今天的中國汽車市場，存在一個極為有趣的現(xiàn)象：賣30萬以內(nèi)的，銷量很好，賣40萬以上的，銷量也很好。

30萬以內(nèi)，流量和銷量最高的，莫過于特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）和小米SU7；40萬以上的，當(dāng)屬兩款問界SUV。

可以說，在40萬以上的細(xì)分市場，現(xiàn)在能長期穩(wěn)定出現(xiàn)在銷量總榜靠前位置的國產(chǎn)品牌車型，只有問界M8和M9。不過這個局面，很可能要被極氪的一款新車推翻了。

9月29日，極氪汽車旗下首款大型電混SUV極氪9X正式上市。新車共推出4款車型，指導(dǎo)價區(qū)間在46.59萬-59.99萬，限時45.59萬元至58.99萬元起。其中，Max版比問界M9增程Max版便宜2.39萬，擁有吉利目前最強(qiáng)智駕能力的Hyper版，比問界M9增程Ultra四座版僅貴了100元。

單從定位和價格的維度看，極氪9X的主流對手，可以說有且只有問界M9。但是整場發(fā)布會下來，和通過對實車的近距離感受，能明顯嗅到一個信號，極氪9X并不是單純的想在產(chǎn)品力上超過對手，而是要拿回兩個話語權(quán)。

40萬以上的豪車，堆料模式過時了。還是要再復(fù)盤一遍極氪9X上市前后的終端狀態(tài)。預(yù)售1小時，訂單42667臺，這相當(dāng)于奔馳EQ系列去年在華銷量的70%，也相當(dāng)于寶馬iX系列去年在華銷量的2倍。

最新的數(shù)據(jù)是，上市13分鐘，大定鎖單10000臺。為什么同樣作為三排六座的大型SUV，且起售價超過了45萬，還能這么火爆？因為極氪9X把中國人對大車、牌面、喜好，已經(jīng)研究的明明白白了。

拍攝極氪9X絕對是門技術(shù)活兒，因為從圖片或視頻里，是很難準(zhǔn)確還原極氪9X在視覺上產(chǎn)生的沖擊和震撼，因為在它的身上，能看到你所熟悉的傳統(tǒng)超豪華SUV影子，但這絕不是單純的模仿，而是搞懂了那些傳統(tǒng)超豪華，為什么這么設(shè)計，和這樣設(shè)計的效果是什么，這些經(jīng)典又融合成了極氪自己的原創(chuàng)，網(wǎng)絡(luò)上有人評價它是“杭州灣庫里南”，我認(rèn)為這是對其磅礴氣勢的一種肯定，絕非調(diào)侃。

它有一個全球之最，全球SUV最大的一體式格柵，如果和庫里南本尊放一塊，你會發(fā)現(xiàn)這個格柵面積，幾乎追平了后者的前臉尺寸，底部還做了加寬處理，這是借鑒了古代宮殿的臺基設(shè)計，言外之意，這分明就是一座移動的宮殿。
還有一個之最，是全球最大尺寸的蚌式機(jī)航蓋。面積足有2.15個平方米，機(jī)蓋兩側(cè)醒目的筋線逐漸延伸直到A柱，和立面格柵形成了明暗的對比，一動一靜，一陰一陽。

車側(cè)，能看到飛橋游艇式車頂，從D柱環(huán)繞車窗向車頭延伸，勾勒了一個醒目的一體式C環(huán)，這也是車身側(cè)面的視覺重心，22英寸的鏡面輪轂沒有多余的線條，對于一款強(qiáng)調(diào)高端奢華氣質(zhì)的車型而言，選擇合適的輪轂造型，就好比為西裝配合適的鞋款，適合的絕不是運動跑鞋，一定得是沒有多余花紋修飾的手工牛津鞋。

車內(nèi)的細(xì)節(jié)太多了。皮質(zhì)、木料的觸感、工藝、物理按鍵的反饋阻尼，豪車味兒十足，這也都需要親身操作一次才有體會。

后排座椅支持雙零重力，也能向后旋轉(zhuǎn)，能組合出四種場景，后排吸頂屏的尺寸做到了17英寸，有3K分辨率，而且還給了大家喜聞樂見的大冰箱，新三大件都配齊了。

得益于超過“532”米的車身尺寸，艙內(nèi)的空間有6.3平方米，按車內(nèi)滿員6個人算，平均每個人能分到1.05平方米的空間，二排中央過道有170mm，相當(dāng)于近兩拳左右，二三排穿梭也不是問題。

另外，針對極氪9X的音響系統(tǒng)還得簡單補(bǔ)充一句，峰值功率有3868kW，相當(dāng)于3臺庫里南音響系統(tǒng)的總和。

而且，超豪華品牌其實很少自己去研究揚聲器，因為它們清楚的知道，在特定的領(lǐng)域，就要做自己擅長的事。比如，奔馳的御用音響品牌是柏林之聲，BMW的哈曼卡頓，雷克薩斯的馬克萊文森，奧迪的B＆O、沃爾沃的寶華韋健，而這次極氪9X配備的，是之前僅專供賓利的Naim，并且買車不送，還得再花14萬去選裝，極氪9X則是直接上車。

以上這些，僅僅是極氪9X諸多亮點中的其中幾項。給消費者講用料工藝的故事，或者選擇同款豪華品牌的供應(yīng)商，這些對于友商而言，都能實現(xiàn)，因為這都是屬于整車制造環(huán)節(jié)里，優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈的戲份。

極氪9X要想真正立住國產(chǎn)超豪華、中國新旗艦的slogan，堆料肯定是行不通的，堆料也堆不出銷量，這點，極氪當(dāng)然知道。

所以，極氪9X選擇奪回45萬級定價權(quán)的方式，是把核心技術(shù)參數(shù)，全部拉到最大、最高，這不是炫技，而是在用戶有需求的地方，拉滿它們。

具體到技術(shù)層面上，極氪9X至少在6處，兌現(xiàn)了滿血效果。
1、極氪超級電混技術(shù)，支持純電、插混、増程3種動力模式，全棧準(zhǔn)900V高壓架構(gòu)，70kWh三元鋰混動電池，CLTC純電續(xù)航最高380km，在充電樁條件允許的情況下，快充吃滿6C，20%-80%只要9分鐘。

2、三電機(jī)兆瓦電驅(qū)，峰值功率1030kW，全球最高P1發(fā)電機(jī)（峰值145KW），2.0T電混發(fā)動機(jī)最大功率205kW，整車零百加速3.1秒，雙電機(jī)版本只慢了0.8秒。

3、代號DHE20-PFZ的吉利自研2.0T發(fā)動機(jī)，熱效率超46%，峰值功率能達(dá)到145kW，即便是在電量還剩20%的饋電模式，并聯(lián)后的加速性能，比高電量時的純電模式只慢0.2秒，妥妥的2.0T四缸“性能機(jī)”。

4、雙腔閉式空氣彈簧，最大調(diào)節(jié)行程110mm，匹配雙閥CCD電磁減振，抬升后底盤的最大離地間隙，接近290mm，相當(dāng)于2瓶礦泉水的瓶高（250ml）。

5、浩瀚AI數(shù)字底盤，也是大吉利在今年整車AI化的重要技術(shù)，除了基礎(chǔ)懸掛硬件外，底盤額外配了48V主動穩(wěn)定桿，舉升扭矩最大1400N·m，它的意義，是在高速過彎抵消側(cè)傾，也能在發(fā)生側(cè)面碰撞時主動提升車身，120kph爆胎仍能平穩(wěn)剎停不失控。

6、千里浩瀚H9智駕方案（僅Hyper版本支持），硬件配置拉滿。車頂一顆520長距激光雷達(dá)，車身四周有四顆固態(tài)補(bǔ)盲激光雷達(dá)，共5顆激光雷達(dá)，雙NVIDIA DRIVE Thor芯片域控制器，1400TOPS算力，具備L3級智駕場景能力。

以上這6項，覆蓋了混動車用戶，在續(xù)航、操控、舒適性、補(bǔ)能、智駕的需求，所以這也是極氪9X，拿回45-60萬內(nèi)定價權(quán)和話語權(quán)的絕對底子。
這套技術(shù)組合的背后，有句潛臺詞：以后誰的定價超過45萬，那先看看它在這6項技術(shù)當(dāng)中，超過了幾處。

這樣來看，極氪9X的產(chǎn)品邏輯和競爭策略非常清晰，在三排六座大型SUV的細(xì)分品類里，用一套把用戶關(guān)心的地方全部拉滿、甚至略顯過剩的硬件規(guī)格，構(gòu)建“滿血但平價”的競爭力，這也和銀河M9“以大吃小”的策略十分類似。

現(xiàn)在的豪華車，講價值、拼價格、卷配置，都過時了，比某某某更強(qiáng)的辦法，一定還得回到最基礎(chǔ)，也是最傳統(tǒng)的維度上來，靠壓倒性的技術(shù)，去直線超車。