不掙快錢的長城汽車。

在中國汽車產(chǎn)業(yè)深度轉(zhuǎn)型的十字路口，面對新能源與智能化浪潮下的激烈競爭，長城汽車以其獨(dú)特的戰(zhàn)略定力與硬核技術(shù)實(shí)力，走出了一條以“研發(fā)不設(shè)限”為核心的破局之路。

長城汽車連續(xù)三年研發(fā)投入破百億，構(gòu)建起以全球頂尖試驗(yàn)室體系為支撐、核心技術(shù)自主化為目標(biāo)的技術(shù)護(hù)城河，為中國汽車產(chǎn)業(yè)從“制造”邁向“創(chuàng)造”貢獻(xiàn)力量。

然而，這一系列投入并非盲目擴(kuò)張，而是長城汽車以“誠信與良心”為核心價(jià)值觀，以“夯實(shí)內(nèi)功，堅(jiān)持創(chuàng)新投入”和“開拓市場，站位全球視野”為發(fā)展理念，堅(jiān)守“四項(xiàng)不為”的原則，全面推進(jìn)“四化戰(zhàn)略”落地。

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在央視《對話》節(jié)目中，長城汽車董事長魏建軍坦言：“長城的試驗(yàn)設(shè)施，堪稱奢侈?！边@句話背后，是長城汽車對研發(fā)近乎偏執(zhí)的投入。

從中國車企首個安全試驗(yàn)室、首個綜合性試驗(yàn)場，到高海拔環(huán)境模擬試驗(yàn)室、環(huán)境風(fēng)洞試驗(yàn)室，再到亞洲最大的獨(dú)立安全試驗(yàn)室和在建的氣動-聲學(xué)風(fēng)洞試驗(yàn)室，長城汽車構(gòu)建了硬件最全、覆蓋最廣的試驗(yàn)體系。

這些投入并非“炫耀性建設(shè)”，而是產(chǎn)品品質(zhì)與安全的基礎(chǔ)保障。魏建軍認(rèn)為汽車不是快消品，安全是第一準(zhǔn)則。在他看來，研發(fā)投入不是成本，而是對用戶生命安全的承諾，是對“良心造車”價(jià)值觀的踐行。

2024年，長城汽車研發(fā)投入達(dá)104億元，占營收比重5.2%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。2.3萬人的工程師團(tuán)隊(duì)，平均每4位員工中就有一位工程師，形成了強(qiáng)大的人才基礎(chǔ)。

如今，這些投入已轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的技術(shù)成果：實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)、變速器、動力電池等核心部件100%自研，突破9DCT變速器、V8發(fā)動機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)；累計(jì)申請專利近5萬項(xiàng)，獲得授權(quán)近3萬項(xiàng)，專利授權(quán)總量和新能源汽車專利授權(quán)量均位居自主整車集團(tuán)第一。

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長城汽車的研發(fā)投入并非漫無目的，而是緊緊圍繞其“四化戰(zhàn)略”展開，形成了系統(tǒng)性的技術(shù)布局。

首先，對于“油電平等化”戰(zhàn)略，魏建軍認(rèn)為，純油、混動、純電、氫能都應(yīng)該發(fā)展，才能真正實(shí)現(xiàn)汽車大國為全球用戶服務(wù)的定位。

為此，長城汽車開發(fā)了1.5T、2.0T、3.0T汽油機(jī)、2.4T柴油機(jī)等高效燃油動力，推出4.0 V8發(fā)動機(jī)；變速器方面已形成7DCT、9DCT、9AT、9HAT矩陣，整體達(dá)到世界一流水平。

同時(shí)，下一代全動力智能超級平臺兼容插混、純電、氫能、混動、燃油五種動力形態(tài)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)全覆蓋。

其次，長城汽車堅(jiān)定推進(jìn)“泛內(nèi)燃機(jī)化”戰(zhàn)略，研發(fā)Hi4技術(shù)體系，實(shí)現(xiàn)“四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”。

該體系覆蓋從緊湊型SUV到商用車的完整混動生態(tài)，包括Hi4、Hi4性能版、Hi4-Z、Hi4-T等系列，真正實(shí)現(xiàn)各技術(shù)路徑圍繞場景需求的差異化布局。

在長城汽車看來，內(nèi)燃機(jī)與電驅(qū)動并非對立，而是協(xié)同發(fā)展。

第三，在“新能源多元化”戰(zhàn)略方面，長城汽車堅(jiān)持“每一種動力都有最適合的場景”的理念，主張“純電小型化、混動大型化”。

基于對全球市場的洞察，長城汽車已在不同地區(qū)采取差異化策略。

例如：在泰國主推柴油動力，澳洲側(cè)重汽油車型，歐洲布局電動化。這種多元化布局使長城汽車能夠靈活應(yīng)對全球市場分化，避免單一技術(shù)路線的風(fēng)險(xiǎn)。

這也引出了長城汽車的“戰(zhàn)略全球化”。通過推進(jìn)“ONE GWM”品牌戰(zhàn)略，長城汽車已構(gòu)建研、產(chǎn)、銷、服一體化的出海生態(tài)。

通過泰國、巴西等全工藝生產(chǎn)基地和全球化研發(fā)中心，實(shí)現(xiàn)區(qū)域深度適配。2025年，坦克系列等高價(jià)值車型加速出海，山海炮（參數(shù)丨圖片）、魏牌等產(chǎn)品登陸澳洲、馬來西亞、阿塞拜疆等市場，展現(xiàn)了中國汽車品牌在全球高端市場的競爭力。

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長城汽車的百億研發(fā)投入，不僅僅是為了打造產(chǎn)品競爭力，更是為了構(gòu)建可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。通過垂直整合與協(xié)同創(chuàng)新，長城汽車培育了一批科技企業(yè)，并快速融入全球供應(yīng)鏈。

其中蜂巢能源、精工汽車、諾博汽車等3家公司入圍全球汽車零部件企業(yè)百強(qiáng)榜，形成了獨(dú)特的“森林生態(tài)”體系。

在魏建軍看來，這種投入是長期主義的必然選擇?！拔覀儾荒軖昕戾X，我們一定要靠產(chǎn)品本身去創(chuàng)造價(jià)值，而且要看后天和大后天，不能光看眼前這點(diǎn)利益?！?/p>

面對行業(yè)的高速發(fā)展，長城汽車堅(jiān)守“四項(xiàng)不為”底線。

敬畏資本，不被資本裹挾；重視用戶，不做過度營銷；恪守底線，不逐短期利益；愛惜產(chǎn)業(yè)，不損產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

如今，這種堅(jiān)守正在獲得市場回報(bào)。

2025年第二季度，長城汽車實(shí)現(xiàn)營收523.16億元，同比增長7.72%；凈利潤45.86億元，同比增長19.42%，創(chuàng)歷史最佳單季度凈利潤表現(xiàn)。同時(shí)，海外市場銷售10.78萬輛，保持穩(wěn)步增長，證明其全球化戰(zhàn)略的有效性。

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在汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局中，長城汽車選擇了一條更難，但更穩(wěn)的發(fā)展路徑。

通過持續(xù)的巨額研發(fā)投入，構(gòu)建起一道技術(shù)護(hù)城河。其“四化戰(zhàn)略”不僅是對技術(shù)路線的理性選擇，更是對中國汽車產(chǎn)業(yè)如何實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的系統(tǒng)性思考。

正如魏建軍所說：“把良心做好，有了良心，我覺得有可能會升華到愛心的這個層面?！?/p>

在技術(shù)硬實(shí)力與價(jià)值觀軟實(shí)力的共同驅(qū)動下，長城汽車正以其獨(dú)特的“破局之道”，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展提供著重要的實(shí)踐樣本。