近日，歐曼銀河5M 6×4牽引車在 “2025（第十二屆）輕量化車身會(huì)議（商用車）” 中斬獲最高獎(jiǎng)項(xiàng)—— 卓越車型獎(jiǎng)。與此同時(shí)，其 “高度集成懸架托臂一體式鑄造橋殼項(xiàng)目” 與 “高性能輕量化車橋輪端系統(tǒng)開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目”，在“2025（第八屆）汽車輕量化設(shè)計(jì)大賽”中分別榮獲杰出成果與優(yōu)秀成果獎(jiǎng)。這一系列榮譽(yù)不僅是行業(yè)對(duì)歐曼研發(fā)能力的高度認(rèn)可，更標(biāo)志著其輕量化技術(shù)已邁入系統(tǒng)化、平臺(tái)化的成熟階段，為商用車高效運(yùn)輸注入新動(dòng)能。

技術(shù)突破：多維度創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)“輕而強(qiáng)” 直擊用戶核心訴求

歐曼銀河5M牽引車的輕量化優(yōu)勢(shì)，并非單純追求技術(shù)指標(biāo)的突破，而是以用戶 “合規(guī)多拉、降本增效” 的核心需求為導(dǎo)向，通過四大方面技術(shù)革新打造實(shí)用價(jià)值。

其一，材質(zhì)創(chuàng)新破解傳統(tǒng)車型痛點(diǎn)，承載力夠強(qiáng)，拉貨更放心。

面對(duì)傳統(tǒng)重卡車型“重則費(fèi)油、輕則不穩(wěn)” 的痛點(diǎn)，歐曼將產(chǎn)品開發(fā)落實(shí)到材質(zhì)層級(jí)，實(shí)現(xiàn)了 “技術(shù)突破與用戶價(jià)值” 的深度統(tǒng)一。一方面歐曼通過材料升級(jí)來實(shí)現(xiàn)輕量化目標(biāo)。比如采用了高牌號(hào)球墨鑄鐵打造平衡軸總成，并在車架上應(yīng)用700L高強(qiáng)鋼等優(yōu)質(zhì)材料。經(jīng)此優(yōu)化，重量減輕10%，不僅能在全生命周期內(nèi)減少2040公斤的碳排放，實(shí)現(xiàn)環(huán)保效益，同時(shí)也優(yōu)化了運(yùn)營(yíng)成本。另一方面，通過強(qiáng)化材質(zhì)性能保障使用可靠性，板簧疲勞壽命超 20 萬次，從技術(shù)根源上徹底打消用戶對(duì)輕量化車型強(qiáng)度不足的顧慮，讓 “輕量”與“強(qiáng)韌”形成互補(bǔ)，精準(zhǔn)匹配用戶對(duì)高效與安全的雙重訴求。

其二，結(jié)構(gòu)集成實(shí)現(xiàn)減重增效，合規(guī)多裝貨，一趟多賺錢。

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)層面，圍繞“空間優(yōu)化+減重增效”雙目標(biāo)，通過創(chuàng)成式技術(shù)開發(fā)一體式鑄造橋殼，將41個(gè)零部件一體鑄造，既降重5%，又降低部件生命周期使用成本；前接梁實(shí)現(xiàn)12種零件高度集成，降重30%的同時(shí)縮小尺寸，為其它零部件裝配留出充足空間的同時(shí)，也能實(shí)現(xiàn)多拉多賺。

其三，工藝創(chuàng)新達(dá)成“降重不降級(jí)”，配置不縮水，車身更輕盈。

在工藝創(chuàng)新層面，歐曼聚焦“降重不降級(jí)”，采用多材料復(fù)合成型工藝打造鋼塑復(fù)合儀表盤骨架，零件數(shù)量從59個(gè)簡(jiǎn)化至31個(gè)，降重47%且成本不增加，讓用戶以同等投入獲得更優(yōu)配置。

其四，一體式平衡開發(fā)，油耗成本低，長(zhǎng)期更劃算。

歐曼車型開發(fā)，在材質(zhì)、結(jié)構(gòu)、工藝、性能、質(zhì)量等方面深入鉆研，最關(guān)鍵的是，這些技術(shù)并非孤立存在——?dú)W曼銀河5M牽引車整合全新工藝、全新材料、全新結(jié)構(gòu)，搭配沖壓高強(qiáng)鋼與航母級(jí)熱成型鋼，在確保整車強(qiáng)度，平衡油耗、NVH、操穩(wěn)、舒適等各項(xiàng)性能的前提下，實(shí)現(xiàn)整車重量較同配置行業(yè)產(chǎn)品輕約300kg，真正做到“減重不減質(zhì)”，為用戶破解“想多拉怕超重、想省油怕動(dòng)力弱”的難題，奠定高效運(yùn)輸基礎(chǔ)。

場(chǎng)景適配與用戶效益：輕量化技術(shù)解鎖資源運(yùn)輸盈利密碼

煤炭、砂石料等資源型運(yùn)輸場(chǎng)景，向來以“高頻次、重負(fù)荷、路況雜”為核心特征，對(duì)車輛的載重能力、穩(wěn)定性與經(jīng)濟(jì)性提出嚴(yán)苛要求，而歐曼銀河5M牽引車的輕量化設(shè)計(jì)恰好精準(zhǔn)適配這些需求，將技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為用戶可觸摸的收益與成本優(yōu)勢(shì)。

在場(chǎng)景適配層面，歐曼銀河5M牽引車300kg的整車減重讓車型在合規(guī)范圍內(nèi)可多裝載數(shù)百斤貨物，完美契合資源運(yùn)輸“多拉增收”的核心訴求；同時(shí)，輕量化設(shè)計(jì)優(yōu)化了車輛軸荷分布，配合穩(wěn)定的底盤結(jié)構(gòu)與高強(qiáng)度材料加持，即便在礦區(qū)、砂石場(chǎng)等顛簸路段行駛，也能保持更優(yōu)的加速性能與行駛穩(wěn)定性，有效減少貨物損耗與行車風(fēng)險(xiǎn)。更值得關(guān)注的是，輕量化與高效動(dòng)力配置形成深度協(xié)同——更低的自重大幅降低動(dòng)力負(fù)荷，搭配智能動(dòng)力控制技術(shù)，能源消耗進(jìn)一步減少，即便長(zhǎng)途往返運(yùn)輸，也能有效控制油耗成本。

落到用戶效益上，這些優(yōu)勢(shì)直接轉(zhuǎn)化為“增收+降本”的雙重回報(bào)：收益端，按年運(yùn)營(yíng)20萬公里、每噸貨物運(yùn)費(fèi)500元計(jì)算，300kg的額外裝載量年均可帶來可觀的額外收入。成本端，歐曼銀河5M的輕量化優(yōu)勢(shì)讓百公里油耗較同類產(chǎn)品更具競(jìng)爭(zhēng)力，加之一體式鑄造橋殼、高強(qiáng)度板簧等部件的高可靠性設(shè)計(jì)，減少了磨損與維護(hù)頻率，全生命周期運(yùn)營(yíng)成本大幅降低，堪稱資源型運(yùn)輸從業(yè)者的“盈利利器”。

從技術(shù)突破到場(chǎng)景適配，從收益提升到成本優(yōu)化，歐曼銀河5M牽引車的輕量化設(shè)計(jì)早已超越單純的“減重”范疇，成為回應(yīng)物流行業(yè)“效率為王、降本為要”競(jìng)爭(zhēng)邏輯的核心解決方案，為用戶鋪就“合規(guī)增收、省心運(yùn)營(yíng)”的運(yùn)輸坦途（參數(shù)丨圖片）。這也充分說明，歐曼在輕量化領(lǐng)域的系統(tǒng)化創(chuàng)新，為行業(yè)樹立起“安全、高效、經(jīng)濟(jì)”的產(chǎn)品標(biāo)桿，彰顯其以技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。