuō)，信心比金子更重要；也沒有什么比讓一款經(jīng)典車型重振雄風(fēng)更能振奮人心的了。

這家車企要用一款30年的全球車，“破卷”！

東風(fēng)本田第三工廠內(nèi)，當(dāng)一輛CR-V全球30年榮耀款緩緩駛下生產(chǎn)線，一個(gè)全新的東風(fēng)本田，可能要來(lái)了。

9月22日，于中國(guó)武漢，東風(fēng)本田CR-V（參數(shù)丨圖片）全球30年榮耀款（以下簡(jiǎn)稱“CR-V榮耀款”）帶著“增配降價(jià)”的策略隆重登場(chǎng)，這款起售價(jià)下探至14.59萬(wàn)元的經(jīng)典車型，是東風(fēng)本田積極應(yīng)對(duì)價(jià)格內(nèi)卷打出的一張關(guān)鍵牌。

《汽車K線》認(rèn)為，這更是東風(fēng)本田為2026年中國(guó)購(gòu)置稅優(yōu)惠政策退坡，提前鋪墊。過(guò)去一段時(shí)間，中國(guó)主流車企都在密集梳理、強(qiáng)化旗下燃油車陣營(yíng)，靜待一場(chǎng)反攻。

01

今年前8個(gè)月，根據(jù)東風(fēng)集團(tuán)股份（0489.HK）發(fā)布的數(shù)據(jù)，東風(fēng)本田累計(jì)銷售19.97萬(wàn)輛，同比有所波動(dòng)。

同時(shí)本田中國(guó)數(shù)據(jù)顯示，同期東風(fēng)本田CR-V銷量超11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.4%，仍然毫無(wú)懸念是東風(fēng)本田的核心支柱。

30年，歷經(jīng)六次迭代的CR-V行不更名，坐不改姓，全球累計(jì)銷量達(dá)成1500萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)收獲320萬(wàn)用戶，這無(wú)疑是一份跨越周期值得肯定的成績(jī)單。

不過(guò)在看到成績(jī)的同時(shí)，更要看到市場(chǎng)處境的今非昔比。

作為東風(fēng)本田的“常青樹”，CR-V曾長(zhǎng)期穩(wěn)居緊湊型SUV銷量榜首，巔峰時(shí)期月銷輕松超過(guò)2萬(wàn)輛；但從2025年來(lái)看，CR-V的月度銷量已無(wú)緣市場(chǎng)前三。

東風(fēng)本田與旗下核心車型CR-V遭遇銷量收縮并不是孤立現(xiàn)象，外資品牌在新能源汽車快速崛起的中國(guó)市場(chǎng)普遍面臨壓力，即便是多年的扛把子車型也難以幸免。

然而欣慰的是，東風(fēng)本田似乎已經(jīng)找到了突圍方向，先穩(wěn)住CR-V，穩(wěn)住燃油車業(yè)務(wù)基盤，為后續(xù)其他新能源車型贏得寶貴的緩沖時(shí)間，這對(duì)東風(fēng)本田的未來(lái)發(fā)展至關(guān)重要。

02

東風(fēng)本田CR-V榮耀款是東風(fēng)本田面對(duì)當(dāng)下汽車市場(chǎng)環(huán)境一場(chǎng)至關(guān)重要的自救與反擊。毫不夸張地說(shuō)，CR-V榮耀款的成功與否，關(guān)系著東風(fēng)本田的全局穩(wěn)定。

首先，為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，CR-V榮耀款最直接的策略就是“增配降價(jià)”，直擊市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)核心痛點(diǎn)。

其中，新CR-V燃油版官方指導(dǎo)價(jià)不變，現(xiàn)時(shí)售價(jià)14.59萬(wàn)元起；混動(dòng)版配置升級(jí)，四驅(qū)系統(tǒng)配置到過(guò)往暢銷版本上，新增智逸四驅(qū)版，并下調(diào)高配版本指導(dǎo)價(jià)。

這意味著這款經(jīng)典家用SUV將以增強(qiáng)的性價(jià)比，與細(xì)分市場(chǎng)中同為日系品牌的RAV4榮放、卡羅拉銳放，以及瑞虎、捷途、博越、星越L、宋plus等中國(guó)汽車品牌貼身肉搏，以快速提振終端銷量。

回想2004年?yáng)|風(fēng)本田引入第二代CR-V時(shí)，售價(jià)曾超過(guò)22萬(wàn)，甚至需要加價(jià)才能提車，也由此開啟了家用SUV的一個(gè)黃金時(shí)代。

如今，面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)，這款榮耀款的購(gòu)車門檻降到了15萬(wàn)元級(jí)，或?qū)⑽罅孔⒅仄放瓶诒蛯?shí)用性的消費(fèi)者。

03

除了定價(jià)策略，CR-V榮耀款在智能化方面進(jìn)行了針對(duì)性補(bǔ)強(qiáng)。正如東風(fēng)本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理曹東杰在發(fā)布會(huì)上所言：“CR-V歷經(jīng)六次迭代，每一次進(jìn)化都是對(duì)時(shí)代的敏銳洞察、對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)回應(yīng)?！?/p>

CR-V榮耀款搭載了全新升級(jí)的Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)和Honda SENSING 360+安全超感系統(tǒng)。

本田智能化工程師——大館正太郎，這位頭頂“賽亞人發(fā)型”、手握253項(xiàng)專利的技術(shù)專家在上市發(fā)布會(huì)上也傳遞出，東風(fēng)本田正在努力彌補(bǔ)智能化短板，向外界證明其產(chǎn)品在智能科技方面已經(jīng)追趕上市場(chǎng)主流。

而且，CR-V榮耀款還要做到“智”與“駕”的兼得。

CR-V榮耀款傳承本田一貫的駕控基因，前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架組合經(jīng)精心調(diào)校，既能過(guò)濾掉路面瑣碎顛簸，保障乘坐舒適性，又能在過(guò)彎時(shí)提供扎實(shí)支撐，帶來(lái)駕駛樂趣。

新車提供燃油和混動(dòng)雙動(dòng)力選擇。其中，混動(dòng)版本得益于搭載的第四代i-MMD系統(tǒng)，WLTC綜合工況油耗僅為5.49L/100km，實(shí)測(cè)低至3.5L/100km，城市通勤一箱油可跑近1000公里。

以“油電同智”和“本田駕趣”為核心，在智能科技和操控性能上雙重進(jìn)階的CR-V榮耀款，是東風(fēng)本田在智電新時(shí)代的與時(shí)俱進(jìn)，也是對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)回應(yīng)。

Views of AutosKline：

今年5月份，本田發(fā)布2025年全球事業(yè)規(guī)劃，其中在電動(dòng)化之外，其認(rèn)為強(qiáng)化在智能化領(lǐng)域的創(chuàng)新，以更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格廣泛推廣，將成為關(guān)鍵所在；如今來(lái)看，CR-V榮耀款的“打法”與其一脈相承。

在筆者看來(lái)，東風(fēng)本田這次對(duì)外展示出的，不僅是一款車型的升級(jí)，更是整個(gè)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的重新梳理；通過(guò)CR-V榮耀款，東風(fēng)本田將鞏固并提升旗下王牌車型在緊湊型SUV市場(chǎng)的地位，從而提振市場(chǎng)信心，為后續(xù)新能源轉(zhuǎn)型贏得寶貴時(shí)間。

此外，技術(shù)派、擁有電動(dòng)品牌（猛士）成功運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的曹東杰，此次回歸東風(fēng)本田，釋放出了東風(fēng)本田欲加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)局面的強(qiáng)烈信號(hào)。

一句“大家好，我是‘東本老曹’”，仿佛瞬間拉近了東風(fēng)本田與受眾的距離，為東風(fēng)本田注入一劑強(qiáng)心劑。