“全球的燃油車用戶，在選擇輔助駕駛或智能化體驗(yàn)時(shí)，有了無可爭議、無需質(zhì)疑的選項(xiàng)。”陶海龍如是說。

撰文丨MANGO

責(zé)編丨DAN

設(shè)計(jì)丨PinZow

從燃油車時(shí)代進(jìn)入智能新能源汽車時(shí)代，傳統(tǒng)車企多少有些“水土不服”，油電之爭也從未停止。然而，油車代表的是舊時(shí)代嗎？油車與智能化不能劃等號？

2024年上汽大眾在Pro家族上打出了“超聰明的油車”口號，成為業(yè)內(nèi)率先布局“油車智能化”或“油車高階輔助駕駛系統(tǒng)”的品牌。今年，上汽大眾再次提出了燃油車的“黃金三角”標(biāo)準(zhǔn)：智能表現(xiàn)至少要在一線水平；機(jī)械性能出色+德系調(diào)校；有大廠的品質(zhì)。

上汽大眾為何執(zhí)意給油車裝上聰明的“大腦”？油車智能化有意義嗎？“人機(jī)共駕”可能實(shí)現(xiàn)嗎？在上汽大眾TECHDAY技術(shù)發(fā)布會后，上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍，上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)，上汽大眾汽車有限公司大眾品牌中大型車車型線管理執(zhí)行總監(jiān)胡胤等高層接受了媒體專訪，一一回應(yīng)外界關(guān)心的幾大問題。

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上汽大眾聯(lián)手卓馭，

打破油車智能化技術(shù)壁壘

在9月29日舉行的上汽大眾TECHDAY技術(shù)發(fā)布會，新款上汽大眾Pro家族帕薩特（參數(shù)丨圖片）Pro、途觀L Pro、途昂Pro公布驚人的限時(shí)售價(jià)，并且Pro家族全系頂配車型都能免費(fèi)使用IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助功能，其它車型選裝價(jià)格為5000元。結(jié)合其限時(shí)售價(jià)和功能配置，上汽大眾“油電同智”真不是說說而已，油車用戶也能以相對親民的價(jià)格享受到高階輔助駕駛體驗(yàn)。

上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理 陶海龍

陶海龍表示：“從此，不管是中國用戶還是全球的燃油車用戶，在選擇輔助駕駛或智能化體驗(yàn)時(shí)，有了無可爭議、無需質(zhì)疑的選項(xiàng)，這種體驗(yàn)的提升是跨越式的進(jìn)步。”

轱轆哥認(rèn)為，傳統(tǒng)合資車企要想做好智能化，離不開本土科技公司的加持。上汽大眾選擇與卓馭合作，目前來看走了一步好棋。

一方面，卓馭的前身是大疆的車載事業(yè)部，技術(shù)實(shí)力毋庸置疑，其合作伙伴還包括一汽、五菱、奇瑞、比亞迪等車企。另一方面，上汽大眾與卓馭聯(lián)手打造的IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助，選擇以人機(jī)共駕為目標(biāo)的解決方案，好處是既能保證體驗(yàn)感、安全性，又能兼顧性價(jià)比。

不過，上汽大眾與卓馭的合作過程中也遇到過挑戰(zhàn)。據(jù)了解，雙方團(tuán)隊(duì)針對非線性優(yōu)化算法的能力、風(fēng)冷散熱的能力、通訊適配的能力以及可靠性、駕駛體驗(yàn)等方面的能力，都經(jīng)歷了漫長的打磨階段。最終，雙方基于各自對產(chǎn)品的理解，從產(chǎn)品定義到零部件標(biāo)準(zhǔn)，逐步建立產(chǎn)品定義能力、標(biāo)準(zhǔn)能力、測試能力。

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油車用戶真的需要智能化配置嗎？

不少消費(fèi)者認(rèn)為，智能化是新能源汽車的專利，燃油車則意味著“老舊”。但油車用戶真的不需要智能化的配置嗎？一組數(shù)據(jù)或許能扭轉(zhuǎn)外界的固有認(rèn)知。

上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理 傅強(qiáng)

傅強(qiáng)透露，上汽大眾今年上半年50多萬輛總銷量中，帕薩特家族、途觀家族、途昂家族的Pro車型合計(jì)約5萬輛，占比近1/10。從用戶選擇來看，購買Pro家族車型的用戶，基本都是沖著其智能化來的。同時(shí)調(diào)研結(jié)果顯示，用戶購車最看重的三大因素是智能性、機(jī)械性、大廠品質(zhì)。

用數(shù)據(jù)來說話，終端用戶的選擇證明了一切，相信這也是上汽大眾堅(jiān)定“油電同進(jìn)、油電同智”戰(zhàn)略的關(guān)鍵。加上上汽大眾在燃油車領(lǐng)域本就有明顯長板，如基礎(chǔ)品質(zhì)過硬、黃金動力總成深受用戶認(rèn)可，在此基礎(chǔ)上疊加智能化優(yōu)勢，將會進(jìn)一步刺激終端銷量。

陶海龍表示：“上汽大眾始終關(guān)注市場變化與技術(shù)迭代，篩選能為客戶創(chuàng)造價(jià)值、為企業(yè)帶來發(fā)展的技術(shù)，Pro家族正是這一理念的典型體現(xiàn)?！?/strong>

另外在新能源汽車領(lǐng)域，轱轆哥了解到2026年將有8-9款上汽大眾、上汽奧迪的涵蓋多種能源形式的新能源產(chǎn)品投放市場，同時(shí)上汽大眾也在布局L3級智能駕駛的產(chǎn)品戰(zhàn)略，重點(diǎn)聚焦純電動與混合動力車型。傅強(qiáng)坦言，“新能源車型短期內(nèi)可能不會像燃油車這么突出，但我們最終的目標(biāo)，是希望在新能源市場也能實(shí)現(xiàn)和燃油車市場相當(dāng)?shù)恼加新省?/strong>”

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“人機(jī)共駕”，安全是首位

長期以來，外界對傳統(tǒng)合資車企能否做好輔助駕駛持懷疑態(tài)度。畢竟在這一領(lǐng)域，中國品牌已經(jīng)走得更快，也拿出了令消費(fèi)者相對滿意的成果。此次上汽大眾推出的IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助，采用的是卓馭慣導(dǎo)雙目，它模擬了人眼視覺，結(jié)合雙目增強(qiáng)OCC算法，所以在識別精度和感知距離方面表現(xiàn)更好。

陶海龍強(qiáng)調(diào)：“上汽大眾始終把安全放在首位，充分理解輔助駕駛的意義，把‘人機(jī)共駕’、‘人車合一’做到極致?！?/strong>

轱轆哥實(shí)測后認(rèn)為IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助使用起來很順滑、很穩(wěn)，能夠規(guī)劃好最優(yōu)行車路線、準(zhǔn)確預(yù)判路況、提前規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)能夠尊重駕駛員的意愿，達(dá)成“人機(jī)共駕”。

可以說，上汽大眾這套輔助駕駛方案，讓15-25萬元區(qū)間的燃油車型，實(shí)現(xiàn)以往30萬元級純電車型才具備的智能體驗(yàn)，大幅度降低用戶在長途駕駛過程中的疲勞感，降低在城市堵車、紅綠燈密集路段，頻繁地切換油門、剎車對腿部和身體造成的疲勞感。

上汽大眾汽車有限公司大眾品牌中大型車車型線管理執(zhí)行總監(jiān) 胡胤

至于有部分用戶好奇，上汽大眾會不會采用激光雷達(dá)方案？胡胤回應(yīng)：“激光雷達(dá)從來不是‘選不選’的問題，只要成本能承受、算力吃得消，產(chǎn)品定義合適，那就裝上去。大家都清楚，激光雷達(dá)裝上車，除了貴之外，它一定沒壞處。 ”

無論是基于商業(yè)的考量，對用戶需求的深刻洞察，或者自身發(fā)展的內(nèi)驅(qū)使然，上汽大眾以“油電同智”戰(zhàn)略破局，已實(shí)現(xiàn)品牌價(jià)值、銷量提升，走出了合資車企轉(zhuǎn)型的新路徑。正如過去40多年，上汽大眾在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品投放都力求具備行業(yè)領(lǐng)先性，相信未來也能繼續(xù)為中國汽車工業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

【本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表My車轱轆立場】