引進(jìn)之路曲折漫

上世紀(jì)八十年代末，國產(chǎn)渦扇-10項(xiàng)目卡殼卡得厲害，推力上不去，穩(wěn)定性也跟不上趟兒。殲-10戰(zhàn)機(jī)設(shè)計(jì)都快成型了，心臟卻沒著落，空軍那邊急得像熱鍋上的螞蟻。

國際上，西方國家軍售大門緊閉，價(jià)格高不說，還帶一堆限制條款。轉(zhuǎn)頭看俄羅斯，蘇聯(lián)剛解體，經(jīng)濟(jì)一塌糊涂，軍工企業(yè)正四處找買家換外匯。這機(jī)會眼瞅著得抓住，可談判過程真不是一帆風(fēng)順。

最早的接觸得追溯到1990年左右，中國代表團(tuán)北上莫斯科，目標(biāo)直指AL-31F這款渦扇發(fā)動機(jī)。它是土星科研生產(chǎn)聯(lián)合體搞出來的，雙軸結(jié)構(gòu)，四級風(fēng)扇加九級高壓壓氣機(jī)，總壓比23.8，最大推力13噸，推重比7.8。

1976年立項(xiàng)，1985年定型，專為蘇-27量身打造，性能在那年代算頂尖。俄方態(tài)度保守，死活不肯單獨(dú)賣發(fā)動機(jī)，得整機(jī)打包。價(jià)格還一路往上竄，從蘇-27整機(jī)入手成了唯一出路。

討價(jià)還價(jià)拉鋸了好幾輪，1992年終于敲定首批24架蘇-27SK和UBK雙座型運(yùn)到大連港，總價(jià)25億美元。這批貨一落地，就直接填上了空軍第三代戰(zhàn)機(jī)的空擋。

引進(jìn)不光是買來用，還得適應(yīng)自家需求。殲-10鴨翼布局特殊，俄方基于AL-31F改出AL-31FN變型，噴管調(diào)整，齒輪箱挪位，推力穩(wěn)在12.5噸。1996年首批FN型到位，1998年殲-10首飛就靠它沖上天。

整個過程，俄方技術(shù)支持有限，中國工程師只能邊用邊拆解，摸索葉片涂層和壓氣機(jī)間隙。引進(jìn)規(guī)模不小，90年代到2000年代，累計(jì)拿下上千臺AL-31系列，覆蓋蘇-27、殲-11許可生產(chǎn)線。價(jià)格雖貴，但性價(jià)比高，遠(yuǎn)超西方選項(xiàng)。想想看，沒這步棋，空軍現(xiàn)代化得推遲多少年。

當(dāng)然，引進(jìn)也暴露問題。俄方不轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)，維修全靠進(jìn)口件，成本年年漲。壽命只有900小時(shí)，殲-10機(jī)體設(shè)計(jì)6000小時(shí)，得中途換六七回。油耗偏高，后勤壓力山大。還有斷軸事故，累計(jì)19起，逼著中國團(tuán)隊(duì)加強(qiáng)監(jiān)測。

這些毛病反倒成了催化劑，推動逆向工程加速。總的說，這條路走得磕磕絆絆，卻實(shí)打?qū)嵔饬巳济贾?，讓空軍從二代機(jī)勉強(qiáng)湊合，躍升到三代水平。引進(jìn)AL-31F，不光是買發(fā)動機(jī)，更是買時(shí)間，買經(jīng)驗(yàn)，為后續(xù)自主鋪路。

裝備應(yīng)用穩(wěn)固基

AL-31F一上陣，就成了空軍的主力推手。從蘇-27起步，1992年入役后，迅速編入一線部隊(duì)，東海南海巡邏攔截，外機(jī)一靠近，推力一轟，機(jī)動性甩開幾條街。

殲-11跟上，1998年首架下線，沈陽廠許可組裝，AL-31F雙發(fā)配置，爬升率高，作戰(zhàn)半徑廣?？哲姂?zhàn)斗力直線上升，周邊態(tài)勢穩(wěn)了，威懾力也出來了。想想90年代末，那會兒周邊軍力對比懸殊，這批發(fā)動機(jī)幫了大忙。

殲-10的匹配最典型。AL-31FN專為單發(fā)優(yōu)化，尺寸小，重量輕，安裝后飛機(jī)敏捷度大增。2003年殲-10A批量服役，靶場演練超音速穿越，導(dǎo)彈鎖定精準(zhǔn)。

空軍飛行訓(xùn)練強(qiáng)度上去了，年輕飛行員上手快，任務(wù)執(zhí)行順溜。艦載殲-15也靠它，2012年遼寧艦首飛，AL-31F克服海風(fēng)阻力，彈射起飛穩(wěn)穩(wěn)的。早期殲-20試飛，2011年上天，隱身布局下推力輸出均勻，避免了國產(chǎn)新起步階段的尷尬。

三十年跨度，AL-31F裝備覆蓋多型機(jī)，累計(jì)飛行小時(shí)超百萬。蘇-27/殲-11機(jī)群南海值班，引擎穩(wěn)定，續(xù)航可靠。殲-10C升級版，F(xiàn)N系列3型壽命拉到1150小時(shí)，故障率降下來。

空軍從被動防御轉(zhuǎn)主動出擊，邊境空域管得牢，國際演習(xí)亮劍硬氣。引進(jìn)初期，依賴性強(qiáng)，后勤鏈拉長，但應(yīng)用中積累數(shù)據(jù)，優(yōu)化維護(hù)流程。油路泄漏、喘振裕度這些小毛病，通過中俄合作迭代解決，系列3型推力微升，噪音低了。

裝備影響深遠(yuǎn)?？哲娨?guī)模擴(kuò)張，第三代機(jī)占比從零到八成，戰(zhàn)斗力指數(shù)翻番。周邊熱點(diǎn)地區(qū)，機(jī)群響應(yīng)快，推重比高，機(jī)動動作花樣多。AL-31F不光撐起半邊天，還緩沖了國產(chǎn)化空白期，讓資源傾斜到研發(fā)上。

價(jià)格雖隨通脹漲，但批量采購壓下來，性價(jià)比穩(wěn)?？倸w，這發(fā)動機(jī)接地氣，適應(yīng)中國飛行強(qiáng)度高、環(huán)境多變的實(shí)際，緩解了整整三十年的動力焦慮?？哲姽俦弥判?，戰(zhàn)略部署從容。

自主創(chuàng)新繼往開

引進(jìn)AL-31F的經(jīng)驗(yàn)，直接喂飽了國產(chǎn)WS-10項(xiàng)目。1986年太行立項(xiàng)，早年核心機(jī)借鑒CFM56和AL-31F，壓氣機(jī)效率、渦輪涂層全盤吸收。2002年原型上殲-8II試飛，推力11噸，起步磕絆，振動大。

2004年裝殲-11測試，初期可靠性低，停飛整頓。2009年WS-10A定型，推力12.5噸，壽命1500小時(shí)，超AL-31F一倍。殲-11B首批換裝，2010年批量上機(jī)，雙發(fā)備份穩(wěn)妥。

迭代不停。WS-10B推力13噸，優(yōu)化噪音，殲-10C用上，機(jī)動半徑更緊。2018年珠海航展，雙機(jī)編隊(duì)亮眼。WS-10C高配版，14噸推力，殲-20過渡用，2021年全國產(chǎn)飛行。壽命拉到2000小時(shí)，斷軸率近零，油耗降20%。沈陽廠流水線轉(zhuǎn)起來，單晶葉片鑄造、FADEC控制全自主。引進(jìn)初期拆解數(shù)據(jù)，成了藍(lán)本，逆向到創(chuàng)新，只用十年跨兩代。

自主化進(jìn)程加速。2022年殲-15全換WS-10，遼寧艦甲板起降順。殲-20主力WS-15，推力18噸，矢量推力可選。國產(chǎn)占比超八成，維修周期長，后勤簡便。AL-31F退役庫存拆件回收，經(jīng)驗(yàn)全盤消化。經(jīng)濟(jì)上，進(jìn)口成本省下，研發(fā)投入翻番。航空工業(yè)從跟跑到并跑，核心技術(shù)捏手里，戰(zhàn)略安全有底氣。

三十年光陰，AL-31F從救急到謝幕，空軍動力體系自立。引進(jìn)是權(quán)宜，自主是長遠(yuǎn)，這步棋下得值。未來，WS系列迭代，推重比追美，壽命超日。接地氣說，中國航發(fā)這塊兒，終于不挨餓了，翅膀硬了，能飛遠(yuǎn)點(diǎn)。