空降兵也算是吃上好的了，造價不菲的鈦合金迫擊炮，單手可拎起。

這是我軍的PBP-201 60mm迫擊炮，炮管通體呈現(xiàn)金屬原色，大量使用了價格昂貴的鈦合金材料，全重僅8.5公斤。

而上一代93式60mm鋼制迫擊炮，全重達22.4公斤。

像鈦合金這樣的材料，在達到鋼鐵力學性能的前提下，可以減輕40%左右的重量，而且強度高、耐高溫、耐腐蝕，是制作炮管的上乘材料。

那為什么之前不用呢？

主要是因為鈦合金的加工實在太難了。

首先，鈦的導熱系數(shù)非常低，約為鋼的1/7，鋁的1/16。

這意味著在切削過程中產(chǎn)生的熱量，不會像其他金屬迅速被碎屑和工件帶走。

其次，鈦在加工產(chǎn)生的高溫下會與空氣中的氧、氮發(fā)生反應，形成氧化物或氮化物膜。

這些膜會使工件表面硬化，增加加工難度，容易崩刀。

與此同時，鈦在高溫下仍能保持很高的強度。

這雖然是一個巨大的優(yōu)點，但也導致加工需要巨大的切削力，對機床的功率和剛性要求極高。

刀具的磨損速度可能是加工鋼或鋁合金的幾十倍，需要頻繁更換刀具。

在這方面，鋁合金就會好很多，一熱就軟，極易加工。

此外，鈦合金的焊接和冶煉都必須在真空下或者極高純度的惰性氣體的保護下進行。

所以雖然鈦在地球上并不稀缺，但是鈦合金的加工極其困難，這就導致鈦合金的價格通常是普通鋼材的數(shù)倍甚至數(shù)十倍。

比如常見的TC4鈦合金，價格大概是普通碳鋼的40倍。

10萬噸級的航母，用要鈦合金來造，海軍一年的費用都不夠造一艘這樣的航母。

人類在歷史上大規(guī)模應用鈦合金還是在冷戰(zhàn)時期，畢竟那個時候，美蘇雙方都是不計成本的打造軍事裝備。

美國的SR-71于1964年首次飛行，1967年開始正式服役。

在SR-71的制造過程中，就大量使用了鈦合金零件。

鈦占了飛機結構的約85%，其余的主要由復合材料制成。

選擇鈦是因為它能承受飛行速度達三馬赫時產(chǎn)生的高溫，同時還能提供所需的強度以及重量上的優(yōu)勢。

由于鈦合金的比強度極高，能夠承受巨大的海水壓力。

同時，鈦合金無磁性，還能有效規(guī)避磁異常探測的偵察，因此蘇聯(lián)人不惜成本地在潛艇上大量使用鈦合金。

據(jù)統(tǒng)計，從1963年到蘇聯(lián)解體前，蘇聯(lián)共建成5型19艘鈦合金潛艇。

其中， “麥克”級攻擊型核潛艇僅建有一艘，在試驗性運行過程中，該艇曾最深下潛至1027米處，創(chuàng)造了作戰(zhàn)潛艇潛深的世界紀錄。

有鈦合金的潛水艇，但是沒有鈦合金的艦艇，那是因為鈦合金的焊接超級難。

老毛子的鈦合金潛艇有用過鈦合金耐壓殼體。

為了焊接這個巨大的構件，蘇聯(lián)造了個超大的封閉罐子，焊接時在封閉罐子里充滿保護氣，焊接工人穿著類似宇航服的衣服進入罐子里工作。

后來，由于鈦合金生產(chǎn)成本極高、加工工藝復雜，俄羅斯在后續(xù)潛艇上又重新選擇了高性能鋼材。

中國的鈦工業(yè)起步于20世紀50年代，到了70年代，中國就成為繼美國、蘇聯(lián)和日本之后的第四個具備完整鈦工業(yè)體系的國家。

到1980年前后，中國海綿鈦的產(chǎn)量達到2800噸，這是生產(chǎn)所有工業(yè)鈦材的基礎原料。

從那時起，中國成功掌握了鈦合金的冶煉、加工和熱處理等關鍵技術，并開始研究鈦合金在各領域的應用。

比如C919大飛機，這上面的鈦合金用量達到機身結構重量的9.3%，遠超過同級別中波音 737的4%和空客A320的4.5%。

還有中國的運20，鈦合金用量為10%

目前，得益于我國極端全面的鈦合金產(chǎn)業(yè)鏈。

中國已經(jīng)事實上完成了原料，熔煉，鍛造，3D打印，真空鑄造，相關技術跟設備的國產(chǎn)化。

海綿鈦占了世界的70%，鈦材占50%以上。

鈦合金的加工，是一場與高溫、高粘性、高彈性和高化學活性的持續(xù)斗爭。

它不僅是對刀具的考驗，更是對機床、工藝、冷卻系統(tǒng)和工程師經(jīng)驗的全面挑戰(zhàn)。

正因其加工如此之難，鈦合金構件，比如飛機發(fā)動機葉片、起落架、醫(yī)療人工關節(jié)等才顯得如此珍貴，也成為衡量一個國家高端制造業(yè)水平的重要標尺。