【文/財(cái)圈社&道哥說車 麻建宇】

合資新能源出息了？

9月28日晚，東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司新能源品牌總經(jīng)理王騫微博發(fā)文稱，“是不是合資品牌首個(gè)被自主品牌在發(fā)布會(huì)上對(duì)比的案例？N7就是合資新勢(shì)力，行業(yè)新實(shí)力！”配圖是當(dāng)日啟源A06上市發(fā)布會(huì)中，啟源將東風(fēng)日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）和小鵬MONA 03作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)比的圖片。

就產(chǎn)品對(duì)比或?qū)?biāo)而言，市場(chǎng)有一個(gè)不成文的規(guī)矩，被拿來對(duì)比的大概率是同級(jí)別市場(chǎng)中的標(biāo)桿車型，在市場(chǎng)表現(xiàn)、產(chǎn)品力方面都得是佼佼者。反映在近年來的新車發(fā)布會(huì)上就是，合資品牌燃油車經(jīng)常被自主品牌拿來對(duì)比，至于合資新能源或外資新能源，除了特斯拉，上屏的機(jī)會(huì)少之又少。

甚至，如王騫提到的，東風(fēng)日產(chǎn)N7可能是首個(gè)被自主品牌放在發(fā)布會(huì)上對(duì)比的案例。值得一提的是，在啟源A06的上市發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)日產(chǎn)N7被稱為合資純電轎車扛把子。而這也說明了，合資新能源的賽馬中終于跑出了一匹千里馬。但這會(huì)不會(huì)是最后一匹千里馬呢？

為什么是N7？賣得好唄！

作為長(zhǎng)安啟源旗下全新中型轎車，啟源A06基于長(zhǎng)安SDA全球純電架構(gòu)打造，從產(chǎn)品角度來看，也是一款有望問鼎細(xì)分市場(chǎng)的寶藏車型。其在發(fā)布會(huì)上選擇的友商對(duì)比車型分別為東風(fēng)日產(chǎn)N7和小鵬MONA M03。

其中，小鵬MONA M03自不必多說，自主品牌間的相互對(duì)比、拿造車新勢(shì)力當(dāng)背景板都是行業(yè)常見的對(duì)比。但拿東風(fēng)日產(chǎn)N7進(jìn)行對(duì)比，無疑讓很多人都有些驚訝了。畢竟，刻板印象中，合資新能源約等于垃圾。

當(dāng)然，具體問題要具體分析，啟源A06拿東風(fēng)日產(chǎn)N7當(dāng)對(duì)比對(duì)象，一方面是因?yàn)閮煽钴囆偷漠a(chǎn)品定位類似、價(jià)格相近。另一方面，也是更重要的是，東風(fēng)日產(chǎn)N7真的是合資新能源的扛把子，在市場(chǎng)表現(xiàn)上有被對(duì)比的資格。

市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)N7自上市以來銷量持續(xù)攀升，6月憑借6189輛的零售量穩(wěn)居合資純電第一，7月以6455輛的銷量位居合資純電轎車第一，8月交付量持續(xù)攀升至10148輛，解鎖了月銷萬輛成就。

有關(guān)東風(fēng)日產(chǎn)N7的爆款邏輯，行業(yè)也從不缺少精辟的分析。一方面，東風(fēng)日產(chǎn)N7的售價(jià)僅11.99-14.99萬元，在合資中型轎車甚至整個(gè)市場(chǎng)來看都極具競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，東風(fēng)日產(chǎn)N7是東風(fēng)日產(chǎn)全面切換至GLOCAL理念下的產(chǎn)物，而該理念的核心是以用戶為中心的全新思維，并且聆聽中國(guó)用戶的聲音來定義車輛。

此外，產(chǎn)品角度上的定價(jià)和Momenta高階輔助駕駛也是東風(fēng)日產(chǎn)全新模式落地的最佳體現(xiàn)。

N7出息了，但出息的不會(huì)只有一個(gè)N7

總結(jié)來看，東風(fēng)日產(chǎn)N7成為合資新能源扛把子的核心原因在于價(jià)格上甩掉品牌包袱，產(chǎn)品定義上以“本土化”為核心。值得一提的是，這也是目前合資品牌轉(zhuǎn)型的共同選擇。若東風(fēng)日產(chǎn)N7的爆款邏輯可復(fù)制，那么出息的合資新能源產(chǎn)品就不會(huì)只有一個(gè)N7。

比如，上汽通用自主研發(fā)了?逍遙超級(jí)融合架構(gòu)?，這是合資品牌中首個(gè)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)的新能源整車架構(gòu)，由中方團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)產(chǎn)品定義和開發(fā)流程，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力系統(tǒng)、智能系統(tǒng)等核心技術(shù)的本土化適配。豐田在中國(guó)踐行“RCE中國(guó)首席工程師制度”，這種模式使研發(fā)周期大幅縮短，能更精準(zhǔn)地把握中國(guó)市場(chǎng)需求，開發(fā)出更符合中國(guó)消費(fèi)者喜好和需求的產(chǎn)品。

而N7這樣的合資新能源產(chǎn)品也漸漸多了起來。就在東風(fēng)日產(chǎn)N7被啟源A06拿去對(duì)比的當(dāng)日，上汽通用也在新能源汽車領(lǐng)域拿出了一款具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品——?jiǎng)e克至境L7。這款車以C級(jí)車的規(guī)格、B級(jí)車的價(jià)格，以及全系的高端科技配置，拿起了性價(jià)比的武器。

在智能化和本土化層面，高通最新一代SA8775P芯片以及Momenta R6飛輪大模型上車也讓至境L7的智能化水平靠近甚至超越造車新勢(shì)力。這樣的車型，在之前也有很多，比如此前上市的一汽豐田bZ5、馬自達(dá)EZ-60等產(chǎn)品，或許出息的合資新能源車型，會(huì)變得越來越多。