來(lái)源：晨報(bào)山西

重達(dá)2.3萬(wàn)噸的兩組巨無(wú)霸橋體在102分鐘內(nèi)完成33°逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接。9月30日，雄忻高鐵全線最大跨度、最大重量的同河特大橋跨朔黃鐵路轉(zhuǎn)體梁成功轉(zhuǎn)體，為后續(xù)建設(shè)按下“加速鍵”。

圖為雄忻高鐵同河特大橋轉(zhuǎn)體前

同河特大橋跨朔黃鐵路轉(zhuǎn)體梁位于山西省忻州市定襄縣境內(nèi)，梁體全長(zhǎng)273.7米，主要由長(zhǎng)146.85米、重12032.5噸和長(zhǎng)104米、重11656.024噸的兩組T構(gòu)梁組成。其中一組T構(gòu)梁橋墩兩側(cè)的梁體一側(cè)為74米、另一側(cè)為72.85米，長(zhǎng)度不同，重量不等。

“這種不等跨的T構(gòu)梁就像‘蹺蹺板’，要保證兩側(cè)平衡，還要轉(zhuǎn)體精準(zhǔn)對(duì)接，平衡控制必須達(dá)到毫米級(jí)?！背薪▎挝恢需F三局施工技術(shù)負(fù)責(zé)人李文介紹，這是山西省首座不等跨跨越既有鐵路的轉(zhuǎn)體橋梁。

由于該轉(zhuǎn)體梁施工跨越的朔黃鐵路是國(guó)家重要能源運(yùn)輸通道，平均6分鐘至8分鐘就有一列重載列車通行，傳統(tǒng)跨線施工方式無(wú)法滿足“不干擾運(yùn)營(yíng)”的要求。

中鐵三局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人余海鵬介紹，為不影響既有鐵路正常運(yùn)營(yíng)，施工采用“先建后轉(zhuǎn)+精準(zhǔn)控轉(zhuǎn)”的技術(shù)方案，在既有鐵路兩側(cè)平行方向完成兩組橋墩及梁體現(xiàn)澆施工，避開鐵路線。

同時(shí)，項(xiàng)目部采用旋挖鉆機(jī)套鉆成孔技術(shù)，解決巖層極硬、成孔困難、球鉸安裝精度要求高等問(wèn)題；運(yùn)用三維激光定位技術(shù)，將轉(zhuǎn)體關(guān)鍵裝置——球鉸的安裝誤差嚴(yán)格控制在0.5毫米以內(nèi)。

圖為雄忻高鐵同河特大橋轉(zhuǎn)體后

為確保轉(zhuǎn)體精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)體施工前，項(xiàng)目部借助有限元分析軟件精確計(jì)算牽引力與安全系數(shù)，完成梁體稱重，并對(duì)T構(gòu)兩側(cè)進(jìn)行配重調(diào)整。

此前，項(xiàng)目部通過(guò)5°試轉(zhuǎn)，采集12項(xiàng)關(guān)鍵參數(shù)、建立動(dòng)態(tài)修正模型。

9月30日5時(shí)48分，轉(zhuǎn)體施工正式開始。主管部門批準(zhǔn)的施工“天窗”期只有4個(gè)小時(shí)。在此期間，朔黃鐵路全線停運(yùn)，轉(zhuǎn)體施工必須爭(zhēng)分奪秒且不容絲毫閃失。

得益于施工方案精細(xì)、前期準(zhǔn)備到位、各部門配合默契，7時(shí)30分，梁體依靠智能液壓轉(zhuǎn)體系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)轉(zhuǎn)體，就位精度誤差小于2厘米。轉(zhuǎn)體用時(shí)比批準(zhǔn)的施工“天窗”期縮短了2個(gè)多小時(shí)。

“此次轉(zhuǎn)體梁施工的成功，不僅驗(yàn)證了大跨度、重荷載不等跨轉(zhuǎn)體技術(shù)的成熟性，也為跨越繁忙能源干線施工提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。”余海鵬說(shuō)。

作為中國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，雄忻高鐵是山西省首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路。項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步縮短山西與京津冀地區(qū)的時(shí)空距離，為山西融入京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略提供有力交通支撐。