軌道交通是現(xiàn)代城市，特別是都市圈、城市群化解交通難題的重要設(shè)施。目前，我國在建及已開通運營的5條跨省地鐵集中在長三角地區(qū)和京津冀地區(qū)，比如上海地鐵11號線-滬蘇段（上海-江蘇）、北京軌道交通22號線-平谷線（北京-河北）、南京地鐵S2寧馬線（江蘇-安徽）、南京地鐵S4寧滁線（江蘇-安徽）、水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路（上海-江蘇-浙江），上述跨省地鐵的通勤支撐作用和經(jīng)濟帶動作用尤為顯著。

從頂層設(shè)計定調(diào)的加快城市群發(fā)展、以及地鐵建設(shè)進入存量時代的趨勢來看，未來跨市地鐵的出現(xiàn)將更加尋?；热缰槿堑貐^(qū)，而跨省地鐵出現(xiàn)在長三角、京津冀都市圈之外的城市，幾率較小。

串聯(lián)、整合長三角資源，上海當仁不讓

上海地鐵11號線-滬蘇段是我國首條跨省地鐵線路，其昆山延伸段自開通以來持續(xù)升級，2023年6月，該線路在蘇州昆山市花橋站與蘇州地鐵11號線達成同站換乘，滬蘇地鐵網(wǎng)絡(luò)就此實現(xiàn)無縫銜接，串聯(lián)起上海嘉定區(qū)與江蘇昆山市。這條線路目前運營總里程達123.4公里，雖然客流強度較大，但并沒有遭遇跨省運營的難題，上海的“Metro大都會”可以與蘇州的“蘇e行”APP票務(wù)互通，乘客無需重復安檢?？梢哉f，這條跨省線路讓“昆山居住、上海就業(yè)”常態(tài)化。

另一條與上海相關(guān)的跨省地鐵是有“超級地鐵線路”之稱的水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路，其也是長三角地區(qū)軌道交通的代表作之一，串聯(lián)滬蘇浙三省市，從上海示范區(qū)水鄉(xiāng)客廳站，經(jīng)江蘇吳江、浙江湖州，終點為杭州蕭山機場，可在水鄉(xiāng)客廳站實現(xiàn)上海示范區(qū)線、江蘇水鄉(xiāng)旅游線、浙江嘉善至西塘線的一站換乘。與普通地鐵相比，該線路設(shè)立的站點更密集，速度更快，在滿足通勤需求的同時，串聯(lián)起了江南水鄉(xiāng)旅游資源，預計日均客流量超60萬人次。

一聲“南哥”，馬鞍山和滁州叫得心甘情愿

南京地鐵為寧皖融合做出了多大的貢獻？南京地鐵S2寧馬線和南京地鐵S4寧滁線就是明證。

南京至馬鞍山市域（郊）鐵路（S2寧馬線）是南京地鐵首條跨省線路，已完成了所有車站的主體結(jié)構(gòu)建設(shè)，年內(nèi)有望全線通車。從江蘇南京西善橋站到安徽馬鞍山當涂南站，通車后南京與馬鞍山中心城區(qū)的通勤時間將縮短為30分鐘，寧馬兩市的超50萬通勤及商務(wù)人群由此受益。同步推進的南京地鐵S4寧滁線，連接起江蘇南京與安徽滁州，通車后將使滁州至南京江北新區(qū)的通勤時間縮為20分鐘以內(nèi)，受益的兩市通勤及商務(wù)人群為20萬左右。

不管合肥怎么看，因為軌道交通的通聯(lián)，滁州和馬鞍山對南京叫一聲“南哥”那是心甘情愿。

京津冀協(xié)同發(fā)展，北京還能做得更多

北京、天津都早早有地鐵，但京津冀的跨省地鐵，目前只有北京軌道交通22號線-平谷線，這條線的建成通車才讓京津冀通勤進入“9分鐘時代”。說得直白一些，串聯(lián)起北京多個重點功能區(qū)的這條線路就是為給在北京的打工人提供更好的通勤服務(wù)。

住在河北廊坊北三縣的居民，以這條線路出行，到北京城市副中心最快只要9分鐘，到CBD也只要半個多小時。據(jù)預測，線路正式開通后日均服務(wù)跨省通勤客流超40萬人次，京冀跨省通勤群體迎來福利。有此線路作為模板，可能會有新的北京-河北跨省地鐵線路，京津冀協(xié)同發(fā)展還需要多幾條通勤“新動脈”。

地鐵通向哪里，哪里就是贏家

目前的5條跨省地鐵，分別有2條與上海相關(guān)，2條與南京相關(guān)，坐實了上海在“上海大都市圈”里的領(lǐng)頭羊地位，以及南京對安徽的輻射力與影響力。

對于上海和南京、北京周邊的城市來說，“地鐵通向哪里，哪里就是贏家”的說法，并不為過。

跨省地鐵猶如區(qū)域協(xié)同發(fā)展的助推器，從經(jīng)濟效益上來看，上海11號線常年虧損，但其對滬蘇兩地的貢獻不能簡單計算。其他線路同樣如此。

在某種程度上，隨著設(shè)施互聯(lián)、票制互通、安檢互信的進一步完善，跨省、跨市地鐵的大量出現(xiàn)，重塑了很多人的“同城生活”“雙城生活”形態(tài)，“就業(yè)-居住”的跨域配置，既能緩解核心城市的住房壓力，也能激活周邊城市的消費市場。

雖然下一條跨省地鐵，仍可能先出現(xiàn)在長三角和京津冀兩大都市圈，珠三角的跨市地鐵也或?qū)⒂行侣肪€，但中西部城市群出現(xiàn)更多跨市、跨省地鐵的幾率也在加大。