近日，長(zhǎng)三角鐵路建設(shè)迎來(lái)重要進(jìn)展：9月29日上午，溫福高鐵、新建上海至杭州高鐵（以下簡(jiǎn)稱新建滬杭高鐵）浙江段開工儀式分別舉行，兩條高鐵同日動(dòng)工；約一周前的9月23日，新建杭州至衢州高速鐵路（簡(jiǎn)稱杭衢高鐵）聯(lián)調(diào)聯(lián)試和動(dòng)態(tài)檢測(cè)啟動(dòng)，預(yù)計(jì)今年底前具備開通運(yùn)營(yíng)條件。三條新高鐵線路均與浙江密切相關(guān)，這是巧合嗎？

如此，不妨先了解下三條高鐵線路的基本情況——

其中，新建滬杭高鐵（原稱滬乍杭鐵路）位于上海市南部和浙江省北部，該線路從杭州西站出發(fā)，經(jīng)嘉興進(jìn)入上海境內(nèi)，通過(guò)滬通鐵路二期至上海東站。全線設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，設(shè)上海東、嘉興南、杭州西等車站。

溫福高鐵跨越浙閩兩省，線路起于溫州樂(lè)清站，向南經(jīng)溫州市下轄的洞頭區(qū)、龍灣區(qū)、瑞安市、平陽(yáng)縣、龍港市、蒼南縣后進(jìn)入福建省境內(nèi)，后引入寧德站，最終沿杭深鐵路抵達(dá)福州南站，并與福廈高鐵貫通。該線路設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，正線全長(zhǎng)302.4公里，其中浙江境內(nèi)長(zhǎng)98.86公里。

杭衢高鐵位于杭州建德市與衢州境內(nèi)，途經(jīng)建德、龍游、衢江、柯城、江山等地，終至江山站杭衢場(chǎng)，正線全長(zhǎng)約131公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，設(shè)建德（既有）、建德南、龍游北等6座車站，橋隧比高達(dá)78.7%。

三條高鐵均與浙江有關(guān)，或串起浙江省內(nèi)城市，或連通浙江與省外。反觀2009年之前，經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省浙江，卻還只是個(gè)“鐵路小省”，人均鐵路里程僅2.54厘米，長(zhǎng)度不及半根火柴。經(jīng)過(guò)十年多的建設(shè)發(fā)展，如今的浙江正蛻變?yōu)殍F路強(qiáng)省，構(gòu)建起內(nèi)通外暢的省內(nèi)鐵路網(wǎng)，可以無(wú)縫銜接、高速通達(dá)長(zhǎng)三角地區(qū)乃至全國(guó)。

其中，杭衢高鐵是一條全線位于浙江省內(nèi)的高鐵線路，是浙江省“大通道”建設(shè)的標(biāo)志性工程。作為環(huán)杭州灣經(jīng)濟(jì)帶與金衢麗經(jīng)濟(jì)帶間的交通大動(dòng)脈，杭衢高鐵建成后將優(yōu)化區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，助力長(zhǎng)三角一體化發(fā)展，為浙江共同富裕示范區(qū)建設(shè)注入交通動(dòng)能。

新建滬杭高鐵作為第二條直連上海與杭州的高鐵，無(wú)疑是滬杭通勤族最為期待的一條線路，每次一有消息便沖上熱搜。9月29日，新建滬杭高鐵先期工程開工建設(shè)——即位于上海的四團(tuán)站改擴(kuò)建工程和位于浙江嘉興市的新建嘉桐特大橋工程，其中，四團(tuán)站改擴(kuò)建工程將增設(shè)高鐵接發(fā)列車場(chǎng)；新建嘉桐特大橋長(zhǎng)約12公里，連續(xù)跨越滬昆高鐵、多條公路和水系，是全線重點(diǎn)工程。

2010年，滬杭高鐵開通，滬杭一小時(shí)交通圈形成，跨城商旅、通勤需求不斷增長(zhǎng)。但僅有一條高鐵通道，顯然難以滿足兩地間的旺盛客流需求，同時(shí)該線路作為滬昆高鐵的重要組成部分，還承擔(dān)著我國(guó)高鐵大動(dòng)脈的作用，供需矛盾進(jìn)一步凸顯。因此，被稱為“滬杭高鐵二線”的新建滬杭高鐵，尤為受到民間所期待，正如區(qū)域研究專家所說(shuō)，有了這條新建高鐵，未來(lái)滬杭間運(yùn)能有望得以增強(qiáng)。

從更大范圍來(lái)看，新建滬杭高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分。對(duì)于長(zhǎng)三角地區(qū)而言，建成后，不僅將結(jié)束浙江平湖不通鐵路的歷史，還將實(shí)現(xiàn)上海東站、上海南站與杭州西站1小時(shí)內(nèi)快速直達(dá)，并實(shí)現(xiàn)與既有滬昆高鐵滬杭段形成聯(lián)通上海與杭州的又一高鐵通道，進(jìn)一步提升長(zhǎng)三角地區(qū)高鐵互聯(lián)互通水平，加快推進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展。

與滬杭之間已有滬杭高鐵類似，在溫福高鐵開建前，溫州與福州之間已有一條溫福鐵路。為何還要再建一條高鐵？原來(lái)，既有的溫福鐵路為客貨混跑線路，且運(yùn)營(yíng)時(shí)速僅為200公里，兩地通勤時(shí)間通常超過(guò)2個(gè)小時(shí)。因此早在2010年前后，浙江便已開始謀劃溫福高鐵。新開工的溫福高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350公里，主要承擔(dān)高速旅客運(yùn)輸，建成后，溫州到福州旅時(shí)將縮短至1小時(shí)，前往珠三角也僅需5小時(shí)，并可實(shí)現(xiàn)新線、既有線合理分工的通道新格局。

從區(qū)域發(fā)展角度看，溫福高鐵向北將銜接杭溫高鐵，連接滬杭、通蘇嘉甬（在建）等線路，連通長(zhǎng)三角腹部；向南將銜接福廈、漳汕、汕汕、廣汕等鐵路，直通粵港澳大灣區(qū)，由此形成連通長(zhǎng)三角區(qū)域、兩岸融合發(fā)展示范區(qū)與粵港澳大灣區(qū)的沿海高鐵大通道，對(duì)促進(jìn)東南沿海地區(qū)協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。

快速通達(dá)南北的交通之變，對(duì)于即將站上萬(wàn)億新起點(diǎn)的溫州而言，同樣是一個(gè)重大發(fā)展機(jī)遇。在區(qū)域研究專家看來(lái)，以往偏安浙江一隅、長(zhǎng)三角最南部的溫州，也將從長(zhǎng)三角“邊緣”向長(zhǎng)三角向外輻射“節(jié)點(diǎn)”蛻變，甚至站上區(qū)域發(fā)展的“C位”，在長(zhǎng)三角南翼聯(lián)動(dòng)福建等經(jīng)濟(jì)大省，更好肩負(fù)起經(jīng)濟(jì)大省要挑大梁，為全國(guó)發(fā)展大局作貢獻(xiàn)的重要使命。

原標(biāo)題：《三條新高鐵為何都與浙江相關(guān)？新建滬杭、溫福高鐵昨日開工，杭衢高鐵即將開通》

欄目主編：陳抒怡

來(lái)源：作者：解放日?qǐng)?bào) 任俊錳