中國汽車市場的品牌數(shù)量龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，外界經(jīng)常難以厘清誰屬于誰。 一份由汽車行業(yè)分析師Felipe Munoz所繪制的圖表，近期在業(yè)界掀起討論熱潮。 這張圖表揭露了目前所有由中國企業(yè)完全或部分擁有的汽車品牌，從巨頭集團(tuán)、國營企業(yè)到新創(chuàng)勢力，呈現(xiàn)出中國汽車產(chǎn)業(yè)的完整權(quán)力地圖。

目前，中國汽車市場的銷售重心主要由四大集團(tuán)主導(dǎo)，分別是Geely吉利、BYD比亞迪、Chery奇瑞與Changan長安。 這四家企業(yè)合計(jì)掌握了全國約56%的汽車銷售。 其中，奇瑞與長安兩大品牌為國營企業(yè)，政府持股與政策支持程度甚高，而這也在圖表上呈現(xiàn)出這些企業(yè)與政府的「距離」更近。

奇瑞集團(tuán)旗下?lián)碛蠪ulwin風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）、Omoda、Jetour捷途、Exeed星途、iCar、Luxeed智界、Jaecoo杰酷、Rely威麟等多個品牌。長安集團(tuán)則掌控Avatr阿維塔、Deepal深藍(lán)、Nevo啟源、Volga伏爾加及Kaicheng凱程等新興品牌。

至于吉利，則因其積極的并購與合作策略建立了極為多元的品牌組合，包括Zeekr極氪、Proton寶騰、Farizon遠(yuǎn)程、LEVC翼真、Galaxy銀河，以及眾所周知的Volvo、Lotus、Lynk & Co領(lǐng)克、Polestar、Smart、Geome幾何、Belgee和Radar雷達(dá)等等。

相較之下，比亞迪的品牌結(jié)構(gòu)較為簡潔，僅由比亞迪主品牌與其子品牌Denza騰勢、YangWang仰望及Fan Cheng Bao方程豹組成，但其市占率與技術(shù)實(shí)力仍處于絕對領(lǐng)先地位。

除了四大巨頭外，其他幾個傳統(tǒng)集團(tuán)也在市場上扮演重要角色。 SAIC上汽集團(tuán)旗下?lián)碛蠱G、LDV、Maxus大通、IM智己、Roewe榮威等品牌。 JAC江淮則持有Maextro尊界、JAC、Evo、Nord。 BAIC北汽擁有Arcfox極狐、Foton福田、Tiger、Stelato藍(lán)谷。 Dongfeng東風(fēng)則控制MHero猛士、Voyah嵐圖、Lingxi靈悉、Nammi納米與Venucia啟辰。 這些企業(yè)多為國有或半國有機(jī)構(gòu)，在地方政策與政府采購方面具備強(qiáng)勁后盾。

盡管市場高度整合，但仍有幾家尚未被集團(tuán)收編的新創(chuàng)品牌堅(jiān)持獨(dú)立運(yùn)營，如Nio蔚來、Xpeng小鵬、Leapmotor領(lǐng)跑、Aiways愛馳、Neta合眾、Xiaomi小米、Li Auto理想與Rox極石。 Nio更推出旗下子品牌Onvo樂道和Firefly螢火蟲，進(jìn)一步細(xì)分市場。 不過這些品牌正面臨日益激烈的競爭與資金壓力，未來能否長期存續(xù)仍是未知數(shù)。

Munoz也同步發(fā)布了另一張以品牌定位為核心的「金字塔圖」，將中國車企的品牌依市場地位進(jìn)行分級。 金字塔頂端為超高端品牌，如Hongqi紅旗、YangWang仰望與Maextro尊界，主打旗艦市場。 次高階層包含高科技初創(chuàng)挑戰(zhàn)者，如Xiaomi、Nio、Li Auto，鎖定中高端電動車用戶。 中間層級擁擠不堪，聚集了Zeekr、Denza、Stelato、Xpeng等眾多主打高階感與科技感的品牌。

底層則為大量平價品牌，如Sinogold國金、Hima鴻蒙智行、Pocco等，雖占據(jù)銷量基礎(chǔ)，但在品牌影響力與未來生存方面頗具風(fēng)險。 隨著消費(fèi)者對智能化與電動化的要求日益提升，這些底層品牌可能將逐漸遭到市場淘汰。 盡管目前中國市場擁有超過100個車輛品牌，但業(yè)界普遍預(yù)測，未來十年內(nèi)這個數(shù)字將大幅下降。 四大集團(tuán)及部分傳統(tǒng)勢力預(yù)計(jì)會保留主力品牌，并整并或淘汰表現(xiàn)不佳的次品牌，這與歐美市場歷經(jīng)Pontiac、Oldsmobile、Autobianchi等品牌消失的過程如出一轍。

然而，中國車企整體的全球影響力只會越來越大，特別是在電動車、電池供應(yīng)鏈與車載智能化方面已居于世界領(lǐng)先地位。 未來，無論品牌如何變動，中國制造的汽車將在全球舞臺持續(xù)發(fā)光發(fā)熱。