電車一向被認為能源成本低的優(yōu)勢，不過逢年過節(jié)跑長途回鄉(xiāng)探親的時候就一點也不覺得省錢了，高速公路服務(wù)區(qū)的充電費用向來較高，為此一些車主選擇離開高速到國道附近的充電樁充電，然而這次國慶長假，有車主卻發(fā)現(xiàn)國道充電樁的充電費用也大幅提升了。

從網(wǎng)上查到，高速公路附近國道的充電樁充電費用普遍在1.4元每度電以上，最高的已達到1.87元每度電，這樣的價格確實太高了，都快接近2元每度電了，平時這些地區(qū)的充電費用普遍在0.8元左右，節(jié)假日這漲幅確實太高。

廣州市區(qū)的充電費用如今也已達到1.5元左右，只是大城市由于場地租賃費用高等原因，大城市的充電費向來高于四五線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，如今節(jié)假日的到來，這些區(qū)域的充電費用猛漲，自然讓這些電車車主很不爽。

對此充電樁運營公司也有話說，在低線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電樁平時使用頻率極低，畢竟當?shù)氐碾娷囓囍魍荚谧约业募矣贸潆姌渡铣潆姡鈦砣丝谟稚?，對公共充電樁的需求真的不高，因此賺錢難度很高。

為此一些充電樁運營公司往往對于建成的充電樁不進行維護，或是以極低的成本外包給其他企業(yè)維護，甚至有些充電樁建設(shè)在極為偏僻的地方，僅僅是為了賺取第一筆建設(shè)充電樁的補貼，并不考慮后續(xù)的收入。

這次這些國道充電樁紛紛漲價，似乎頗有默契，都選擇在節(jié)假日客流量大的時間段大舉漲價，借此賺一筆塊錢，以補貼平時的運營虧損，至于理由嘛，節(jié)假日員工加班成本高之類的，總能找到漲價的理由的。

充電費用中包括兩個部分，一部分是電費，一部分是服務(wù)費，服務(wù)費的調(diào)整由充電樁運營公司負責，這次漲價自然就是服務(wù)費部分大幅上漲了，充電費用的上漲讓不少車主不滿，但是也無可奈何。

充電費用的大幅上漲，電車的能源成本優(yōu)勢就沒那么大了，一般來說電車每百公里耗電15度左右，跑高速加上開空調(diào)耗電量更可能增加到20度電，以1.87元每度電計算，每公里電費以達到0.374元了，遠比用家用充電樁的每公里電費不到1毛貴的多，相比燃油車的每公里5毛錢的能源成本優(yōu)勢也大不了多少，然而電車充電時間長，再跑去國道充電耗費的時間就更多了。

可以說這次國道充電樁大舉漲價抓住了機會，車主即使嫌麻煩、價格貴，為了省點錢恐怕還是愿意下高速到國道充電的，畢竟高速公路服務(wù)區(qū)的充電費用高達2.5元每度電，考慮著省一點就省一點，這部分車主恐怕還是會如此做吧。

對于插混和增程這類混動車來說，可能車主就不太愿意麻煩了，跑長途寧愿用油吧，畢竟加油時間比充電時間少得多，多花的錢也沒多少，卻可以省下許多時間，這時候倒是顯示出混動車的優(yōu)勢了。

節(jié)假日充電費用大漲，意味著未來各地的充電費用都可能大漲，事實上一線城市已出現(xiàn)充電費突破2元每度電的現(xiàn)象，說明充電樁運營公司漲價已是迫不及待，到那時候估計電車車主再也沒有能源成本低的舒心事了。