文/夏天
在“卷價格”“卷配置”成為行業(yè)常態(tài)的當下，中國汽車產業(yè)競爭下半場究竟路在何方？在最新一期央視財經《對話》欄目中，長城汽車董事長魏建軍指出，車企必須回歸制造本質，摒棄追求短期效應。

35年積淀，基于深刻的市場洞察，長城汽車提出以“泛內燃機化、新能源多元化、油電平等化、戰(zhàn)略全球化”為核心的“四化戰(zhàn)略”，以“長期主義”對抗“短期投機”。

這種“長期主義”并非消極等待，而是一種基于深度產業(yè)洞察的主動布局。它要求企業(yè)管理者具備抵抗行業(yè)噪聲的強大內心，將資源持續(xù)投入于核心能力的構建，而非被動地跟隨市場熱點左右搖擺。

01 內燃機再“進化”
長城汽車提出的“泛內燃機化”，似乎在證明，內燃機在低碳時代依然擁有強大生命力。2025年，在新能源車快速擴張的背景下，燃油車市場并未持續(xù)萎縮，反而展現(xiàn)出企穩(wěn)，甚至階段性增長的趨勢。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025年8月，國內傳統(tǒng)燃油乘用車銷量達到90.2萬輛，同比增幅高達13.5%。這并非偶然的月度波動，而是燃油車市場銷量連續(xù)第三個月保持增長。

有業(yè)內人士指出，這一市場數(shù)據(jù)的背后，是龐大存量用戶的基礎性需求、特定使用場景（如長途出行、偏遠地區(qū)貨運）對可靠性的要求，以及全球范圍內能源基礎設施不均衡的現(xiàn)實寫照。

正是預見到油電“長期并存”的格局，長城汽車不僅沒有放棄內燃機，而且通過電力賦能對其進行“再進化”。泛內燃機化的核心邏輯是“以電補油”，例如在低速工況下，電力輔助能顯著提升加速性、經濟性與平順性。為此，長城汽車打造了覆蓋從緊湊型SUV到專業(yè)越野車、商用車的完整Hi4混動技術生態(tài)，構筑了深厚的技術護城河。

內燃機與電驅動并不是彼此對立的競爭對手。實際上，長城汽車一直積極推進電動化轉型，在電動化、智能化領域投入大量資源。魏建軍在《對話》中介紹，長城汽車旗下子公司投入約200億元研發(fā)動力電池。

基于扎實市場實踐和技術積累，長城汽車逐步形成了“純電車小型化+混動車大型化”的場景化戰(zhàn)略思考。

長城汽車這一戰(zhàn)略主張背后的思考在于，純電的優(yōu)勢在于城市通勤的經濟性與便利性，故應聚焦小型化；而大型車則更適合采用PHEV等混動技術，以平衡動力與續(xù)航，實現(xiàn)全場景覆蓋。

需要強調的是，這并非因為長城汽車缺乏純電技術能力。眾所周知，純電車輛只有一套動力系統(tǒng)，而混動卻有兩套，既要兼顧發(fā)動機與電機的協(xié)同工作，還要實現(xiàn)高效耦合，技術難度遠高于純電。業(yè)內普遍認為，混動是更復雜的技術路線。
采取“用戶場景驅動”的思維，反映了長城汽車“技術服務于市場”的務實哲學。
這一切戰(zhàn)略都指向同一個目標：根據(jù)全球用戶的不同場景，提供最適宜的多元化技術解決方案。

不同國家和地區(qū)在能源儲備、電網能力、用車習慣及政策導向上千差萬別。比如，在中國，廣袤的國土與復雜的氣候條件也決定了用戶需求的多樣性。純電產品在充電網絡發(fā)達的城市優(yōu)勢明顯，但對續(xù)航敏感、充電不便的偏遠地區(qū)或長途商用場景，內燃機及其混動技術仍是當下更務實的選擇。

過度依賴單一技術路線，將使企業(yè)暴露于政策變動、供應鏈波動、技術路線突變，以及用戶需求無法滿足的風險中。

長城汽車踐行“新能源多元化”戰(zhàn)略，可以幫助企業(yè)抵御行業(yè)不確定性變化，為企業(yè)構筑更強的抗風險能力，確保經營的持續(xù)穩(wěn)健。

無論未來能源政策如何調整、電池技術突破快慢，或是氫能等其他技術路線是否成熟，長城汽車都已具備相應的技術儲備和產品轉化能力。

02 燃油車，可以很智能

過去，每當討論“智能化”，行業(yè)似乎會天然地將其與新能源汽車綁定，而將傳統(tǒng)油車排除在外，甚至形成一種“油車難以智能化”的看法。燃油車是否真的無法智能化，技術實踐上是否很困難？長城汽車的“泛內燃機化”是否會以犧牲智能化水平為代價？

“我們不認可燃油車做不好智能化這一說法?！蔽航ㄜ娫诠?jié)目中明確回應。他強調，這是一種偏見。2015年，長城汽車就已啟動智能座艙、智能駕駛研發(fā)。據(jù)了解，長城汽車發(fā)動機的ECU就要寫幾十萬條代碼。其復雜程度不亞于電機控制軟件，這表明長城汽車完全具備駕馭智能化的技術底蘊與能力。

正是基于這種技術自信，長城汽車提出了更具前瞻性的“油電平等化”主張。這并非行業(yè)當前頻頻提及的“油電同價”?！坝碗娡瑑r”反映的是價格緯度的市場競爭?！坝碗娖降然眲t升維至“價值戰(zhàn)”，確保用戶不會因選擇燃油或電動而被迫接受智能化體驗上的落差——無論是智能座艙的流暢度，還是高級輔助駕駛的能力，都應遵循同一高標準。

行業(yè)觀察人士指出，長城汽車此舉意在將消費者的決策焦點，從“買油車還是電車”的二元對立，重新引導至“哪款產品能為我提供最佳價值”的思考上，從而跳出低水平價格戰(zhàn)的泥潭?！?br/>03 全球化需要技術“全面手”

當國內汽車市場從增量競爭轉向存量博弈，一場圍繞“出?！钡耐粐鷳?zhàn)已悄然打響。在這場戰(zhàn)役中，魏建軍旗幟鮮明指出，“汽車全球化不能偏科”。

“我認為油、混動、純電甚至氫都應該發(fā)展。”魏建軍表示，“長城汽車一直在推動‘全動力發(fā)展’，讓我們的產品為全球用戶服務，適用每一個市場?！?/p>

事實上，全球不同國家和地區(qū)在能源結構、基建水平、消費習慣上存在巨大差異，單一技術路線無法通吃全球市場。唯有成為技術“全面手”，才能更好地服務海外用戶。

“偏科”在全球市場是“致命”的。例如，在充電設施匱乏的非洲市場強行推廣純電，或在偏好皮卡和大型SUV的北美市場只提供小型電動車，都難以取得成功。真正的全球化能力，應該深刻理解區(qū)域市場的獨特性，并提供“對”的產品。

而長城汽車憑借提前布局的全球生產，多元化技術路線，研發(fā)和營銷體系，已經具備了將中國制造的“技術紅利”和“品質紅利”輸出全球的能力。

值得一提的是，全球化對長城汽車而言，早已超越了單純銷售市場的拓展，更是品牌價值向上突破、增強抗風險能力的“壓艙石”。通過多元技術路線布局，長城確保了在任何一種技術路線成為區(qū)域市場主流時，自己都不會掉隊，從而在波譎云詭的全球競爭中掌握主動權。

04 以長期主義對抗短期利益

戰(zhàn)略執(zhí)行需要有抗行業(yè)浮躁的定力，面對行業(yè)發(fā)展中由短期利益引發(fā)的變形動作，長城汽車堅持“有所為有所不為”，提出“敬畏資本，不被資本裹挾；重視用戶，不做過度營銷；恪守底線，不逐短期利益；愛惜產業(yè)，不損產業(yè)生態(tài)”的“四不為”原則為企業(yè)發(fā)展保駕護航。

魏建軍表示，“我們不是不尊重資本，我們同樣需要資本支持，但絕不能被資本裹挾，我們的初衷和動作絕不能變形?！蔽航ㄜ姀娬{，長城汽車追求的是高質量的市場占有率，堅決摒棄傷害行業(yè)與自身根基的短視行為。這體現(xiàn)了戰(zhàn)略決策者的清醒。

“不過度營銷，將用戶滿意度作為唯一的考核指標”也是長城汽車一直以來的堅持。魏建軍直言：“長城汽車比較‘軸’，認死理，我們只有一個考核指標，就是用戶滿意度。”

長城汽車給公司高管制定了一條紅線：嚴禁在發(fā)布會中進行任何過度夸張的宣傳，違者將受處理。這體現(xiàn)長城汽車對務實作風和正確價值觀的堅持。

魏建軍指出，企業(yè)底線在于“對得起良心”。企業(yè)的“良心”體現(xiàn)在提供毫無瑕疵、能持續(xù)為用戶提供價值的產品與服務之上。任何偷工減料、推諉責任的行為都會透支信任。

魏建軍同時駁斥了“汽車是快消品”的論調。他強調，汽車本質上是高價值的耐用消費品，其屬性與迭代迅速的手機、電腦、相機等電子產品截然不同，汽車的安全是非常嚴肅的事情。比如剎車性能、碰撞安全，直接關乎用戶的生命安全，這容不得半點妥協(xié)。

魏建軍的分享，既是為長城汽車謀篇布局，也是為中國汽車產業(yè)提供參考。在充滿不確定性的全球市場中，唯有堅持技術自立、路線多元，摒棄“偏科”思維，才能系統(tǒng)性消除產業(yè)國際競爭中的短板，讓中國汽車真正行穩(wěn)致遠。