重慶汽車產(chǎn)業(yè)這幾天有兩件大事——

一件是“頂格配置”的市委座談會：長安、賽力斯、千里科技本地“三駕馬車”悉數(shù)到場，博世、吉利等鏈主與院士專家同席，談了很多，核心其實(shí)只有一個——如何把重慶建成“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都”。

另一件是資本市場用人民幣投票：賽力斯市值突破2600億元，50萬元以上高端新能源車市占率超70%，單款車型問界M9把BBA“打”成第二梯隊(duì)。

一邊是規(guī)模領(lǐng)先，一邊是借智借腦的頂層部署，重慶的動作和趨勢很明顯——“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都”建設(shè)，提速了。

01

重構(gòu)底層邏輯： “三駕馬車”，跑出三種加速度。

汽車產(chǎn)業(yè)其實(shí)一直是重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“明星”。上世紀(jì)90年代，重慶就開始了汽車制造的探索。只是其它地方還在紅?！叭獠?，重慶悄然完成一場產(chǎn)業(yè)躍遷——不僅選對了賽道，更重構(gòu)了產(chǎn)業(yè)競爭的底層邏輯。

在重慶大力支持下，2021年，賽力斯成為華為智選車模式的首個合作品牌。2022年開始，問界系列成為現(xiàn)象級爆款，M92024年的銷量突破15.1萬輛，在售價(jià)50萬元以上豪華車市場實(shí)現(xiàn)對BBA的全面超越。

重慶新能源汽車的崛起，并非單點(diǎn)突破，而是體系化推進(jìn)。長安、賽力斯、千里科技三家企業(yè)，分別代表三種戰(zhàn)略路徑：

長安——全棧自研。手握SDA、EPA兩大純電架構(gòu)，北斗天樞2.0計(jì)劃投入千億元，芯片、操作系統(tǒng)、算法全自己寫，目標(biāo)是把“靈魂”留在山城，為重慶貢獻(xiàn)“標(biāo)準(zhǔn)藍(lán)本”。

賽力斯——高端標(biāo)桿。問界M9單車均價(jià)55萬元，仍月交付1.5萬輛，穩(wěn)坐50萬元以上新能源銷量王；華為全棧智駕，寧德時(shí)代麒麟電池，重慶本地壓鑄、座椅、線束全面配套，用高端利潤反哺供應(yīng)鏈，讓“重慶造”直接對標(biāo)BBA。

千里科技——極致性價(jià)比。脫胎于力帆、注入曠視AI基因，主打千元級行泊一體方案，2026年前要在20萬元以內(nèi)車型上實(shí)現(xiàn)“激光雷達(dá)+城區(qū)記憶通勤”，用規(guī)模把高階智駕打成“白菜價(jià)”，替重慶把數(shù)據(jù)量跑上去。

三匹馬節(jié)奏不同，卻套在同一輛“產(chǎn)業(yè)馬車”——共同把重慶的新能源汽車基本盤越夯越實(shí)。

數(shù)據(jù)顯示，重慶新能源汽車產(chǎn)量從2020年的4.3萬輛躍升到2024年的95.3萬輛，汽車產(chǎn)量從2020年的158萬輛躍升到2024年的254萬輛，居全國省市第三。

重慶車企站上中國汽車第一陣營，重慶也在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的版圖中得到了一個全新的增長極。2025年1-8月，重慶汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值3894.7億元，同比增長7%。

除了體量增長，“質(zhì)”也在提升。問界穩(wěn)居豪華車型“銷冠”；阿維塔連續(xù)6個月銷量過萬……“重慶造”主流新能源汽車價(jià)值大幅提升到23.6萬元，實(shí)現(xiàn)了品牌向上、產(chǎn)品向上。

02

從“造車”到“造鏈”：重慶的產(chǎn)業(yè)生態(tài)革命。

重慶深知，未來的競爭不只是車企之間的競爭，而是產(chǎn)業(yè)鏈與生態(tài)系統(tǒng)的競爭。為此，重慶以“鏈主+集群”模式重構(gòu)產(chǎn)業(yè)關(guān)系，推動整零協(xié)同、軟硬結(jié)合、產(chǎn)研融合。

整零協(xié)同：賽力斯在江津一區(qū)就有25家規(guī)上零部件企業(yè)配套，核心三電系統(tǒng)在“隔壁”高新區(qū)即可解決，實(shí)現(xiàn)“研發(fā)—制造—測試—交付”閉環(huán)。

軟硬結(jié)合：引進(jìn)624家智能網(wǎng)聯(lián)零部件企業(yè)、220家汽車軟件企業(yè)、27家車規(guī)級芯片企業(yè)，弗迪刀片電池、青山工業(yè)電驅(qū)等核心部件全國領(lǐng)先。

產(chǎn)研融合：建成智能汽車安全技術(shù)全國重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室等270余家研發(fā)機(jī)構(gòu)，上線“汽車產(chǎn)業(yè)大腦”，打造4家未來工廠，培育754家高新技術(shù)企業(yè)、3543家科技型企業(yè)。

重慶不再只是“造車”，而是在“造鏈”——一條涵蓋整車、零部件、軟件、芯片、操作系統(tǒng)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

有何益處？這種深度綁定的產(chǎn)業(yè)共同體，效率高得驚人。

譬如在零部件產(chǎn)業(yè)方面，重慶通過營造良好的市場競爭環(huán)境，吸引各類市場主體參與零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展；在整零協(xié)同方面，鼓勵整車企業(yè)本地采購零部件，推動整車與零部件企業(yè)緊密合作，提高協(xié)同效率與質(zhì)量——這種方式既有利于整車企業(yè)降低采購成本、保障零部件供應(yīng)的穩(wěn)定性，也有助于零部件企業(yè)穩(wěn)定市場訂單，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)雙方在技術(shù)研發(fā)、質(zhì)量管控等方面開展深度合作。

城市與眾多企業(yè)同頻共振和諧共生，重慶汽車產(chǎn)業(yè)形成央企有長安汽車、民企有賽力斯龍頭帶動，以及長城汽車、慶鈴汽車、千里科技等汽車龍頭企業(yè)與科技領(lǐng)軍企業(yè)跨界融合，19家整車企業(yè)、1200家規(guī)模以上零部件企業(yè)的產(chǎn)業(yè)體系，并實(shí)現(xiàn)對三大系統(tǒng)、12大總成、56種部件的全覆蓋的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群。

03

成為頂級“玩家”——規(guī)則制定者

當(dāng)全球大車企還在為“油電切換”猶豫時(shí)，重慶已啟動“新汽車計(jì)劃”，用一套組合拳完成產(chǎn)業(yè)基因重組。而當(dāng)其他城市還在爭論單車智能時(shí)，重慶已布局“車路云一體化”新基建。

是的，光有車不行，重慶想要的更多——一條更大的“鏈”，正在被串起來。

去年7月，重慶獲批成為“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)首批試點(diǎn)。圍繞這一國家級戰(zhàn)略舉措，重慶提出打造“軟件+智能+硬件”一體化發(fā)展格局，旨在通過車輛、道路基礎(chǔ)設(shè)施和云計(jì)算平臺的協(xié)同融合，構(gòu)建一個涵蓋整車制造、汽車軟件、智能網(wǎng)聯(lián)和新型儲能的全產(chǎn)業(yè)鏈體系——讓“聰明的車”跑上“智慧的路”、用上“高超的云”。

重慶對這一布局的重視程度可謂頂格。近日的高規(guī)格市委座談會就釋放出強(qiáng)烈信號——大力推動汽車產(chǎn)業(yè)向新能源化、智能網(wǎng)聯(lián)化、高端化和綠色化轉(zhuǎn)型，將智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車作為“33618”現(xiàn)代制造業(yè)集群的核心引擎，加快推進(jìn)建設(shè)萬億規(guī)模的世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。

目前，重慶新基建先行：建成充電樁42.2萬個、超充站1556座，實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道超快充全覆蓋；場景落地：成渝“氫走廊”、L3級自動駕駛、“車路云一體化”等10項(xiàng)國家級試點(diǎn)齊頭并進(jìn)，智慧公交、無人物流車已走進(jìn)日常生活。

不少地方都在搶灘“第一城”，其實(shí)重慶的真正“對手”不是其它省市，而是“規(guī)則輸出地”。

全球汽車產(chǎn)業(yè)利潤池正在從“制造”轉(zhuǎn)向“標(biāo)準(zhǔn)+認(rèn)證”：一項(xiàng)車規(guī)激光雷達(dá)國際標(biāo)準(zhǔn)，背后帶動的是百億美元設(shè)備市場；一條L3法規(guī)互認(rèn)通道，可以讓一座城市鎖定十年高端就業(yè)——誰輸出標(biāo)準(zhǔn)，誰就能用別人的場景賺自己的錢；誰掌握認(rèn)證，誰就能用別人的產(chǎn)能定自己的規(guī)則。

重慶提出的打造“軟件+智能+硬件”一體化格局，目標(biāo)很明確，最終成為頂級“玩家”——標(biāo)準(zhǔn)制定——不僅是造車，更意在輸出標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則與認(rèn)證體系。

從政策支持與戰(zhàn)略布局，到產(chǎn)業(yè)升級與高端化轉(zhuǎn)型帶動經(jīng)濟(jì)整體強(qiáng)勁增長，這是重慶多年厚積薄發(fā)、精準(zhǔn)施策的結(jié)果，也是重慶從“山城”到“車城”，再到“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都”的逆襲。