作者/ 黃大路

/ 張 南

設(shè)計(jì)/ 夏 萌

2020年10月，吉姆·法利（Jim Farley）接替吉姆·哈克特（Jim Hackett）出任福特CEO，如今已帶領(lǐng)這家百年車(chē)企走過(guò)五年變革之路。

1962年出生的法利，1990年畢業(yè)于喬治城大學(xué)，獲得經(jīng)濟(jì)學(xué)和計(jì)算機(jī)科學(xué)雙學(xué)位，之后又在加州大學(xué)洛杉磯分校取得工商管理碩士學(xué)位。

法利的父親是一名銀行家，他與妻子共有三個(gè)孩子。他是底特律教皇弗朗西斯中心的支持者，并經(jīng)常作為志愿者為該中心工作，還曾擔(dān)任該中心新建的Bridge Housing Campus資本運(yùn)動(dòng)主席。

法利是哈雷-戴維森公司的董事會(huì)成員。他熱愛(ài)汽車(chē)，是一名老式汽車(chē)的收藏家和賽車(chē)手。

在加入福特前，法利幾乎一直在豐田汽車(chē)工作，擔(dān)任過(guò)雷克薩斯品牌的集團(tuán)副總裁兼總經(jīng)理，負(fù)責(zé)雷克薩斯的所有銷(xiāo)售、營(yíng)銷(xiāo)和客戶滿意度活動(dòng)。

他還擔(dān)任過(guò)負(fù)責(zé)豐田部門(mén)市場(chǎng)規(guī)劃、廣告、銷(xiāo)售、促銷(xiāo)、激勵(lì)和互聯(lián)網(wǎng)活動(dòng)的集團(tuán)副總裁，并曾在豐田位于美國(guó)和歐洲的戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)品和營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)工作，還領(lǐng)導(dǎo)了豐田新賽恩（Scion）品牌的成功推出。

2007年，法利加入福特汽車(chē)。2017年5月22日，他被任命為福特汽車(chē)執(zhí)行副總裁兼全球市場(chǎng)總裁，并被賦予推動(dòng)林肯品牌復(fù)興的任務(wù)。

2019年4月10日，他被任命為新興業(yè)務(wù)、技術(shù)和公司戰(zhàn)略總裁，負(fù)責(zé)監(jiān)督移動(dòng)出行、自動(dòng)駕駛汽車(chē)研發(fā)、先進(jìn)工程、企業(yè)合作伙伴關(guān)系以及全球數(shù)據(jù)分析等領(lǐng)域。

2020年10月1日，法利被任命為福特汽車(chē)首席執(zhí)行官。2022年3月，他又兼任了福特Model e的總裁。

2025年9月29日，美國(guó)《汽車(chē)新聞》（Automotive News）撰文回顧了法利擔(dān)任福特汽車(chē)CEO五年來(lái)的歷程。

拒絕平庸產(chǎn)品”：聚焦優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域

法利上任時(shí)，福特已開(kāi)始精簡(jiǎn)產(chǎn)品組合，停售?？怂梗‵ocus）與蒙迪歐（Fusion）等轎車(chē)，轉(zhuǎn)而優(yōu)先發(fā)展跨界車(chē)與SUV。

法利進(jìn)一步推進(jìn)這一戰(zhàn)略，宣布停售銳界（Edge），并計(jì)劃在2025年底停售翼虎（Escape）與林肯海盜船（Lincoln Corsair）。

“我們不生產(chǎn)洗發(fā)水，”法利在2025年底特律車(chē)展上強(qiáng)調(diào)，“福特的第一條規(guī)則：拒絕平庸產(chǎn)品。”

在這一理念下，福特將產(chǎn)品重心放在三類(lèi)車(chē)型上：

一是具有駕駛樂(lè)趣的衍生車(chē)型，如野馬Dark Horse（Mustang Dark Horse）與烈馬Raptor（Bronco Raptor）；

二是高利潤(rùn)的商用皮卡與貨車(chē)；

三是細(xì)分市場(chǎng)車(chē)型，如面向越野領(lǐng)域的烈馬Bronco與緊湊型皮卡Maverick。

美國(guó)晨星研究服務(wù)公司（Morningstar Research Services）股權(quán)分析師戴維·惠斯頓（David Whiston）評(píng)價(jià)道：“福特本可以投入更多資源爭(zhēng)奪緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)，但法利認(rèn)清了福特在輕型卡車(chē)領(lǐng)域的真正優(yōu)勢(shì)，并進(jìn)一步開(kāi)發(fā)了Bronco、Maverick等細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品。他遵循‘向高利潤(rùn)領(lǐng)域傾斜’的策略?！?/p>

從市場(chǎng)表現(xiàn)看，2020年至2024年，福特在美國(guó)輕型車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量小幅增長(zhǎng)1.5%，至206萬(wàn)輛，但增速低于行業(yè)整體水平，導(dǎo)致市場(chǎng)份額從法利上任時(shí)的14%降至2024年底的12.9%；不過(guò)，2025年上半年，其市場(chǎng)份額已回升至13.6%。

法利表示，相比在同質(zhì)化細(xì)分市場(chǎng)追逐份額，福特更應(yīng)聚焦能形成差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域——這一策略也符合福特?cái)?shù)十年的發(fā)展趨勢(shì)（20世紀(jì)50年代中期，福特曾占據(jù)美國(guó)市場(chǎng)30%的份額）。

福特+戰(zhàn)略：軟件與業(yè)務(wù)重組雙驅(qū)動(dòng)

法利提出的“福特+”（Ford+）戰(zhàn)略是此次變革的核心，該戰(zhàn)略聚焦兩大方向：

一是提升軟件能力，擴(kuò)大訂閱服務(wù)收入，升級(jí)BlueCruise駕駛輔助系統(tǒng)功能；

二是業(yè)務(wù)架構(gòu)重組，將公司拆分為三個(gè)獨(dú)立業(yè)務(wù)單元，同時(shí)改革制造流程以降低成本，應(yīng)對(duì)中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帶來(lái)的“生存威脅”。

在軟件與訂閱服務(wù)方面，截至2025年，福特的軟件訂閱用戶已超過(guò)75萬(wàn)，這一業(yè)務(wù)尤其為福特商用車(chē)部門(mén)（Ford Pro）貢獻(xiàn)了顯著利潤(rùn)——2024年，F(xiàn)ord Pro實(shí)現(xiàn)營(yíng)收約90億美元。

在業(yè)務(wù)重組上，2023年，法利推動(dòng)成立全球工業(yè)系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)，整合制造與供應(yīng)鏈資源，為后續(xù)成本控制與質(zhì)量提升奠定基礎(chǔ)。

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，法利任期內(nèi)福特的利潤(rùn)表現(xiàn)雖有波動(dòng)（2021年凈利潤(rùn)飆升至179億美元，2022年卻虧損20億美元），但在“福特+”戰(zhàn)略推動(dòng)下，2024年公司營(yíng)收創(chuàng)下歷史新高，凈利潤(rùn)回升至59億美元，2025年第二季度業(yè)績(jī)也保持增長(zhǎng)。

此外，福特的國(guó)際業(yè)務(wù)從過(guò)去的“燒錢(qián)”狀態(tài)扭虧為盈，2024年合計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)20億美元；公司表示，有望在2025年實(shí)現(xiàn)全球市場(chǎng)份額的進(jìn)一步提升。

股價(jià)方面，自法利上任以來(lái)，福特股價(jià)累計(jì)上漲約60%，但較2022年1月的高點(diǎn)仍有顯著回落，且近期對(duì)公司舉措的反應(yīng)較為平淡

挑戰(zhàn)與爭(zhēng)議：電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略調(diào)整與質(zhì)量問(wèn)題

盡管成績(jī)顯著，法利的變革之路也面臨諸多挑戰(zhàn)。

首先是電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略的反復(fù)。

上任初期，法利將電動(dòng)車(chē)研發(fā)投入提升近兩倍，但由于與行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)一樣高估了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的需求，福特后續(xù)不得不縮減電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量、削減生產(chǎn)線、取消部分產(chǎn)品項(xiàng)目，并推遲相關(guān)投資。

同時(shí)，法利曾嘗試改革電動(dòng)車(chē)零售模式（要求經(jīng)銷(xiāo)商投資充電網(wǎng)絡(luò)、提供差異化購(gòu)車(chē)體驗(yàn)），但在經(jīng)銷(xiāo)商的廣泛反對(duì)下最終放棄；

此外，福特還曾計(jì)劃通過(guò)區(qū)域中心配送電動(dòng)車(chē)以降低經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存成本，同樣因執(zhí)行效果不佳而終止。

其次是長(zhǎng)期存在的質(zhì)量問(wèn)題。

法利坦言，自己曾“放任質(zhì)量問(wèn)題惡化太久”。2025年上半年，福特發(fā)起了116次召回，數(shù)量超過(guò)其他任何車(chē)企全年的召回次數(shù)；2024年，福特F-150 Lightning電動(dòng)皮卡的交付曾中斷超過(guò)9周；2021年Bronco上市時(shí)，因供應(yīng)商提供的車(chē)頂存在缺陷，導(dǎo)致交付延遲。

福特解釋稱(chēng)，2025年召回?cái)?shù)量激增部分源于更嚴(yán)格的質(zhì)量檢測(cè)，且約半數(shù)召回是針對(duì)可通過(guò)空中下載（OTA）更新修復(fù)的軟件漏洞。

福特首席運(yùn)營(yíng)官（COO）庫(kù)馬爾·加爾霍特拉（Kumar Galhotra）表示，2023年的業(yè)務(wù)重組已幫助公司更好地管控質(zhì)量問(wèn)題，“當(dāng)然，仍有更多工作要做，但已有明確的改善跡象”。

福特預(yù)計(jì)，2025年將成為公司歷史上新車(chē)交付后前三個(gè)月質(zhì)量表現(xiàn)最好的年份之一。不過(guò)，惠斯頓指出：“質(zhì)量問(wèn)題仍是財(cái)報(bào)日的‘?？汀?，福特似乎總是在進(jìn)步后又出現(xiàn)倒退?！?/p>

此外，法利還曾做出兩項(xiàng)爭(zhēng)議性決策：

一是終止對(duì)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Argo AI的投資，轉(zhuǎn)而聚焦技術(shù)難度更低的駕駛輔助系統(tǒng)；

二是關(guān)閉在巴西的工廠（此前該業(yè)務(wù)已累計(jì)虧損數(shù)十億美元）。

領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格：傾聽(tīng)反饋與個(gè)人IP打造

在內(nèi)部管理上，法利被評(píng)價(jià)為“注重行動(dòng)、關(guān)注結(jié)果”，且善于傾聽(tīng)反饋。

福特全國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商委員會(huì)主席埃迪·斯蒂弗斯（Eddie Stivers）表示：“他會(huì)認(rèn)真傾聽(tīng)，在交流時(shí)做詳細(xì)筆記，然后提出尖銳且具體的問(wèn)題。你可以將問(wèn)題深入到第二、第三甚至第四層面，他會(huì)跟蹤進(jìn)展并理解你的訴求?！?/p>

斯蒂弗斯認(rèn)為，優(yōu)秀領(lǐng)導(dǎo)者的標(biāo)志之一是“愿意快速承認(rèn)錯(cuò)誤并嘗試新方案”，而法利正是如此——例如在電動(dòng)車(chē)零售模式受挫后，他及時(shí)調(diào)整策略。

在外部品牌傳播上，法利積極打造個(gè)人IP，通過(guò)多種渠道提升福特的曝光度：

他主持每周播客節(jié)目，嘉賓包括歷史學(xué)家亨利·路易斯·蓋茨（Henry Louis Gates）、女演員西德妮·斯威尼（Sydney Sweeney）、嘻哈歌手T-Pain等；頻繁參與《杰·雷諾的車(chē)庫(kù)》（Jay Leno’s Garage）節(jié)目錄制，并多次登上《吉米·法倫今夜秀》（The Tonight Show Starring Jimmy Fallon）。

2025年9月福特贊助《吉米·法倫今夜秀》底特律特輯時(shí)，法利還與法倫戴假發(fā)拍攝短視頻，調(diào)侃Bronco擁有“給乘客燙卷發(fā)”的幽默功能。

此外，法利還在社交媒體上分享自己的美國(guó)公路旅行經(jīng)歷，并延續(xù)了擔(dān)任CEO前的周末賽車(chē)愛(ài)好。

加爾霍特拉評(píng)價(jià)道：“吉姆充滿好奇心，這對(duì)其他領(lǐng)導(dǎo)層是極大的啟發(fā)。并非所有好想法都來(lái)自美國(guó)東南部的密歇根州，與不同行業(yè)的領(lǐng)軍人物、名人交流，能讓我們跳出汽車(chē)行業(yè)的思維定式，以更開(kāi)闊的視角思考問(wèn)題?！?/p>

法利則表示，好奇心是自己“與生俱來(lái)的特質(zhì)”：“提問(wèn)不是為了作秀，而是為了學(xué)習(xí)——這兩者有本質(zhì)區(qū)別。我成長(zhǎng)的家庭、接受的教育，以及早年在豐田的工作經(jīng)歷，都讓我明白：提出更好的問(wèn)題、保持好奇心，并圍繞好奇心構(gòu)建問(wèn)題，才能不斷進(jìn)步?！?/p>

未來(lái)展望：聚焦執(zhí)行與長(zhǎng)期價(jià)值

截至2025年，法利的任期已超過(guò)其兩位前任（哈克特與馬克·菲爾茲（Mark Fields）均僅任職三年），為福特帶來(lái)了穩(wěn)定的領(lǐng)導(dǎo)核心。

斯蒂弗斯（自2000年代中期便與法利相識(shí)，當(dāng)時(shí)法利在雷克薩斯任職，斯蒂弗斯則是林肯-水星經(jīng)銷(xiāo)商委員會(huì)成員）表示：“他依然是那個(gè)充滿熱情的吉姆，依然比所有人都超前思考數(shù)年。如果市場(chǎng)能趨于穩(wěn)定，讓企業(yè)有清晰的規(guī)劃方向，他的前瞻性思維將讓福特在長(zhǎng)期受益?！?/p>

法利表示，福特已建立堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，當(dāng)前最大的挑戰(zhàn)是“執(zhí)行”，他的目標(biāo)是“打造一家長(zhǎng)期穩(wěn)健、讓公眾自豪的企業(yè)”。

他說(shuō)：“我希望建立這樣一家‘北極星’式的公司——當(dāng)我面對(duì)工廠工人、經(jīng)銷(xiāo)商、福特家族及所有利益相關(guān)者時(shí)，能對(duì)他們說(shuō)：‘我們終于成為了你們一直期待的樣子?！业暮诵哪繕?biāo)是構(gòu)建可持續(xù)性……這種可持續(xù)性不應(yīng)依賴(lài)于吉姆·法利或任何個(gè)人的影響力?！?/p>