你見過“沿海的內(nèi)陸省份”嗎？

在中國西南，廣西明明擁有1595公里的陸地海岸線，坐擁欽州、北海、防城港三大天然良港，可西南地區(qū)的貨物想要出海，卻不得不向東，穿越廣西、廣東兩省區(qū)，繞行珠江三角洲，才能最終駛向大洋。若以南寧港六景港區(qū)為起點(diǎn)，經(jīng)西江，抵達(dá)廣州港南沙港區(qū)，全程航運(yùn)距離約為760公里。

地理的“先天設(shè)置”，讓廣西、乃至整個(gè)中國西南地區(qū)，陷入一個(gè)近乎無解的困局：臨海，卻難以直接向海而生；有港，卻苦于沒有一條屬于自己的江海直達(dá)通道。

華南沿海地貌，廣西是西部地區(qū)唯一沿海省份（區(qū)）。

但今天，自古就已形成的這一地理困局，正被一項(xiàng)總投資約727億元、全長134.2公里的超級工程徹底打破，它就是平陸運(yùn)河。截至2025年9月21日，平陸運(yùn)河項(xiàng)目累計(jì)完成投資 598.5億元，占項(xiàng)目總投資的82.3%；累計(jì)完成土石方開挖約2.91億立方米，占項(xiàng)目土石方開挖總量的92.4%；累計(jì)完成船閘主體混凝土澆筑547.3萬立方米，占船閘主體混凝土澆筑總量的93.6%；航道工程基本成型段施工長度 103 公里，完成率 82.1%，世界級運(yùn)河的雄姿已全面展現(xiàn)。平陸運(yùn)河是新中國成立以來第一項(xiàng)通江達(dá)海的運(yùn)河工程，也是西部陸海新通道中，最為關(guān)鍵的“畫龍點(diǎn)睛”之筆。這一工程究竟有多震撼？

平陸運(yùn)河將極大縮短西南地區(qū)貨物出海的運(yùn)輸距離。 制圖/肖釗

它成功穿越了西江水系與欽江水系之間的分水嶺，徹底打通了廣西內(nèi)陸通往北部灣的最后一程地理阻隔，從而實(shí)現(xiàn)了西江“黃金水道”與北部灣海域的直接水路連通；

它使云南、貴州、四川、重慶等西南省市，擁有了真正意義上“最短距離、最低成本”的出海通道；

它讓貨輪不再繞行廣東，可徑直南下，一路向海，直通東盟。

這已不僅是一條水道，更是一條經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈、戰(zhàn)略通道。平陸運(yùn)河建成后，可縮短西江中上游地區(qū)入海航程約560公里，每年帶動(dòng)西部陸海新通道沿線地區(qū)節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用52億元以上。西南地區(qū)借港出海的漫長歷史，即將終結(jié)。

北部灣港欽州港集裝箱碼頭。

而它帶來的，遠(yuǎn)不止物流變革。北部灣港正從“邊緣小港”躍升為國際樞紐大港；南寧、欽州變身跨境貿(mào)易前沿；中國與東盟之間的貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)、文明交流，正因這條航道，悄然重構(gòu)。

這是一次主動(dòng)的山河重組。我們?yōu)楹我{(diào)動(dòng)七百多億巨資，去改寫中國西南地區(qū)沿襲了千年的經(jīng)濟(jì)地理法則？它究竟如何改寫山河、重塑版圖？背后又隱藏哪些驚心動(dòng)魄的技術(shù)挑戰(zhàn)？今天，讓我們一同了解這條“神秘運(yùn)河”如何讓大西南“逆天改命”。

為什么中國要斥資數(shù)百億修一條運(yùn)河？

廣西明明靠海，為啥貨物出海還要繞道廣東？明明直線距離只有一百多公里，貨船卻要繞行560公里才能出海？

這繞行的560公里，是中國西南被地理鎖住的巨大成本。國家投入727億，絕非僅為縮短距離，而是要砸碎這把千年枷鎖，釋放川、渝、滇、黔等西部省份的出海潛能。平陸運(yùn)河，是啟動(dòng)中國西部新引擎的那把黃金鑰匙。

平陸運(yùn)河區(qū)位示意圖。制圖/夜鳴蟬

這一切，都要從一條南方的大江說起，西江。它是珠江的主流，也是廣西的母親河，更是西南地區(qū)通江達(dá)海的“黃金水道”。但這條大江有一個(gè)倔脾氣，所有的江水，一律向東流。

這就造成一個(gè)尷尬局面：從廣西南寧、崇左，甚至云南文山、貴州黔東南等地發(fā)出的貨物，如果選擇水運(yùn)，只能先沿著西江向東走，經(jīng)過梧州，進(jìn)入廣東，在珠三角地區(qū)換裝海輪，最后才輾轉(zhuǎn)南下出海。

廣西北部灣有欽州、防城港、北海這三個(gè)天然良港，與西江的直線距離僅一百多公里，但貨船卻不得不繞行超過560公里，這不僅使運(yùn)輸時(shí)間更長，更因額外的燃油與中轉(zhuǎn)成本，導(dǎo)致全程物流成本明顯增加。據(jù)項(xiàng)目可行性研究測算，這將顯著削弱西南地區(qū)貨物的市場競爭力。物流效率慢、繞、貴。

西江航運(yùn)干線。

因此，盡管廣西擁有1595公里海岸線，卻長期陷入“近海不能直接出海、有港卻沒有直達(dá)航線”的窘境。一批批從西南山區(qū)工廠出發(fā)、本應(yīng)直接南下的貨物，卻硬生生向東迂回了一大圈。而北部灣那些本來水深港闊、潛力巨大的港口，也因?yàn)槿狈χ苯拥慕?jīng)濟(jì)腹地貨源，常常只能望海興嘆。

北部灣港集裝箱碼頭。

真正受影響的，遠(yuǎn)不止廣西。整個(gè)中國西南地區(qū)，四川、重慶、云南、貴州，都急需一個(gè)屬于自己的、更便捷經(jīng)濟(jì)的出?？?。要知道，這些地區(qū)，每年有數(shù)億噸貨物需要出口，尤其是通往東盟國家的電子產(chǎn)品、機(jī)械裝備、化肥、水果、冷鏈?zhǔn)称返?，它們對物流成本和時(shí)效極度敏感。

重慶寸灘港。

目前繞行廣東的路線，顯然已無法滿足西部陸海新通道所要求的“高效率、低成本的國際物流網(wǎng)絡(luò)”。中國需要一條更便捷、更智能的便捷通道。

那么，為什么國家要下如此大力氣修建平陸運(yùn)河呢？

這是破解千百年地理困局的關(guān)鍵一招。運(yùn)河將直接改變物流方向，將廣西從“通道”變?yōu)椤皹屑~”，從根本上重塑區(qū)域經(jīng)濟(jì)地理格局。

平陸運(yùn)河是西部陸海新通道的骨干工程和關(guān)鍵閉環(huán)。沒有它，通道的運(yùn)輸方式格局將存在明顯短板——缺乏一條運(yùn)能巨大、成本低廉的內(nèi)河航運(yùn)干線。現(xiàn)有通過鐵路和公路進(jìn)行的海鐵聯(lián)運(yùn)雖能運(yùn)行，但成本較高且易受制約。

北部灣港是西部陸海新通道的重要門戶。 制圖/韓守青

從全國港口布局的層面來說，平陸運(yùn)河可以引導(dǎo)西南貨流從北部灣港分流，既能有效緩解珠三角港口的吞吐壓力，優(yōu)化其功能定位，又能徹底激活北部灣港作為國際門戶港的戰(zhàn)略潛力，從而形成南北呼應(yīng)、功能互補(bǔ)的港口新格局。

2022年8月，這項(xiàng)總投資約727億元、長達(dá)134.2公里的“超級工程”開工建設(shè)。它要干的，是一件前所未有的大事：劈開分水嶺，引江濟(jì)海。

衛(wèi)星視角下的平陸運(yùn)河青年樞紐項(xiàng)目工作進(jìn)程。

2022年7月至2023年4月，廣西欽州

具體來說，它要從西江干流平塘江口開始，一路向南挖下去，穿越欽州靈山縣的丘陵地帶，最終在欽州港接入北部灣。

這不僅僅是一條水道的變化，意味著北部灣港將成為中國西南地區(qū)距離最短、成本最優(yōu)的出海門戶；意味著中國-東盟貿(mào)易的物流效率將迎來關(guān)鍵性的突破；意味著，廣西終于要從“地理末梢”，逆襲成為“區(qū)域樞紐”。

一條運(yùn)河，改變的不僅是一條水流的走向，更是一個(gè)地區(qū)的命運(yùn)，一個(gè)國家的發(fā)展戰(zhàn)略。

廣西梧州西江上舳艫千里。 攝影/徐榮

廣西人如何圓百年運(yùn)河夢？

破解廣西“困局”的這個(gè)想法，不是現(xiàn)在才有的。早在一百多年前，就有人用驚人的遠(yuǎn)見，畫下了這個(gè)宏偉的藍(lán)圖。這就是孫中山先生。

1919年，孫中山先生在《建國方略》之《實(shí)業(yè)計(jì)劃》中，就明確提出要在欽州修建一座“南方大港”，讓南寧成為輻射周邊的物流中心，使云、貴、川等西南省份的物資，能夠直接經(jīng)廣西出海，不再繞行廣東。他精準(zhǔn)地指出，欽州才是“最省儉之積載地”，而南寧雖位置重要，卻因不通海而難以發(fā)揮樞紐作用。

欽州港將直接受惠于平陸運(yùn)河。

遺憾的是，那時(shí)的中國積貧積弱，戰(zhàn)亂頻仍。如此超前的國家級工程，缺乏資金、缺乏技術(shù)、更缺乏穩(wěn)定的建設(shè)環(huán)境，最終只能停留在泛黃的紙頁間，成為一個(gè)遙不可及的夢。

但，這個(gè)夢想的火種，從未熄滅。

事實(shí)上，廣西是一片被運(yùn)河深刻塑造的土地，堪稱中國的“運(yùn)河之鄉(xiāng)”。這片土地上開鑿運(yùn)河的歷史，遠(yuǎn)比我們想象的更加悠久和輝煌。

早在兩千多年前的秦代，為統(tǒng)一嶺南，秦始皇下令修建靈渠。這條世界上最古老的運(yùn)河之一，巧妙連通湘江與漓江，讓長江與珠江水系首度牽手，成就了“北有長城，南有靈渠”的傳奇。它不僅是一條軍事補(bǔ)給線，更是此后千余年中原與嶺南文化交融、經(jīng)濟(jì)往來的大動(dòng)脈。

靈渠，世界上最古老的運(yùn)河之一。

歷史的筆觸并未在此停歇。

唐代，為加強(qiáng)對西南地區(qū)的控制，開辟了桂柳運(yùn)河（又稱相思埭），進(jìn)一步加密了廣西的內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

在防城港，唐代還留下了潭蓬運(yùn)河（天威遙）的遺跡，這是中國唯一的一條海上運(yùn)河，見證了古人“劈山開?！钡挠職狻?/p>

至元明清時(shí)期，廣西的運(yùn)河開發(fā)仍在繼續(xù)，如西坑運(yùn)河、皇帝溝運(yùn)河等，這些工程雖規(guī)模不一，卻共同述說著這片土地上的先民們不斷改造山河、尋求通道的非凡努力。

防城港被譽(yù)為“西南門戶，邊陲明珠”。

開鑿運(yùn)河，仿佛一種刻在廣西基因里的執(zhí)著。孫中山先生的構(gòu)想，正是這種千年執(zhí)著在近代的歷史回響。他雖未能親眼見證，卻為后人指明了方向。

時(shí)間快進(jìn)到二十一世紀(jì)。今天的中國，已成為擁有“基建狂魔”稱號的世界第二大經(jīng)濟(jì)體。

我們有了世界頂尖的工程裝備、技術(shù)成熟的施工團(tuán)隊(duì)，以及最重要的、將宏偉藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的國家實(shí)力與堅(jiān)定意志。

仙島公園孫中山銅像眺望欽州港。

孫先生當(dāng)年筆下描繪的欽州大港，今天已是吞吐量驚人的北部灣國際門戶港；他所設(shè)想的西南物資出海通道，正被這條134.2公里長的運(yùn)河徹底打通。這是一場跨越一個(gè)多世紀(jì)的隔空對話，也是一代代中國人從夢想到實(shí)干的接力。

“基建狂魔”如何為超級工程破局？

你以為修運(yùn)河就是“挖條溝”那么簡單？

平陸運(yùn)河的建設(shè)，堪稱一場多學(xué)科、多技術(shù)融合的超級協(xié)同作戰(zhàn)。中國工程師們面對的，是一系列世界級的極限挑戰(zhàn)。但他們用極致的智慧與創(chuàng)新，展現(xiàn)了何為現(xiàn)代中國的“基建實(shí)力”。

緊張施工中的平陸運(yùn)河馬道樞紐。 攝影/ke0v0

如何讓船爬上65米“高樓”？

平陸運(yùn)河的起點(diǎn)和終點(diǎn)之間，有著高達(dá)65米的水位落差，相當(dāng)于從地面抬頭仰望一棟22層樓頂?shù)母叨取Ｒ?strong>讓5000噸級的巨輪平穩(wěn)翻山越嶺，是工程面臨的首要挑戰(zhàn)。怎么辦？

工程師們設(shè)置了馬道、企石、青年三大樞紐，每個(gè)樞紐建設(shè)兩座300米長、34米寬的巨型船閘。這相當(dāng)于為船舶建造了六座巨大的水上電梯。

平陸運(yùn)河青年樞紐。

其中，馬道樞紐的落差最大，近30米，其技術(shù)難度也最高。項(xiàng)目采用了創(chuàng)新的三級省水船閘系統(tǒng)。泄水時(shí)，閘室的水會依次存入三級省水池；灌水時(shí)，又優(yōu)先使用這些存水。這套系統(tǒng)將每次灌水時(shí)間縮短至僅16分鐘，并實(shí)現(xiàn)了60%以上的省水率，堪稱世界級效率。

船閘運(yùn)行方式示意圖。 制圖/魚一條

萬噸混凝土為什么要“退燒”？

在施工過程中，工程師們遇到的另一個(gè)難題是，上百萬立方米混凝土“高燒不退”，如何防裂？

在馬道樞紐建設(shè)高峰期，每天要澆筑1萬立方米以上的混凝土。水泥在水化反應(yīng)中會產(chǎn)生大量熱量，導(dǎo)致大型結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度急劇升高，內(nèi)外溫差過大極易產(chǎn)生裂縫，嚴(yán)重威脅船閘的百年安全。怎么辦？

平陸運(yùn)河企石樞紐。

給混凝土“吃退燒藥”：工程師們研發(fā)了低熱低收縮高抗裂混凝土，從材料源頭上減少熱量產(chǎn)生。

智能溫控“吹空調(diào)”：通過大體積混凝土溫度智能調(diào)控技術(shù)，在混凝土內(nèi)部預(yù)埋冷卻水管，實(shí)時(shí)循環(huán)降溫，并將攪拌出機(jī)溫度嚴(yán)格控制在16攝氏度以下。

“云工廠”全程監(jiān)護(hù)：搭建了“混凝土云工廠”系統(tǒng)，從原材料進(jìn)場、生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)綕仓B(yǎng)護(hù)，進(jìn)行全過程數(shù)字化管理，確保每一方混凝土的品質(zhì)都可控、可溯。

平陸運(yùn)河企石樞紐。 攝影/ke0v0

運(yùn)河上有一支“超級艦隊(duì)”

硬巖與疏浚也是工程面臨的巨大挑戰(zhàn)，這就需要“大國重器”出馬。在入?？诙危降佬枰_挖堅(jiān)硬的中風(fēng)化巖，且疏浚出的巨量土石方需要運(yùn)輸?shù)竭h(yuǎn)處堆放，常規(guī)設(shè)備效率低下，工期壓力巨大。怎么破？

平陸運(yùn)河投入我國自主建造的首艘超大型自航絞吸船——“天鯨號”。它前端裝有巨大的絞刀，能夠輕松絞碎巖石，并通過管道將泥漿直接吹填到數(shù)公里外的指定區(qū)域，實(shí)現(xiàn)“挖、運(yùn)、填”一體化。

我國自主建造的首艘超大型自航絞吸船“天鯨號” 投入平陸運(yùn)河建設(shè)

“天鯨號”日均吹填量高達(dá)2.5萬立方米，相當(dāng)于在1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的足球場上堆滿約4米高的土石方。它的加入，讓海上作業(yè)周期大大縮短。此外，項(xiàng)目還投入了大型絞吸挖泥船“天驊”船，面對平陸運(yùn)河城區(qū)段兩岸紅樹林分布更近、城區(qū)段航道船只往來更為頻繁、越往上游低潮影響外拋泥駁通航等施工挑戰(zhàn)，“天驊”船展現(xiàn)出了其更靈活的獨(dú)特優(yōu)勢。

如何安置天量土石方？

全線開挖產(chǎn)生的土石方量高達(dá)3.15億立方米，相當(dāng)于三個(gè)三峽樞紐的土石方開挖量。這是一個(gè)難以想象的天文數(shù)字——若砌成一條截面積為1米乘1米的長墻，其長度可達(dá)31.5萬公里，可繞地球赤道約7.8圈。如何利用它們，避免水土流失和二次污染，是一個(gè)巨大的環(huán)?？碱}。

平陸運(yùn)河建成后，航道通航能力將大幅提升。

首先是資源化利用，也就是對可用石料進(jìn)行加工，用于橋梁基礎(chǔ)、邊坡防護(hù)等工程建設(shè)，實(shí)現(xiàn)資源利用。同時(shí)，工程團(tuán)隊(duì)開發(fā)運(yùn)用土石方綜合利用數(shù)據(jù)平臺，進(jìn)行精細(xì)化調(diào)度管理。平陸運(yùn)河按照抬填造地、園區(qū)回填、吹填造地、工程利用、綠色建材、礦坑修復(fù)和土地復(fù)墾等七大利用方向對土石方進(jìn)行綜合利用，利用率高達(dá)97%以上。

平陸運(yùn)河的建設(shè)，每一步都是對工程技術(shù)極限的挑戰(zhàn)。中國工程師們沒有選擇蠻干，而是用極致的智慧、頂尖的裝備和敬畏自然的態(tài)度，將一個(gè)個(gè)“不可能”變?yōu)椤翱赡堋薄?/p>

上：馬道樞紐施工。攝影/陳雪華 下：企石樞紐。攝影/李斌喜

如今，“一河貫通、八桂向?！钡氖澜缂夁\(yùn)河，已雄姿初現(xiàn)。

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中國西南如何通過平陸運(yùn)河改

平陸運(yùn)河的通航，遠(yuǎn)不止于在地圖上多了一條藍(lán)色的水道。它像一道閃電，瞬間照亮了中國西南發(fā)展的新路徑，徹底改寫了區(qū)域的命運(yùn)劇本。這既是一場深刻的經(jīng)濟(jì)地理革命，也是一次波瀾壯闊的文明跨越。

平陸運(yùn)河帶來的最直接沖擊，是經(jīng)濟(jì)邏輯的根本性改變。首先是經(jīng)濟(jì)重構(gòu)，從“末梢”到“樞紐”的驚天逆轉(zhuǎn)。

以重慶為例，貨物從西部陸海新通道經(jīng)平陸運(yùn)河至北部灣港出海，相較經(jīng)長江干線至上海港出海運(yùn)輸距離縮短約1200km、降幅達(dá)47%，運(yùn)輸時(shí)間節(jié)省約13天、降幅達(dá)90%。這意味著“中國制造”從西南運(yùn)出口，在全球市場的競爭力將獲得巨大提升。

上：廣西欽州港航拍。 下：重慶果園港碼頭等待運(yùn)輸?shù)男履茉雌嚒?br/>

最激動(dòng)的莫過于北部灣港。它將從曾經(jīng)的“支線投喂港”，一躍成為名副其實(shí)的國際樞紐港。根據(jù)相關(guān)研究成果，預(yù)計(jì)2035年，平陸運(yùn)河運(yùn)輸服務(wù)帶動(dòng)GDP將達(dá)到450億元、平陸運(yùn)河貨運(yùn)總量將達(dá)到9550萬噸。全球航運(yùn)公司的航線將在此加密，一個(gè)服務(wù)于RCEP區(qū)域的“海洋服務(wù)中樞”正呼之欲出。

經(jīng)過南寧的貨流不再僅僅是中轉(zhuǎn)，它們將實(shí)現(xiàn)聚集、加工、重組與增值。南寧，依托“空鐵公水”多式聯(lián)運(yùn)體系，正加速崛起為面向東盟的跨境電商區(qū)域總部、金融創(chuàng)新服務(wù)中心和企業(yè)總部集聚地。

欽州，則憑借平陸運(yùn)河出?？诘暮诵膮^(qū)位，加速發(fā)展成為中國-東盟能源、礦產(chǎn)、糧食等大宗商品貿(mào)易和供應(yīng)鏈集成中心，以及面向東盟的國際冷鏈物流重要基地，未來有望進(jìn)一步拓展高附加值農(nóng)產(chǎn)品的跨境貿(mào)易服務(wù)。

廣西，終于從一個(gè)被山河封鎖的“地理末梢”，逆襲為聯(lián)動(dòng)陸海、服務(wù)內(nèi)外的“亞洲十字路口”。

未來，將有更多貨物乘著集裝箱貨輪云集廣西。

然而，平陸運(yùn)河的意義，又遠(yuǎn)超經(jīng)濟(jì)范疇。它更是一次深層次的文明身份覺醒。這是一次文明躍遷，是從“望山”到“向?！钡纳矸萦X醒。它將重現(xiàn)古代海上絲綢之路的輝煌，但這一次，中國西南不再是被動(dòng)等待的貿(mào)易腹地，而是主動(dòng)共建、共享藍(lán)色經(jīng)濟(jì)的前沿。

運(yùn)河中流淌的不僅是貨物，更是文化、技術(shù)和理念。它推動(dòng)中國與東盟的交流從“做生意”升華為“心相通”，構(gòu)建深度嵌套的文明共同體。

最重要的改變是人的認(rèn)知。千百年來，西南地區(qū)習(xí)慣了“向內(nèi)看”的山地思維，而平陸運(yùn)河以其磅礴力量徹底扭轉(zhuǎn)了這一認(rèn)知。生活在這里的人們清晰地意識到：我們不再是被大山困住的守望者，而是面朝大海、擁抱世界的出發(fā)者。一種基于海洋共同體意識的新身份，正在這片古老的土地上破土而生。

廣西，未來可期。圖為北海合浦縣海絲首港。

一條運(yùn)河，不僅改變了水流方向，更改變了一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)命運(yùn)與文明走向。平陸運(yùn)河，不僅打通了中國西南通向海洋的最短路徑，更開辟了這片土地通向開放、繁榮與自信的未來之路。

文 | 朱千華

編輯 | 伊森

圖片編輯 | 陳金魚

地圖編輯 | 夜鳴蟬、肖釗、韓守青

設(shè)計(jì) | 魚一條

封圖 | 平陸運(yùn)河集團(tuán)有限公司

首圖 |視覺中國

未標(biāo)注的圖片來源| 視覺中國

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