29號的廣州，朋友圈都在刷屏：3條城際、2條地鐵新段、1個(gè)地鐵站，同日開通！

這波操作，堪稱“國慶前最大的出行福利”，在廣州交通史上也是罕見。

13號線二期終于"救火"成功

說起13號線二期，那真是"千呼萬喚始出來"。

今天首通的4個(gè)站——天河公園、棠下、車陂、天河珠村，看似不多，但對天河珠村片區(qū)的居民來說，這簡直是"久旱逢甘露"。

來源：廣州地鐵

之前住在盈彩美居、遠(yuǎn)洋明苑、佳潤上品菁園這些小區(qū)的業(yè)主，想坐地鐵得步行1-2公里到5號線三溪站，那滋味，只有體驗(yàn)過的人才懂。

現(xiàn)在好了，家門口就有站，4站直達(dá)珠江新城，這通勤幸福感瞬間拉滿。

更香的是，對于13號線一期沿線的居民，特別是黃埔、新塘那邊的朋友們，以前進(jìn)市區(qū)得換來換去，現(xiàn)在一條線直通到底，省時(shí)省心省錢。

13號線一、二期走向（來源：廣州地鐵）

還有個(gè)被"拯救"的存在——M+Park漫廣場。

這個(gè)商場之前被網(wǎng)友吐槽是"郊區(qū)商場"，主要就是因?yàn)榻煌ú槐恪?/p>

現(xiàn)在天河珠村站距離它只有500米（來源：百度），隨著地鐵開通帶來的人流，說不定真能迎來逆襲時(shí)刻。

14號線二期：白云終于不再"偏遠(yuǎn)"

14號線二期這次開通的7個(gè)站——樂嘉路、云霄路、新市墟、馬務(wù)、鶴邊、鶴龍、彭邊。

十四號線二期線路示意圖。來源：廣州市交通運(yùn)輸局官網(wǎng)

這次開通，主要是為白云區(qū)"掃盲"，讓鶴南、彭邊、馬務(wù)這些之前沒地鐵的區(qū)域正式接入廣州軌道交通網(wǎng)。

來源：廣州地鐵

對從化、鐘落潭一帶的居民來說，這條線開通意味著進(jìn)城更快了。

不過有個(gè)地方的人可能要"哭暈"——嘉禾望崗站。

本來這個(gè)站就是多線交匯的超級節(jié)點(diǎn)，已經(jīng)夠擠了。

現(xiàn)在14號線二期一開，從北部南下的人流全部要在這里換乘（因?yàn)榛疖囌具€沒開通），那個(gè)人流密度，想想都頭疼。

對了，今天還開通了11號線廣州東站。

來源：廣州地鐵

這次開通的是一個(gè)“補(bǔ)丁”。去年11號線環(huán)線通車，唯獨(dú)廣州東站沒跟上。現(xiàn)在補(bǔ)齊了，意味著環(huán)線真正閉環(huán)，廣園東片區(qū)居民換乘更便捷。

城際線才是真正的"大殺器"

相比地鐵，今天開通的3條城際線才是真正的重頭戲：

先說，廣州東環(huán)城際（番禺—白云機(jī)場北）全長57.8公里，13個(gè)站；

來源：廣州地鐵

好的是，從廣州南站到白云機(jī)場，最快半小時(shí)搞定。對經(jīng)常南站趕飛機(jī)的人來說，省心又提速。

不過，城際這次開通也被不少網(wǎng)友吐槽：班次復(fù)雜、慢車太慢、快車太少。

廣州南到白云機(jī)場，慢車要坐1小時(shí)多，票價(jià)還比地鐵貴；最快的特快直達(dá)只要36分鐘，但每天才3班，快線也只有5班。

結(jié)果就是——想隨到隨走，大概率慢；想快，還得掐點(diǎn)等半天。

這種“要么貴要么慢”的雞肋感，讓人網(wǎng)友直呼：要你何用？

再看琶蓮城際，全長18.2公里，設(shè)琶洲、深井、化龍南、廣州蓮花山（既有站）4個(gè)站。

琶洲站

直接串聯(lián)琶洲會(huì)展中心和蓮花山。會(huì)展、旅游、臨港經(jīng)濟(jì)帶來的人流動(dòng)能，將被徹底釋放。

廣惠城際北延段（小金口—惠州北）全長6.4公里，2個(gè)站。

開通后，廣州和惠州聯(lián)系更緊密，對臨深、臨廣的置業(yè)族來說，是“跨城上班”的硬支撐。

總的來看，地鐵+城際齊發(fā)力，廣州正從“有線”走向“成網(wǎng)”，一步步坐穩(wěn)灣區(qū)一小時(shí)交通圈的核心樞紐。

這不僅意味著出行方式的改變，更是廣州城市格局、板塊價(jià)值和生活半徑的重構(gòu)。

那么問題來了，你覺得哪一條最能真正改變生活？

評論區(qū)見！