我們都知道混動(dòng)車，確實(shí)很省油，尤其是在城區(qū)開，比較慢的情況下。

把省油能發(fā)揮出極致。但是到了高速上就真的不省油了！

開了十年混動(dòng)車的老師傅說(shuō)："混動(dòng)車上高速，就像讓博爾特去跑馬拉松，不是不能跑，是真不擅長(zhǎng)！"

很多車主都發(fā)現(xiàn)，在市區(qū)能開出4個(gè)油的神車，一上高速油耗直接飆到8個(gè)以上。這到底是怎么回事？

混動(dòng)車的工作模式?jīng)Q定了它的優(yōu)勢(shì)區(qū)間

混動(dòng)系統(tǒng)最擅長(zhǎng)的是揚(yáng)長(zhǎng)避短。在市區(qū)里，車輛頻繁起步、剎車，這時(shí)候電動(dòng)機(jī)大顯身手：起步時(shí)電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)在低效區(qū)間工作；

剎車時(shí)能量回收系統(tǒng)又把動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能存起來(lái)。這一來(lái)一回，省下的油可不少。

但高速行駛完全是另一碼事。車輛需要持續(xù)、穩(wěn)定的動(dòng)力輸出，這時(shí)候主要靠發(fā)動(dòng)機(jī)工作。

而混動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)通常是為了省油而特意調(diào)校的，功率相對(duì)較小。

就像讓一個(gè)輕量級(jí)拳手去打持久戰(zhàn)，確實(shí)有點(diǎn)為難他了。

高速行駛時(shí)，混動(dòng)車的省油法寶都失效了

能量回收系統(tǒng)在高速上基本"失業(yè)"——總不能指望在高速上頻繁剎車吧？而且高速行駛時(shí)風(fēng)阻成倍增加，油耗自然會(huì)升高。

混動(dòng)車相比同級(jí)別燃油車往往更重因?yàn)槎嗔穗姵睾碗姍C(jī)，這額外的重量在高速上也會(huì)增加油耗。

更重要的是，混動(dòng)系統(tǒng)本身在高速行駛時(shí)反而成了"負(fù)擔(dān)"。

電動(dòng)機(jī)、電控系統(tǒng)這些部件雖然不直接耗油，但它們的重量是實(shí)實(shí)在在的。

拉著這套"省油裝備"跑高速，就像背著工具箱跑步平時(shí)修車時(shí)很有用，跑步時(shí)卻成了累贅。

混動(dòng)車在高速上真的比燃油車差嗎？

其實(shí)不然。同等條件下，混動(dòng)車在高速上的油耗仍然優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車，只是優(yōu)勢(shì)沒(méi)有市區(qū)那么明顯。

這是因?yàn)榛靹?dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率更高，而且高速巡航時(shí)電動(dòng)機(jī)也能適時(shí)輔助，降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。

但為什么車主們會(huì)覺(jué)得"油耗高"呢？主要是心理落差太大。在市區(qū)里開出4個(gè)油的驚艷表現(xiàn)，讓人們對(duì)它產(chǎn)生了過(guò)高的期望。

實(shí)際上，混動(dòng)車在高速上的油耗表現(xiàn)依然可圈可點(diǎn)，只是沒(méi)有那么省油了。

普通人怎么選？根據(jù)用車場(chǎng)景來(lái)選擇？

如果你主要在市區(qū)代步，偶爾跑高速，混動(dòng)車依然是明智之選。

它在市區(qū)的省油效果足以彌補(bǔ)高速上的略微不足。

但如果你經(jīng)常跑高速，或許可以考慮傳統(tǒng)燃油車或者插電混動(dòng)。

插電混動(dòng)在電量充足時(shí)可以純電行駛，高速油耗表現(xiàn)會(huì)更優(yōu)。

其實(shí)，沒(méi)有十全十美的車，只有最適合自己的選擇?；靹?dòng)車能在市區(qū)這么省油，已經(jīng)很難得了。咱們不能要求它樣樣精通，對(duì)吧？

下次開混動(dòng)車上高速時(shí)，不妨把心態(tài)放平。記?。核廊皇悄莻€(gè)省油能手，只是換了種省油方式而已。

畢竟，能幫我們?cè)谑袇^(qū)省下真金白銀的車，就是好車！