比亞迪賣爆歐洲了，成為今年全歐洲地區(qū)，增速最為迅猛的中國品牌。增速第二的呢？則是另一家中國公司：上汽。論總市占率來說，上汽依然位列第一，在歐綜合市占率高達(dá)1.9%，MG品牌銷量暴增59.4%。這個數(shù)據(jù)，還是歐盟對上汽額外征收35.3%的關(guān)稅壓力下，達(dá)成的。

上汽MG出口歐洲，關(guān)稅稅率就高達(dá)48.1%了。在國內(nèi)不顯山，不露水的MG，到了歐洲，卻頂著48.1%的關(guān)稅，依然實現(xiàn)了近60%的狂暴增速?？梢哉f是，相當(dāng)強悍了。

但比上汽MG更強悍的是比亞迪，它在歐洲實現(xiàn)了200%的增速，綜合市占率來到了1.3%，穩(wěn)居歐洲進(jìn)口新能源汽車的第二名了。第三呢，則是銷量一路下滑的特斯拉。為什么特斯拉在歐洲賣不動了？這里面的原因有很多，最重要的一條呢，就是歐洲新能源補貼退坡了。歐洲本來就是全球汽車工業(yè)的制高點，像保時捷、奔馳、寶馬、法拉利等世界頂尖汽車品牌，均誕生于此。

因此，歐洲人對美國汽車品牌是沒有任何崇拜的。特斯拉在歐洲，想要打敗當(dāng)?shù)剀嚻?，只能走性價比路線。就是你得賣得比歐洲本地品牌，更便宜。這也是所有車企進(jìn)軍歐洲的共同策略。

像韓系車，日系車以及中國車，到了歐洲，全都要走性價比路線，特斯拉也不例外。因為汽車工業(yè)誕生于歐洲，歐洲人對任何海外車企，都沒有額外的品牌崇拜。海外車企品牌溢價的路子，在歐洲是走不通的。

當(dāng)歐洲新能源補貼一退坡，特斯拉的價格優(yōu)勢就不夠看了。而同時呢，中國電動汽車大舉進(jìn)軍歐洲，就搶走了原本屬于特斯拉的份額。在中國，很多人是非特斯拉不買的。但在歐洲，你比亞迪比特斯拉更便宜，分分鐘掉頭就買比亞迪了。

而上汽MG呢？它是一個英國品牌，被上汽全資收購了。歐洲人一看，本地品牌，價格還便宜，分分鐘掉頭就買MG了。誰性能好，價格便宜，就買誰。要搞品牌溢價，歐洲人就選BBA，保時捷了。畢竟，上百年的本地化品牌積累，不是開玩笑的。

這就好比，日本人突然造了一款手機，進(jìn)入中國市場，價格賣得比華為還貴，那就扯淡了。為什么比亞迪能在歐洲迅速打開局面？第一大要素就是，價格！

歐洲電動汽車的平均售價是5.6萬歐元，而比亞迪在歐洲售價呢？大約3萬到4萬歐元。這個價格優(yōu)勢相當(dāng)大，可折合人民幣呢？卻超過30萬元了！特斯拉Model 3賣4.99萬歐元起，Model Y賣4.49萬歐元起，比亞迪要便宜1.5萬歐元以上。對歐洲人來說，不存在加錢也要買特斯拉的。

第二呢，則是比亞迪正在快速推動本地化。比亞迪已經(jīng)在匈牙利、土耳其建設(shè)了兩座電動汽車工廠，預(yù)計在2026年全面投產(chǎn)。其中，匈牙利工廠年度產(chǎn)能15萬輛。土耳其工廠年度產(chǎn)能也有15萬輛。這兩座海外工廠，主要都是銷往歐洲。比亞迪不僅要在當(dāng)?shù)亟ńM裝廠，還要建配套的電池廠，從而全面打入歐洲。

第三是，歐洲本地車企電動化轉(zhuǎn)型太慢了。像大眾汽車增速僅4.8%，雷諾汽車增速也只有7.8%。整個斯特蘭蒂斯集團就只有2.2的增速了。這些增速基本都是靠油車在維持，而電車呢？這個市場基本被上汽、比亞迪、特斯拉三家所主導(dǎo)了。

其中，比亞迪不僅賣純電車，也賣插混車。上汽MG、特斯拉都主打純電車，只有比亞迪主推插混。歐洲充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施，尚未普及，這時，插混車的市場潛力就更大了，也更符合歐洲從油車到電車的過渡階段。

歐洲公共充電樁總數(shù)接近100萬個，看起來規(guī)模很大，但是呢，分布嚴(yán)重不均。荷蘭、德國、法國就占了一半了，意大利、西班牙就嚴(yán)重不足，還有東歐、南歐等地，也都相對匱乏。插混車型，比純電車型的適用性更強。

從全球范圍來看，特斯拉在電動汽車領(lǐng)域的主導(dǎo)地位，都在持續(xù)被削弱。除了特斯拉外，基本就都是中國電車了。