鄭州要建港口逆天改命了！那不沿邊不靠海的鄭州，為何要發(fā)展航運(yùn)，河南真的能借此逆天改命嗎？

河南航運(yùn)史

2025年10月，河南省交通運(yùn)輸廳《鄭州港總體規(guī)劃（2035年）》開始招標(biāo)，預(yù)算為420萬元，計(jì)劃打造“2+8”的港口格局，周口港和信陽港為兩大主力，輻射以鄭州、洛陽等為主的十個(gè)地市。

最關(guān)鍵的命脈工程則是賈魯河航道改造，按三級標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，連接了湖北等長三角地區(qū)的水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計(jì)2029年年底完工，但也有不少人對此提出質(zhì)疑，河南地處內(nèi)陸，著實(shí)沒有必要浪費(fèi)人力物力發(fā)展航運(yùn)。

大家可能不知道的是，水運(yùn)是我國歷史上最早的運(yùn)輸方式之一，中原地區(qū)的河南航運(yùn)發(fā)展史也十分悠久，最早能追溯到戰(zhàn)國時(shí)期，水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)南達(dá)余杭（今杭州），北通涿郡（今河北），在20世紀(jì)60年代末時(shí)，河南都還有27條河流直通江海，通航里程達(dá)6100多公里，水運(yùn)運(yùn)量占到全社會(huì)總運(yùn)量的48%。

然而隨著發(fā)展，截止到2023年底，河南港口吞吐量僅為全國的0.75%，不足鄰省的十分之一。那時(shí)隔這么多年，為何河南又要發(fā)展航運(yùn)了呢？

河南為何要發(fā)展航運(yùn)

首先是條件優(yōu)勢。河南是中國唯一一個(gè)跨長江、黃河、淮河、海河這四大流域的省份，光是流域面積在1萬平方公里以上的河流就有11條，雖然后來航運(yùn)衰落，但55.7%的面積為平原的河南，恢復(fù)水運(yùn)的成本低且建設(shè)周期短，一旦發(fā)展很快就能形成規(guī)模。

其次就是發(fā)展需要。根據(jù)資料顯示，全球60%的經(jīng)濟(jì)總量集中在入?？?，70%的工業(yè)資本集中在距海岸100公里的沿海，全球前50大城市中90%都是港口城市，再加上航運(yùn)的運(yùn)輸成本只有鐵路的1/2、公路的1/5，一艘千噸級貨輪的運(yùn)力，相當(dāng)于15節(jié)火車皮或30輛大卡車的運(yùn)力。

同距離運(yùn)輸?shù)那闆r下，走水運(yùn)的產(chǎn)品在價(jià)格上更有競爭力，這樣一來，對于河南的發(fā)展有極大的助力，航運(yùn)的發(fā)展不僅能為河南食品、服飾、數(shù)碼等產(chǎn)品的出口增添優(yōu)勢。還能創(chuàng)造出更多的崗位，例如碼頭裝卸、物流運(yùn)輸、倉儲(chǔ)配送等等。要知道河南作為全國主要?jiǎng)趧?wù)集中輸出地之一，每年出省流動(dòng)人口達(dá)上千萬人，港口的建造也能減少人才外流。

更不要說，全國“十縱十橫”運(yùn)輸大通道經(jīng)過河南的有5條，鐵路運(yùn)輸3小時(shí)和航空運(yùn)輸2小時(shí)，分別能覆蓋全國53%和87%以上的人口，如今發(fā)展航運(yùn)剛好能補(bǔ)齊水運(yùn)這個(gè)短板，加快河南“空鐵水公”綜合交通體系的形成。根據(jù)河南交通運(yùn)輸廳預(yù)測，2035年河南沿線內(nèi)河港口吞吐量將超50億噸，每年物流成本更是能降低170億元。

不過目前賈魯河的復(fù)航還存在一些困難，畢竟已經(jīng)斷航近60年且鄭州水資源也不是非常充足，根據(jù)預(yù)測航運(yùn)用水大約需要3.56億方，未來航運(yùn)用水的保障也是一大難題，那你期待鄭州港的建成嗎，歡迎留言評論。