來源：市場資訊

文藝復(fù)興先驅(qū)但丁在《神曲》中寫道：“你要堅定自己的信念如一座高塔，不因暴風(fēng)雨而傾斜才對?！边@與當(dāng)前長城汽車董事長魏建軍的想法有異曲同工之妙。

2025年，中國汽車市場正處于“繁榮與迷思”的交織點(diǎn)，上半年乘用車銷量同比增長8%，但行業(yè)利潤率卻降至5.1%的近五年低點(diǎn)，過度營銷、同質(zhì)化競爭等問題正加速顯現(xiàn)。此背景下，央視財經(jīng)《對話》走進(jìn)長城汽車股份有限公司（以下簡稱“長城汽車”），主持人陳偉鴻與魏建軍深度對談。

這場訪談不僅揭開了長城汽車穿越周期的破局密碼，更以“價值競爭替代無序內(nèi)卷”的實踐，為中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供了可借鑒的范本。

“內(nèi)外雙驅(qū)”打造長城硬核競爭力

當(dāng)下，中國汽車市場競爭劇烈，各大車企搶占市占率，提高滲透率的同時，行業(yè)利潤率正大打折扣，價格戰(zhàn)帶來的短期效應(yīng)正在透支未來，魏建軍深知唯有堅守長期主義才能破局。

如何破局？魏建軍將其根本邏輯總結(jié)為“誠信良心造車”，這一理念成為其抵御行業(yè)浮躁的“定盤星”。

何為誠信良心造車？如何做到誠信良心造車？這并非紙上談兵。

如何將價值觀轉(zhuǎn)化為競爭力，魏建軍給出“兩個發(fā)展理念”的答案：對內(nèi)夯實內(nèi)功堅持創(chuàng)新投入，對外開拓市場站位全球，形成破局的“雙驅(qū)動力”。這一策略精準(zhǔn)切中行業(yè)“重營銷輕研發(fā)”“重國內(nèi)輕海外”的痛點(diǎn)。

內(nèi)功修煉的核心是研發(fā)“硬投入”。長城汽車給出的一組數(shù)據(jù)印證了魏建軍對于研發(fā)投入的決心：連續(xù)三年研發(fā)投入超百億，2024年投入占比達(dá)5.2%，在自主車企中位居前列。2.3萬工程師組成的研發(fā)團(tuán)隊成為技術(shù)突破的核心力量，截至2024年底，長城集團(tuán)累計申請專利近5萬項，授權(quán)專利近3萬項，新能源專利占比超40%。

這種投入轉(zhuǎn)化為實體研發(fā)矩陣，此次訪談的風(fēng)洞試驗室以及亞洲最大的獨(dú)立安全試驗室就是其中一部分。

此次對談，魏建軍先后介紹了長城汽車的“環(huán)境風(fēng)洞試驗室”與“碰撞試驗室”。隨后，雙方邊參觀環(huán)境風(fēng)洞試驗室邊進(jìn)行訪談。

10年前，長城汽車花費(fèi)3億元打造了這個“呼風(fēng)喚雨”之所，將不可控的自然環(huán)境裝入室內(nèi)，用于持續(xù)的整車級試驗。哪怕是現(xiàn)在，也少有整車企業(yè)愿意花費(fèi)重金去打造類似的試驗環(huán)境，魏建軍在訪談中介紹道，“現(xiàn)在我們了解到的。像這樣跟我們這一個水平的，在國內(nèi)只有試驗測試機(jī)構(gòu)有”。

對于研發(fā)，魏建軍毫不吝嗇，“對于長城來講，投資這些東西，這些裝備我們從來都不手軟。實話說雖然我們不是最大的汽車公司，但是長城汽車的試驗設(shè)施，堪稱奢侈，非常全。我有的時候凈給我們開發(fā)團(tuán)隊講，我說你們要造不出好車來，我們才冤枉呢。”

除研發(fā)外，對外發(fā)展同樣是長城汽車一直在堅持的，這是破局的“增長引擎”。例如，長城汽車今年8月竣工的工廠獲巴西總統(tǒng)盧拉見證投產(chǎn)，首臺下線的哈弗H6 GT搭載1.5T輕混系統(tǒng)，完全適配當(dāng)?shù)厥袌鲂枨蟆?/p>

目前長城汽車已在泰國、巴西等地建成3個全工藝基地，在厄瓜多爾等國設(shè)有KD工廠，超1400家海外渠道服務(wù)1500萬用戶，海外累計銷量突破200萬輛。

對長城汽車而言，全球化不是“產(chǎn)品出口”，而是“技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、服務(wù)的全鏈條輸出”，這一理念讓其2024年海外銷量達(dá)到45.41萬輛，同比增長44.61%。

“四項不為”原則錨定行業(yè)本質(zhì)

此次訪談中，對于直面“在意那些銷量嗎？”的提問，魏建軍坦率地回應(yīng)，“我們也想更高質(zhì)量地獲得市場占有率，但是我們不能造假。首先我們不能做這些對行業(yè)，對自身過度傷害的事，堅決不做。”

長城汽車將這樣的價值觀具象化為“四項不為”的原則堅守，每一項“不為”都精準(zhǔn)切中行業(yè)痛點(diǎn)，既是對短期利益誘惑的拒絕，更是對產(chǎn)業(yè)長期價值的守護(hù)。

訪談中，魏建軍首次系統(tǒng)闡釋“四項不為”。敬畏資本，不被資本裹挾；重視用戶，不做過度營銷；恪守底線，不逐短期利益；愛惜產(chǎn)業(yè)，不損產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

敬畏資本，不被資本裹挾。魏建軍拒絕為短期市值犧牲長期研發(fā)，其在訪談中表示“資本夠用就好，企業(yè)與資本應(yīng)該是良性互動。長城汽車尊重資本、需要資本，但拒絕被資本裹挾，堅持誠信良心造車的初心，堅持有質(zhì)量的市場占有率。”

重視用戶，不做過度營銷。長城汽車堅持用戶至上，本著為用戶負(fù)責(zé)的原則和初心，堅決抵制過度營銷，誤導(dǎo)用戶。

恪守底線，不逐短期利益。長城汽車堅持底線思維，拒絕以價格換市場的低價傾銷策略，通過提高產(chǎn)品的高價值，追求有質(zhì)量的市場占有率和合理利潤。

愛惜產(chǎn)業(yè)，不損產(chǎn)業(yè)生態(tài)。長城汽車反對以短期逐利行為損害產(chǎn)業(yè)生態(tài)的健康發(fā)展，強(qiáng)調(diào)通過核心技術(shù)自立和全棧自研構(gòu)建可持續(xù)競爭力，堅決不參與低價傾銷。

事實上，這“四項不為”看似是“減法”，實則是產(chǎn)業(yè)回歸制造本質(zhì)的“加法”。

當(dāng)然，價值觀的落地離不開制度保障。長城汽車建立“用戶價值審計”機(jī)制，每款新車上市前需通過32項實際場景驗證，杜絕“試驗室數(shù)據(jù)好看、實際體驗打折”的問題。

“四化戰(zhàn)略”塑造長城全球?qū)嵙?/p>

“價值觀定方向，雙理念筑根基，而‘四化戰(zhàn)略’是具體的執(zhí)行方法論。”這是魏建軍在訪談中所提及的。

所謂“四化戰(zhàn)略”，即“油電平等化、泛內(nèi)燃機(jī)化、新能源多元化、戰(zhàn)略全球化”。這一戰(zhàn)略體系并非孤立的技術(shù)或市場策略。

長城汽車的“油電平等化”，核心是建立“雙標(biāo)同檢”的制造與品控體系，確保燃油車與新能源車在核心體驗維度無差異。

為實現(xiàn)油電平等化，長城汽車推行“三同標(biāo)準(zhǔn)”，包括智能配置同水準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)同嚴(yán)苛、服務(wù)保障同等級。這一策略的市場成效顯著，2024年，在行業(yè)燃油車整體下滑5%的背景下逆勢增長。這也側(cè)面證明“油電平等”并非資源分散，而是通過統(tǒng)一價值標(biāo)準(zhǔn)挖掘全品類潛力。

魏建軍強(qiáng)調(diào)，燃油、混動、純電，甚至氫能，都應(yīng)該發(fā)展，這樣才能真正地實現(xiàn)汽車大國為全球用戶服務(wù)的定位。他同時強(qiáng)調(diào)，這既能讓不同國家、地域的用戶獲得相應(yīng)場景的出行解決方案，又能構(gòu)建中國汽車產(chǎn)業(yè)完整的技術(shù)生態(tài)，確保中國汽車在全球競爭中沒有技術(shù)短板。

行業(yè)內(nèi)曾一度流傳“內(nèi)燃機(jī)即將淘汰”的論調(diào)，部分車企停止內(nèi)燃機(jī)研發(fā)，導(dǎo)致傳統(tǒng)動力技術(shù)陷入停滯。長城汽車堅定推進(jìn)泛內(nèi)燃機(jī)戰(zhàn)略，發(fā)揮油電協(xié)同在高效節(jié)能、續(xù)航無憂和高性價比等方面的優(yōu)勢，研發(fā)Hi4技術(shù)體系，滿足全球用戶的多樣需求。

長城汽車“泛內(nèi)燃機(jī)化”的核心正是讓內(nèi)燃機(jī)在低碳時代持續(xù)創(chuàng)造價值，而非簡單“替代”。

在能源基礎(chǔ)設(shè)施不完善的海外市場中，這一技術(shù)完美契合市場需求。東南亞市場，搭載高效柴油發(fā)動機(jī)的長城炮皮卡，憑借“低油耗+強(qiáng)載重”優(yōu)勢實現(xiàn)高銷量；澳洲市場，坦克500汽油版上市半年即躋身中大型SUV銷量前十，成為首個進(jìn)入該榜單的中國燃油車型。

魏建軍還提出“新能源多元化”。長城汽車認(rèn)為，每一種動力均有最適合的場景，純電動車型不應(yīng)盲目求大，應(yīng)根據(jù)使用場景，推出更加多元的，適合當(dāng)?shù)赜脩粜枨蠛褪褂脠鼍暗能囆汀?/p>

為了實現(xiàn)多元化，長城汽車的技術(shù)儲備充足。公司構(gòu)建“三電+氫能”全鏈條研發(fā)體系，2024年新能源專利授權(quán)量達(dá)2800項，同比增長35%，其中氫能領(lǐng)域?qū)＠急?5%，為多元化路線提供技術(shù)支撐。

這種“不押注單一路線”的策略，讓長城汽車在2024年新能源市場波動中保持穩(wěn)定，新能源總銷量達(dá)32.18萬輛，同比增長22.82%，抗風(fēng)險能力顯著高于“單一路線”車企。

當(dāng)國內(nèi)市場份額爭奪激烈時，長城汽車的“戰(zhàn)略全球化”加速海外市場拓展，以“本地化三階模型”——研發(fā)本地化、生產(chǎn)本地化、服務(wù)本地化，實現(xiàn)“技術(shù)輸出”向“生態(tài)輸出”的升級。

長城汽車在歐洲、日本、美國設(shè)立6大海外研發(fā)中心，吸納2000名本地工程師，聚焦“區(qū)域化技術(shù)適配”；在泰國、巴西建成3個全工藝基地，實現(xiàn)“90%零部件本地化采購”；同時，在海外建立“區(qū)域化服務(wù)體系”。

在訪談尾聲，魏建軍展望行業(yè)未來時提到：“再努一把力，耐得住寂寞，20年后汽車強(qiáng)國的標(biāo)簽或?qū)⒙涞街袊^上?！边@句感慨恰是長城汽車破局之路的生動注腳——當(dāng)行業(yè)陷入短期利益博弈時，它以“誠信良心”錨定方向；當(dāng)市場追逐技術(shù)熱點(diǎn)時，它以“百億研發(fā)”夯實根基；當(dāng)競爭聚焦國內(nèi)內(nèi)卷時，它以“全球生態(tài)”打開空間。

從“雙理念”的實力積淀，到“四項不為”的堅守，再到“四化戰(zhàn)略”的系統(tǒng)落地，長城汽車正從營銷競爭到價值競爭逐步升級。

國際金融報 林苒