電池用三元鋰和磷酸鐵鋰，一度成為純電車高端與否的分界線。

但如今隨著電池技術(shù)的發(fā)展，磷酸鐵鋰的性能已經(jīng)逐步趕上了三元鋰。

可是還是有很多車主希望用更便宜的價(jià)格用上更好的電池。

所以我們今天從三元鋰電池包的角度，為大家做一個小小的購車指南。

25萬元以內(nèi)，你能買到哪些搭載三元鋰電池的純電動車？

其實(shí)，"三元鋰和磷酸鐵鋰電池誰更好"這個問題，沒有絕對的答案，但兩種不同電池具備的不同特性，確實(shí)也應(yīng)對著不同場景。

比如純電動車的高配版本、主打高性能或長續(xù)航車型往往都是三元鋰電池，主打城市代步的經(jīng)濟(jì)性小車基本則是磷酸鐵鋰電池。

這源于三元鋰電池更高能量密度帶來的輕量化等優(yōu)勢。

更高的能量密度也會直接反應(yīng)在純電動車最重要的續(xù)航能力上。比如由于能量密度高，甚至能把100度的電池包塞進(jìn)轎車底盤里。

在這個國慶假期里，100度大電池包帶來的長續(xù)航能力就是我們長途旅行的最佳保障。

同時三元鋰電池的優(yōu)勢還有耐低溫，-30℃時電池容量依然具備70%左右的保持率，對于大家冬季用車也十分友好。

那么，三元鋰對比磷酸鐵鋰的劣勢在哪呢？

首先是熱穩(wěn)定性不如磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池的分解溫度大概在200攝氏度左右，但磷酸鐵鋰電池的分解溫度可以在800攝氏度。

這源于兩種電池本身在材料與結(jié)構(gòu)上差異，比如三元鋰正極是 鎳鈷錳（NCM） 或 鎳鈷鋁（NCA） 三種金屬氧化物復(fù)合而成，其中鎳元素占比越高（比如高鎳 811 型），能量密度越強(qiáng)。

但鎳的高活性也導(dǎo)致正極材料的熱穩(wěn)定性下降，雖然鈷元素可以提高正極材料的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，但鈷的成本又太高了。

實(shí)際上三元鋰電池整體成本也都比磷酸鐵鋰電池更高，畢竟磷酸鐵鋰的正極，鈷、鎳等貴金屬元素一個都沒有。

但好在新能源市場很卷，一個是車企卷安全性，即便是三元鋰電池包相比磷酸鐵鋰電池?zé)岱€(wěn)定性差，但在安全性上也做得非常好。

畢竟搭載三元鋰電池往往是價(jià)格更高的高配車型，能夠在安全方面付出的成本也更高。

另一個則是如今車企卷價(jià)格、卷成本。

如我們榜單所示，搭載三元鋰電池包的純電動車，最低價(jià)格可以做到11.99萬，58.1度的電池包續(xù)航里程能達(dá)到515km。

甚至不到25萬元，搭載一百度電甚至一百多度電三元鋰電池包的車型也有很多，比如極氪007（參數(shù)丨圖片）GT、嵐圖知音、星紀(jì)元 ET、智己LS6等等，續(xù)航里程最高甚至能夠給到901km。

另外榜單中還可以看到，合資純電車25萬元以內(nèi)搭載三元鋰電池包的車型也有不少，比如大眾ID系列、沃爾沃EX30、本田S7、P7等等。