近日，Jeep在皮卡領(lǐng)域的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，本質(zhì)是Stellantis集團(tuán)財務(wù)壓力與北美皮卡市場需求共振的結(jié)果。2024年集團(tuán)凈利潤暴跌70%、下半年凈虧損1.27億歐元的業(yè)績困局，迫使新任管理層將“現(xiàn)金流修復(fù)”置于首位，而皮卡作為Jeep的重要細(xì)分板塊，其技術(shù)路線選擇直接關(guān)聯(lián)短期盈利目標(biāo)。從市場數(shù)據(jù)看，2025年上半年美國中型皮卡市場中，V8車型銷量同比增長12%，混動車型占比僅3%，這種鮮明反差成為決策關(guān)鍵，也在未來預(yù)示著Jeep角斗士（參數(shù)丨圖片）4xe插混車型將在未來很長一段時間或永遠(yuǎn)無法與消費(fèi)者見面。

畢竟同為Stellantis集團(tuán)旗下車型Ram 1500 REV電動皮卡項目的提前終止已經(jīng)釋放出某種信號。當(dāng)下，Stellantis集團(tuán)在皮卡領(lǐng)域?qū)?yōu)先保留盈利確定性更高的燃油動力，而非繼續(xù)投入回報不明的電動化業(yè)務(wù)。新任Jeep品牌CEO Bob Broderdorf強(qiáng)調(diào)“6.4L Hemi V8將獲新生命力”，實則是對皮卡用戶核心需求的妥協(xié)，畢竟Jeep主戰(zhàn)場北美地區(qū)，越野皮卡消費(fèi)者更看重大排量引擎的瞬時扭矩與可靠性，這種認(rèn)知偏差讓混動技術(shù)在北美皮卡賽道先天遇冷。

皮卡領(lǐng)域的技術(shù)路線選擇，比其他車型更受使用場景與用戶認(rèn)知的制約，這也是Jeep角斗士4xe項目折戟的核心原因。從技術(shù)層面看，Jeep混動系統(tǒng)的可靠性危機(jī)已傳導(dǎo)至皮卡研發(fā)。盡管角斗士4xe未量產(chǎn)，但同平臺的牧馬人4xe自2022年起因發(fā)動機(jī)熄火、電池起火問題全球召回超10萬輛，2024年NHTSA調(diào)查顯示升級后仍有68起動力損失投訴，這種風(fēng)險讓Stellantis不敢在皮卡上冒險。

更為關(guān)鍵的是皮卡用戶的使用場景差異，目前，北美消費(fèi)者購買皮卡常用于越野穿越、貨物拖拽，充電基礎(chǔ)設(shè)施滯后的背景下，混動車型的“純電續(xù)航焦慮”與“饋電油耗偏高”問題被放大。而中國市場的特殊性更為突出，國內(nèi)角斗士消費(fèi)者長期僅有3.6L V6單一動力可選，從2022款先行版到2025款侏羅紀(jì)世界探索版，動力配置始終未獲顯著升級，大量戶外皮卡玩家早已對插混版本滿懷期待。此次角斗士4xe項目終止，意味著這部分用戶的期待徹底落空，成為品牌與核心用戶群體的“情感割裂點(diǎn)”。

更深層的矛盾在于功能需求的錯位。戶外皮卡玩家對“外放電”的訴求已成為核心購車因素之一。無論是野外露營的烹飪照明、釣魚時的打氧箱供電，還是應(yīng)急救援的工具驅(qū)動，都離不開穩(wěn)定的外接電源支持。而Jeep不僅未能通過插混版本滿足這一需求，其現(xiàn)有3.6L V6車型更完全不具備外放電能力。

反觀本土競品，長城山海炮Hi4-T支持最高6kW對外放電，貨箱配備220V電源接口，可輕松驅(qū)動咖啡機(jī)、投影儀等設(shè)備；雷達(dá)地平線更是搭載21kW超大功率外放電系統(tǒng)，配備5個放電口，支持行駛中、鎖車等全場景放電，能直接帶動電動麻將機(jī)、空調(diào)等大功率電器，被用戶評價為“把家搬到戶外”。這種功能代差下，可以看到國內(nèi)消費(fèi)者在原本期待角斗士插混的潛在用戶，會出現(xiàn)流向具備外放電能力的本土品牌。此外，混動皮卡的研發(fā)成本顯著高于燃油車型，需同步優(yōu)化發(fā)動機(jī)、電池與傳動系統(tǒng)，Stellantis集團(tuán)2024年電動化業(yè)務(wù)的持續(xù)虧損，讓角斗士4xe的投入產(chǎn)出比徹底失衡，終止項目成為必然。

當(dāng)然，V8引擎在皮卡領(lǐng)域的回歸，也是Jeep對品牌基因的堅守，對于追求純粹的純越野狂熱愛好者為之瘋狂，但卻也暗藏合規(guī)與市場的雙重隱患。對Jeep而言，Hemi V8引擎與皮卡的綁定近乎“圖騰式存在”。牧馬人392平行進(jìn)口價超百萬元仍有硬核玩家買單，證明V8動力在越野圈層的情懷溢價。這種溢價在北美皮卡市場則更為明顯。V8引擎的357千瓦功率、637?！っ着ぞ啬茌p松應(yīng)對拖拽、攀爬等高強(qiáng)度場景，成為Jeep強(qiáng)化皮卡競爭力的關(guān)鍵。但隱患也同樣突出，歐盟2035年禁售燃油車政策雖暫未明確針對皮卡，但這類車型普遍排量更高、碳排放更難控制，即便奔馳、寶馬等車企呼吁政策延期，長期來看V8皮卡仍面臨淘汰風(fēng)險。

中國市場的困境則更為直接，平行進(jìn)口的Jeep V8皮卡因排量稅導(dǎo)致售價高企，銷量始終局限于小眾圈層，而官方引入又受限于排放標(biāo)準(zhǔn)與皮卡進(jìn)城政策。反觀本土品牌，坦克500等車型通過V6引擎平衡動力與成本，雷達(dá)地平線、山海炮Hi4-T則以混動+外放電的組合精準(zhǔn)擊中戶外需求，逐步稀釋Jeep的品牌溢價，若Jeep無法在皮卡領(lǐng)域找到適配中國市場的動力方案，其細(xì)分市場份額恐進(jìn)一步萎縮。

Jeep皮卡的戰(zhàn)略調(diào)整，折射出全球皮卡行業(yè)在電動化浪潮中的集體迷茫。不止Jeep，福特雖推出F-150 Lightning電動皮卡，但2025年銷量同比下滑18%，被迫暫停部分產(chǎn)線；通用也放緩了Silverado EV的擴(kuò)產(chǎn)計劃，轉(zhuǎn)而優(yōu)化燃油皮卡的動力效率。這種集體放緩的背后，是皮卡車型的特殊性，相較于轎車與SUV，皮卡的載重、拖拽需求對電池容量與耐久性要求更高，當(dāng)前電池成本仍然不低，且低溫環(huán)境下續(xù)航衰減問題在越野場景中被放大，導(dǎo)致電動皮卡的用戶接受度遠(yuǎn)低于預(yù)期。中國市場則呈現(xiàn)另一番景象：本土品牌通過“混動+皮卡”的組合打開新賽道，長城山海炮Hi4-T、雷達(dá)地平線插混、鄭州日產(chǎn)Z9 PHEV、江淮悍途PHEV，還有在海外大放異彩的比亞迪鯊魚，證明了插混皮卡有其市場空間。

對Jeep而言，皮卡賽道的未來挑戰(zhàn)遠(yuǎn)不止技術(shù)路線選擇。短期看，V8引擎能依托北美市場需求維持皮卡業(yè)務(wù)盈利，但需警惕“盈利依賴癥”。若不能將燃油皮卡的利潤反哺電動化研發(fā)，待歐盟排放政策收緊、北美充電設(shè)施完善后，Jeep皮卡恐面臨“技術(shù)斷代”風(fēng)險。中國市場的破局更為關(guān)鍵，隨著皮卡進(jìn)城政策逐步放寬，本土混動皮卡已形成技術(shù)壁壘與用戶認(rèn)知優(yōu)勢，Jeep若僅依賴進(jìn)口3.6L V6車型支撐市場，既無法滿足玩家對動力升級的期待，又缺失外放電等核心功能，終將被主流戶外圈層所拋棄。