這幾年，南通的大交通，應該算是高歌猛進了。

跨江大橋方面，已經通車的有崇啟、蘇通和滬蘇通大橋，正在建設的有張靖皋、崇啟公鐵大橋，以及海太跨江隧道，當然還有即將進入主施工階段的蘇通二橋。當初“八龍過江”的設想，只有崇海大橋失約了，其他的都如約而至。

高速公路方面，滬陜高速從通州平潮到揚州段，順利擴建完畢，成為了南通第一條雙向八車道的高速公路。去年底，通洋高速順利“正名”，直接通達了洋口港；南通的“二環(huán)”，繞城高速也順利通車，并且為新機場預留了樞紐的位置。

地鐵方面，1號線通達南通西站，2號線通達南通站，兩條線的客流逐漸創(chuàng)下新高。

高鐵方面，更是取得了突破性的進展。

滬通鐵路在2020年順利通車，南通有了第一座跨江鐵路大橋——滬蘇通大橋。

2021年鹽通高鐵成為了南通第一條真正意義上350千米時速的高速鐵路。

2022年，北沿江高鐵正式開工，南通第二座跨江鐵路大橋——崇啟公鐵大橋也順利開工。有了這條高鐵，未來南通可以真正實現(xiàn)40分鐘抵達上海，90分鐘抵達南京的夢想。

2023年，通蘇嘉甬高鐵蘇州段正式開工，未來將與鹽通高鐵相連，共同組成沿海高鐵的重要部分。未來南通將徹底打通，去往南方省份與城市的通道。

但是，這些成績的背后，有一個意難平，可能會在南通人的心中記憶良久，是真正的意難平，如鯁在喉。這就是，張家港聯(lián)絡線。

遙想10多年前，南沿江高鐵和北沿江高鐵同時提出規(guī)劃，如今，南沿江高鐵已經通車多年，北沿江卻還在建設過程中。而且南沿江高鐵途經的蘇南城市，是南通一直期盼能夠高鐵直通的。

滬通鐵路規(guī)劃之初，有過著名的“東西線路之爭”，過程不詳細說了，最后的結果大家都知道，蘇州贏麻了，南通虧大了。南通不得已，接受了南通西站的命運。

然后，上海和蘇州方面，協(xié)商了一個聯(lián)絡線，據說有些“補償”南通的意思。就是在新建的滬通鐵路和南沿江高鐵之間，在張家港設置一條聯(lián)絡線，這么一來從南通就可經蘇州無縫銜接蘇南城市。

但是，滬通鐵路通車還不到三年，張家港就有些“后悔”了，直接單方面申請取消了聯(lián)絡線，理由有二：

（1）張家港西站不建了；

（2）避免城市出現(xiàn)切割。

說心里話，其實大家都看得出來這是借口，真正的目的，就是不讓南通方向過來的高鐵轉入南沿江。要想轉也可以，必須在張家港下車再重新候車！這么一來，張家港站的客流數(shù)據就相當好看了。

可惜了南通，盼了多少年的南沿江，本以為在接手了南通西站之后，能夠有一個理想的結局。但最終還是天不遂人愿，聯(lián)絡線最終還是徹底“煙消云散”了，至此，張家港還是那個張家港，南通還是那個南通。

一江之隔，似乎徹底就是無法暢通的互通吧。

最后舉個例子吧，現(xiàn)在南通到蘇南城市有多么不方便？上個月去了趟無錫，是這么走的：

（1）地鐵至南通西站；

（2）南通西站乘火車至張家港站；

（3）張家港站乘火車至江陰站；

（4）江陰站乘地鐵到無錫市區(qū)。

呵呵，這里面用時最長的一段，居然是從江陰到無錫市區(qū)的地鐵！我不知道，南通何時才能有個直達無錫、常州的高鐵呢？需要等多久？一江之隔，究竟是隔斷了什么？

或許，阻斷的，只是我們的一聲嘆息吧。