從年銷33萬(wàn)輛到生產(chǎn)線被強(qiáng)拆！眾泰汽車為何走向末路？

曾經(jīng)讓保時(shí)捷皺眉的國(guó)產(chǎn)車，如今為何無(wú)人問(wèn)津？

六年虧250億：“平民保時(shí)捷”為何崩盤？

曾比小米還火的車企，如今生產(chǎn)線被強(qiáng)拆

14輛年銷量背后，中國(guó)汽車淘汰賽有多殘酷

9月9日，眾泰汽車發(fā)布公告稱，其重慶工廠因司法執(zhí)行即將被拆除，今年已無(wú)法復(fù)工復(fù)產(chǎn)。這家曾年銷33萬(wàn)輛、號(hào)稱“平民保時(shí)捷”的車企，如今陷入絕境：2024年僅賣出14輛車，全部為庫(kù)存車出口，凈資產(chǎn)驟降80%，六年累計(jì)虧損超250億元。眾泰的興衰，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)浪潮中最深刻的教訓(xùn)之一。

眾泰的崛起源于對(duì)市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)捕捉。2016年，其銷量突破33萬(wàn)輛，躋身自主品牌第七位。明星車型SR9因酷似保時(shí)捷Macan，上市三天訂單破2萬(wàn)輛，甚至引發(fā)加價(jià)提車和消費(fèi)者沖突。這款車被戲稱為“10年前的小米SU7”，以極致性價(jià)比滿足了下沉市場(chǎng)的“豪車夢(mèng)”。從模仿豐田特銳的5008，到借鑒奧迪Q3的SR7、大眾途銳的T600，眾泰憑借“皮尺部”的逆向開(kāi)發(fā)模式，迅速搶占市場(chǎng)。

然而，缺乏核心技術(shù)支撐的繁榮注定難以持續(xù)。眾泰將重心放在外觀模仿上，而核心的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等“三大件”依賴外購(gòu)，質(zhì)量隱患逐漸暴露。

保時(shí)捷CEO尷尬地參觀眾泰汽車2016年銷量巔峰時(shí)，車質(zhì)網(wǎng)投訴量激增217%；2020年投訴量高達(dá)1161起，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、變速箱頓挫、車身漆面脫落等嚴(yán)重問(wèn)題。品牌口碑崩塌后，渠道體系迅速瓦解，4S店大量關(guān)閉，用戶售后無(wú)門。

眾泰汽車發(fā)布2025年半年度業(yè)績(jī)預(yù)告

轉(zhuǎn)型新能源也未能挽救眾泰。其2023年推出的江南U2被指抄襲本田e，三電系統(tǒng)沿用2018年技術(shù)，在續(xù)航、能耗等關(guān)鍵指標(biāo)上全面落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。與此同時(shí)，中國(guó)汽車市場(chǎng)環(huán)境已發(fā)生根本變化：消費(fèi)者從注重“面子”轉(zhuǎn)向關(guān)注“里子”，吉利、長(zhǎng)城等自主品牌持續(xù)推出高品質(zhì)車型，新勢(shì)力車企以智能化、電動(dòng)化實(shí)現(xiàn)彎道超車。缺乏技術(shù)儲(chǔ)備的眾泰甚至無(wú)法適配國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，最終無(wú)車可生產(chǎn)。

眾泰5008

眾泰的衰落印證了商業(yè)世界的殘酷法則：投機(jī)取巧可換取短期利益，但無(wú)法構(gòu)建長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入“技術(shù)為王”的時(shí)代，無(wú)論是比亞迪的刀片電池還是小鵬的智能駕駛，都說(shuō)明唯有掌握核心技術(shù)才能生存。正如小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬所言：“淘汰賽還剩5年，最終可能只剩5家中國(guó)車企?！痹谶@個(gè)百億級(jí)研發(fā)投入的戰(zhàn)場(chǎng)上，沒(méi)有核心技術(shù)的企業(yè)注定出局。

眾泰SR9

眾泰的故事并非孤例。中國(guó)制造業(yè)正從規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向質(zhì)量提升，從模式創(chuàng)新轉(zhuǎn)向技術(shù)創(chuàng)新。華為攻克芯片難題、寧德時(shí)代主導(dǎo)電池標(biāo)準(zhǔn)、小米SU7以自研電機(jī)破局，這些案例無(wú)不證明：沒(méi)有捷徑的時(shí)代，正是實(shí)干者的黃金時(shí)代。眾泰的教訓(xùn)值得所有企業(yè)深思——潮水退去后，裸泳者終將現(xiàn)身，而真正的航行者靠的是自主研發(fā)的舵與帆。