奇瑞發(fā)布“中國(guó)新燃油”，為沉默的剛需而來(lái)。

2025年，絕大多數(shù)合資品牌已經(jīng)不再講燃油車的故事，而是努力地往自己身上貼“智能化、電動(dòng)化、本土化以及全球化”的標(biāo)簽。

是市場(chǎng)不買賬嗎？并不是。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年8月，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)燃油乘用車銷量仍達(dá)90.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.5%，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)三個(gè)月正增長(zhǎng)。從銷量上看，今天的燃油車與新能源車依然保持了五五開(kāi)的局面。

更多的壓力，來(lái)源于認(rèn)知變化導(dǎo)致的外部壓力，比如李斌就曾說(shuō)過(guò)：“完全不理解為什么還有人買油車”。對(duì)于燃油車的態(tài)度，很多新勢(shì)力品牌甚至跳過(guò)了直接對(duì)標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)，而是直接用嫌棄或是鄙視的態(tài)度去應(yīng)對(duì)。這就導(dǎo)致了燃油車被取代的這個(gè)過(guò)程，是直接覆蓋文件而不是刪除，其在流量戰(zhàn)上潰敗得非常之徹底。

那么，燃油車到底還有沒(méi)有新故事能講？

合資講不明白的事，奇瑞想要試試。9月27日，其發(fā)布了“中國(guó)新燃油”戰(zhàn)略。先說(shuō)結(jié)論，整場(chǎng)發(fā)布會(huì)看下來(lái)，汽車有文化得出了一個(gè)明顯的觀點(diǎn)，即“燃油車最大的機(jī)會(huì)，不在于變得像電動(dòng)車，而在于徹底的不像電動(dòng)車”。

燃油車式微背后的認(rèn)知偏差

電動(dòng)車的崛起確實(shí)對(duì)部分燃油車品牌造成了沖擊，但這種沖擊呈現(xiàn)出明顯的不均衡性。

其中，日系、韓系等經(jīng)濟(jì)型燃油車受沖擊最為顯著。如在2025年上半年，日系車在中國(guó)市場(chǎng)份額跌到9.6%。同時(shí)，韓系車在華市場(chǎng)份額也進(jìn)一步跌破1%，創(chuàng)下15年來(lái)最差紀(jì)錄 。

然而，將部分品牌的衰退等同于整個(gè)燃油車市場(chǎng)的式微，無(wú)疑是一種認(rèn)知偏差。就在日韓品牌節(jié)節(jié)敗退的同時(shí)，德系、自主等陣營(yíng)的燃油車卻實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)，比如一汽大眾、奇瑞汽車都是其中的代表。

當(dāng)然，還有一個(gè)更加值得研究的案例，即廣汽豐田。其雖然身處日系陣營(yíng)，但卻實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)，三大旗艦凱美瑞（參數(shù)丨圖片）、漢蘭達(dá)、賽那車型上半年總銷量達(dá)18萬(wàn)輛，占品牌總銷量的近一半。而這三款產(chǎn)品，基本在各自細(xì)分市場(chǎng)都有明顯的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

這意味著，燃油車市場(chǎng)的韌性，源于其滿足了一些電動(dòng)車難以替代的差異化需求。

首先，2025年的汽車消費(fèi)市場(chǎng)已呈現(xiàn)出明顯的場(chǎng)景分化特征，而對(duì)于長(zhǎng)途剛需與極端環(huán)境用戶而言，燃油車仍然是更可靠的選擇。

其次，在三四線城市及縣域地區(qū)，充電樁覆蓋率不足10%，部分農(nóng)村地區(qū)甚至“零覆蓋”，長(zhǎng)期處在有車無(wú)樁的局面。對(duì)于這些地區(qū)的消費(fèi)者，以及年均行駛不足1萬(wàn)公里的低里程用戶，電車的成本優(yōu)勢(shì)會(huì)完全消失。

最后，最本質(zhì)的需求在于可靠性和實(shí)用性。對(duì)于接送孩子、戶外穿越、搶險(xiǎn)救災(zāi)等不容許車輛故障的場(chǎng)景，油車的機(jī)械穩(wěn)定性更值得信賴。

對(duì)此，奇瑞汽車執(zhí)行副總裁李學(xué)用也曾明確表態(tài)：到2030年，預(yù)計(jì)仍有約30%的市場(chǎng)份額屬于燃油車。

燃油車的新故事該怎么講？

在特勞特與里斯的定位理論中，商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的終極戰(zhàn)場(chǎng)不在市場(chǎng)，而在用戶的心智。從這一視角看，燃油車最大的戰(zhàn)略失誤，是試圖在電動(dòng)車設(shè)定的戰(zhàn)場(chǎng)上與電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)。

日產(chǎn)、本田之所以大潰敗，其核心原因就是兩者的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，被新能源產(chǎn)品降維打擊，比如日產(chǎn)的舒適與節(jié)能，被新能源車的“沙發(fā)彩電冰箱”三件套以及經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)徹底擊垮；而本田的性能優(yōu)勢(shì)，也逐漸被“27200轉(zhuǎn)電機(jī)”等參數(shù)所替代。

當(dāng)然，面對(duì)新能源車的競(jìng)爭(zhēng)壓力，很多燃油車制造商并未坐以待斃，而是展開(kāi)了一場(chǎng)以 “智能化” 為關(guān)鍵詞的反擊戰(zhàn)。

比如，一汽-大眾在9月中旬發(fā)起了一場(chǎng)針對(duì)邁騰B9、高爾夫、探岳L等燃油車型的大規(guī)模OTA升級(jí)行動(dòng)，涵蓋400多項(xiàng)語(yǔ)音交互指令、6種情景模式以及車載KTV、紅綠燈倒計(jì)時(shí)導(dǎo)航等多樣化功能。

但從根本上看，這仍然是對(duì)新能源車的對(duì)標(biāo)，其銷量的上漲是建立在降價(jià)的基礎(chǔ)上，打的是閃電戰(zhàn)，帶來(lái)的是短期機(jī)會(huì)。在汽車有文化看來(lái)，燃油車真正要講的新故事，在于和電動(dòng)車徹底的切割，應(yīng)該發(fā)揮自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，形成新品類。

如電動(dòng)車談快充時(shí)，燃油車可以強(qiáng)調(diào)“全場(chǎng)景可靠性”；當(dāng)電動(dòng)車卷長(zhǎng)續(xù)航時(shí)，燃油車能展示“極端環(huán)境適應(yīng)性”——這不是逃避競(jìng)爭(zhēng)，而是選擇在己方優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)場(chǎng)上決戰(zhàn)。

此外，燃油車的“智能化”也不應(yīng)簡(jiǎn)單追隨電動(dòng)車的路徑，而應(yīng)走一條“務(wù)實(shí)”的路線。它可以建立一個(gè)新的心智品類——“安全智能”或“護(hù)航智能”。核心不是讓司機(jī)“解放雙手去娛樂(lè)”，而是利用傳感器和算法，全方位增強(qiáng)車輛固有的安全屬性。

恰巧，奇瑞的“中國(guó)新燃油”就是這么做的，它帶來(lái)了“新技術(shù)”、“新智能”、“新安全”與“新格局”的四新標(biāo)準(zhǔn)。

在 “新技術(shù)” 上，奇瑞憑借全新一代鯤鵬動(dòng)力、第二代8AT等全棧自研的“三大件”，不追求與電車比拼零百加速，而是專注于燃油車最根本的優(yōu)勢(shì)——全場(chǎng)景可靠性。將所有進(jìn)攻火力集中在電動(dòng)車的弱點(diǎn)上，比如長(zhǎng)途穿越、極端氣候、保值率、維護(hù)的低成本等等，奇瑞的“新技術(shù)”更強(qiáng)調(diào)的是“當(dāng)你需要它時(shí)，它永遠(yuǎn)在場(chǎng)”。

在 “新智能” 上，獵鷹智駕系統(tǒng)將正式搭載奇瑞旗下燃油車，這不是讓燃油車變成帶輪子的手機(jī)，而是力圖打造“燃油智能”的新品類，即一種更務(wù)實(shí)、更省油、更注重駕駛安全與平順的智能，讓科技真正為可靠服務(wù)。

在 “新安全” 與 “新格局” 上，其磐石車身與全球五星安全標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建起超越價(jià)格級(jí)別的安全壁壘；而暢銷全球120國(guó)的格局，則印證了燃油車在全球市場(chǎng)中依然擁有堅(jiān)實(shí)的“理性選擇”用戶。

從奇瑞來(lái)看，燃油車并未退場(chǎng)，它只是切換了戰(zhàn)場(chǎng)?！爸袊?guó)新燃油”證明，在流量普遍聚焦于電動(dòng)化、智能化上時(shí)，仍有人愿意為那些“沉默的剛需”造車。這不是為了對(duì)抗趨勢(shì)，而是為了尊重更多用戶的選擇。

有文說(shuō)：

“沒(méi)有落后的能源形勢(shì)，只有落后的技術(shù)與體驗(yàn)，技術(shù)升級(jí)是燃油車保持競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵”，發(fā)布會(huì)上，奇瑞汽車股份有限公司常務(wù)副總裁張國(guó)忠提出了一個(gè)精辟的觀點(diǎn)。

燃油車與電動(dòng)車的關(guān)系，不應(yīng)該是你死我活的替代，而應(yīng)該是基于不同需求的并行選擇，并不能用“智能機(jī)”和“功能機(jī)”的比喻來(lái)概括兩者之間的關(guān)系，它們同時(shí)被需要，兩者的競(jìng)爭(zhēng)最終會(huì)走向各適其場(chǎng)景的生態(tài)。

而燃油車的新故事，不是如何變得像電動(dòng)車，而是如何更好地成為不可或缺的自己。（汽車有文化 歐陽(yáng)/文）