“有路就有秦，有家就有秦?！?當這句口號在中國街頭成為現(xiàn)實，意味著一件事：比亞迪已經(jīng)把“家轎”這個概念徹底重寫了。

9月25日，第二代秦PLUS雙車再上新——DM-i版推出128KM進取型，EV版推出420KM與510KM進取型，同時限時獻禮價6.98萬元起。在“家轎冠軍”的基礎上，這次的秦PLUS更像是一場針對市場的“降維打擊”。

? 插混長續(xù)航＋低油耗，打破油車最后的心理防線

新推出的秦PLUS DM-i（參數(shù)丨圖片） 128KM進取型，主打更長純電續(xù)航和更低油耗。官方數(shù)據(jù)顯示：NEDC虧電油耗僅2.69L/100km，已經(jīng)再次刷新全球插混油耗紀錄。

日常通勤一周只需充一次電，虧電也比市面上同級混動車節(jié)省一半油。更關鍵的是，比亞迪還宣布：這一油耗優(yōu)化將通過OTA推送給現(xiàn)有車主——老車主免費享受技術(shù)紅利，這在整個行業(yè)里幾乎前無古人。

秦PLUS EV：純電家轎也能“入門即高配”

對于年輕人而言，第一臺車往往就是純電。比亞迪為他們準備的秦PLUS EV 420KM和510KM進取型，不只是續(xù)航提升，更是誠意滿滿的“入門豪配”：

· 刀片電池 + 八合一電驅(qū)總成

· 寬溫域熱泵系統(tǒng)（零下30℃到零上40℃穩(wěn)定工作）

· 前麥弗遜 + 后多連桿獨立懸架

· 智能語音、NFC鑰匙、VTOL移動電站

這不是“夠用”的入門，而是直接把“夠好”變成了標配。

OTA升級，讓老車主“年年開新車”

上市半年，秦PLUS已經(jīng)通過OTA新增近20項功能，從通行效率優(yōu)先、危險加塞提醒到車頭泊入/車尾泊出、偏置泊車、手車互聯(lián)……比亞迪用軟件能力，延長了產(chǎn)品生命周期，也重塑了“老車不舊”的體驗。

對于消費者而言，這意味著——買秦，不怕更新；車越開越新。

限時6.98萬元起，把A級轎車門檻拉進6萬區(qū)間

這一波國慶獻禮價，把秦PLUS的競爭力推到了一個近乎無解的位置：6.98萬元起，全系標配智能語音、車載ETC、NFC鑰匙、VTOL電站。在“性價比”已經(jīng)被用濫的市場環(huán)境中，比亞迪用一臺A級家轎，重新定義了“高價值”。

6.98萬元起的第二代秦PLUS，讓燃油車徹底沒脾氣

“有路就有秦，有家就有秦?！?當這句口號在中國街頭成為現(xiàn)實，意味著一件事：比亞迪已經(jīng)把“家轎”這個概念徹底重寫了。

9月25日，第二代秦PLUS雙車再上新——DM-i版推出128KM進取型，EV版推出420KM與510KM進取型，同時限時獻禮價6.98萬元起。在“家轎冠軍”的基礎上，這次的秦PLUS更像是一場針對市場的“降維打擊”。

? 插混長續(xù)航＋低油耗，打破油車最后的心理防線

新推出的秦PLUS DM-i 128KM進取型，主打更長純電續(xù)航和更低油耗。官方數(shù)據(jù)顯示：NEDC虧電油耗僅2.69L/100km，已經(jīng)再次刷新全球插混油耗紀錄。

日常通勤一周只需充一次電，虧電也比市面上同級混動車節(jié)省一半油。更關鍵的是，比亞迪還宣布：這一油耗優(yōu)化將通過OTA推送給現(xiàn)有車主——老車主免費享受技術(shù)紅利，這在整個行業(yè)里幾乎前無古人。

秦PLUS EV：純電家轎也能“入門即高配”

對于年輕人而言，第一臺車往往就是純電。比亞迪為他們準備的秦PLUS EV 420KM和510KM進取型，不只是續(xù)航提升，更是誠意滿滿的“入門豪配”：

· 刀片電池 + 八合一電驅(qū)總成

· 寬溫域熱泵系統(tǒng)（零下30℃到零上40℃穩(wěn)定工作）

· 前麥弗遜 + 后多連桿獨立懸架

· 智能語音、NFC鑰匙、VTOL移動電站

這不是“夠用”的入門，而是直接把“夠好”變成了標配。

OTA升級，讓老車主“年年開新車”

上市半年，秦PLUS已經(jīng)通過OTA新增近20項功能，從通行效率優(yōu)先、危險加塞提醒到車頭泊入/車尾泊出、偏置泊車、手車互聯(lián)……比亞迪用軟件能力，延長了產(chǎn)品生命周期，也重塑了“老車不舊”的體驗。

對于消費者而言，這意味著——買秦，不怕更新；車越開越新。

限時6.98萬元起，把A級轎車門檻拉進6萬區(qū)間

這一波國慶獻禮價，把秦PLUS的競爭力推到了一個近乎無解的位置：6.98萬元起，全系標配智能語音、車載ETC、NFC鑰匙、VTOL電站。在“性價比”已經(jīng)被用濫的市場環(huán)境中，比亞迪用一臺A級家轎，重新定義了“高價值”。