問界 ADS 4.0 爽約國慶：M7 車主等哭了，這鍋該誰背？
“抱歉，這次我們真的盡力了?！?0 月 2 日，問界產(chǎn)品總監(jiān)在鴻蒙智行 App 的致歉聲明，戳中了不少車主的遺憾 —— 盼了好久的 ADS 4.0 智能駕駛升級，終究沒能趕在國慶假期前推送。這事兒在車友圈吵開了，今天就來好好嘮嘮到底是怎么回事。

先說說大家最關(guān)心的：誰被 “鴿” 了？從車主反饋和推送進(jìn)度來看，受影響的主要是現(xiàn)款 M5 和舊款 M7 車主。要知道，M7 可是問界的銷量扛把子，累計交付都破 30 萬輛了，全新 M7 小訂還沖過 23 萬輛，這么多車主等著升級，失望勁兒可想而知。

反觀 M8 和 M9 車主就舒坦多了，前者 9 月 19 日就開始升級，后者 9 月 25 日也跟上了，M8 純電版更是交付即搭載，這種落差難免讓 M7 車主犯嘀咕。

為啥偏偏這兩款車卡住了？其實不是問界故意 “區(qū)別對待”。按照工信部規(guī)定，智能駕駛這類關(guān)鍵功能的 OTA 升級，必須過嚴(yán)格的備案審批，得確保安全合規(guī)才能推送給車主，這是所有車企都得守的規(guī)矩。

業(yè)內(nèi)猜，可能是不同車型的硬件配置、軟件基礎(chǔ)不一樣，比如攝像頭布局、芯片適配有差異，審批部門得一款款單獨評估，M7 和 M5 的審批就剛好慢了半拍。

要說這 ADS 4.0 是真讓人期待。華為 4 月發(fā)布的時候就吹過，用了新的 WEWA 架構(gòu)，識別路況和做決策都比老版本聰明得多，跑高速、走城區(qū)都更穩(wěn)。好多車主本來計劃國慶開著升級后的車長途出行，靠智能駕駛省點勁兒，結(jié)果愿望落了空，焦慮也能理解。

不過話說回來，問界這次的處理還算有擔(dān)當(dāng)。沒有藏著掖著，直接由產(chǎn)品總監(jiān)出面致歉，還說明白是審批卡了殼，不是故意拖延，比那些出了問題就沉默的品牌強不少。而且從市場表現(xiàn)看，車主們好像也沒太較真 —— 國慶三天全系大定超 1.85 萬臺，9 月交付量都到 52916 臺了，同比漲了 32.5%，眼看 10 月就要累計交付破百萬了。

這事兒其實也暴露了行業(yè)通?。褐悄荞{駛技術(shù)跑得太快，法規(guī)審批得跟上節(jié)奏。車企想趕緊把好功能給車主用上，但安全這根弦不能松，審批慢一點是為了把風(fēng)險降到最低。問界超級工廠國慶都在加班保障交付，藍(lán)領(lǐng)有加班費、白領(lǐng)能調(diào)休，看得出來是真在盡全力平衡進(jìn)度和體驗。

站在車主角度，等升級確實鬧心；但站在安全角度，多道審批也不是壞事。畢竟智能駕駛關(guān)乎路上安危，慢工出細(xì)活總比倉促上線出問題強。而且問界既然敢公開致歉，肯定也在催審批，說不定過陣子就有推送消息了。

最后想問問大家，你覺得這次 ADS 4.0 延遲推送能接受嗎？如果是你，會為了等智能駕駛升級推遲用車計劃嗎？評論區(qū)聊聊～