9月23日，廣汽豐田在長(zhǎng)沙舉辦2026款豐田全球車(chē)發(fā)布會(huì)，不同于傳統(tǒng)車(chē)企宣講，此次發(fā)布會(huì)更像一場(chǎng)用戶(hù)溝通會(huì)。高管登臺(tái)不講官話(huà)，而談?wù)\意、終身質(zhì)保和平權(quán)。

隨著在今年的6 - 8月，廣豐智能電動(dòng)的頭牌車(chē)型鉑智3X，市場(chǎng)反饋不錯(cuò)，分別為6030臺(tái)、6833臺(tái)和7324臺(tái)，廣汽豐田正在明確傳遞一個(gè)信號(hào)：不僅有能力造好電車(chē)，更有意愿、有技術(shù)為仍占半壁江山的油車(chē)用戶(hù)造一臺(tái)更好的車(chē)。

現(xiàn)在的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，從來(lái)不只是能源形式的競(jìng)爭(zhēng)，而是誰(shuí)更尊重用戶(hù)真實(shí)的用車(chē)痛點(diǎn)。整場(chǎng)發(fā)布會(huì)內(nèi)容主要講：廣汽豐田或許沒(méi)有造出最激進(jìn)的“科技車(chē)”，卻造出了最懂用戶(hù)的“安心車(chē)”。

一、智能油車(chē)

2025年1 - 8月油車(chē)銷(xiāo)量占比49.4% 也就是說(shuō)在電車(chē)多品牌 多車(chē)型輪番轟炸中，油車(chē)依然堅(jiān)挺占據(jù)市場(chǎng)近一半的份額，其中豐田2025年上半年 在中國(guó)市場(chǎng)總營(yíng)銷(xiāo)量為83.77萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)6.8%（含雷克薩斯）。廣汽豐田去年同比提升2.6%至34.62萬(wàn)輛，由此數(shù)據(jù)可以看出市場(chǎng)需要油車(chē)，但更需要智能與電車(chē)能抗衡的油車(chē)。

據(jù)此，廣汽豐田推出了四款2026款全球車(chē)，這四款車(chē)在智能化和入門(mén)配置上作出調(diào)整，并沒(méi)有在頂配車(chē)型上堆砌炫技型配置，而是選擇把用戶(hù)最常用、最有感知、最需要的功能下放至入門(mén)版，直接提升入門(mén)版的高價(jià)值。

2026款全球車(chē)全系芯片升級(jí)包含：

1. 算力升級(jí)，高通8155芯片，提升4倍；
2. 大屏升級(jí)， 漢蘭達(dá)15.6寸大屏，鋒蘭達(dá)12.9寸大屏；
3. 互聯(lián)升級(jí)，4款車(chē)型均同時(shí)兼容Carlink、HiCar5.0、CarPlay；
4. 輔助駕駛配置，從入門(mén)鋒蘭達(dá)到旗艦賽那，全級(jí)別配備「豐田TSS駕駛輔助」，覆蓋高速、城區(qū)、泊車(chē)三大場(chǎng)景?；谌?000億公里智能駕駛零事故大數(shù)據(jù)，匹配“安全第一”的開(kāi)發(fā)策略。

有了這些智能化的加持，廣汽豐田直接喊出了“全球最智能的豐田在中國(guó)”這一口號(hào)。

二、豐田聽(tīng)勸，多賽道發(fā)力

1. 賽那 2026款煥新價(jià)26.98萬(wàn)元，主打MPV 市場(chǎng)“價(jià)格錨點(diǎn)”

國(guó)產(chǎn)賽那 2021 年上市時(shí)加價(jià) 6 萬(wàn)仍排隊(duì)，但別克 GL8 插混一來(lái)，訂單瞬間腰斬。

2026 款賽那把后排吸頂屏、座椅通風(fēng)、二排小桌板統(tǒng)統(tǒng)標(biāo)配，意圖重新做回“家庭 MPV 錨點(diǎn)”。

1. 漢蘭達(dá)煥新價(jià)21.98萬(wàn)元，阻擊問(wèn)界 M7 的“七座剛需”

新勢(shì)力愛(ài)用“大六座沙發(fā)+彩電”搶七座市場(chǎng)，漢蘭達(dá)干脆把 15.6 英寸中控+CarPlay/HiCar 全系配齊，繼續(xù)打“全球 2200 萬(wàn)用戶(hù)”口碑牌：你信不過(guò)新品牌三電，就回來(lái)買(mǎi)經(jīng)過(guò) 24 年迭代的混動(dòng)漢蘭達(dá)。

1. 凱美瑞煥新價(jià)15.88萬(wàn)元：給中產(chǎn)“選合資”一個(gè)理由

國(guó)產(chǎn)品牌把 B 級(jí)轎車(chē)均價(jià)拉到 20 萬(wàn)以?xún)?nèi)，凱美瑞 2026 款用 8155 芯片+TSS 4.0 守住“省油+不壞”的金身，同時(shí)把入門(mén)價(jià)悄悄下調(diào) 8000 元。目標(biāo)很明確：那些對(duì)國(guó)產(chǎn)仍有顧慮的，滿(mǎn)足內(nèi)心合資首選的心理。

1. 鋒蘭達(dá)煥新價(jià)10.28萬(wàn)元：堵住卡羅拉 Cross 的對(duì)比博弈

1. 一汽豐田卡羅拉銳放是全球車(chē)，鋒蘭達(dá)是中國(guó)特供，兩者同平臺(tái)、同動(dòng)力，之前只能靠前臉“誰(shuí)更好看”內(nèi)卷?，F(xiàn)今鋒蘭達(dá)一個(gè) 12.9 英寸大屏+TSS 全系標(biāo)配，直接終結(jié)對(duì)比。直接講：要買(mǎi)配置高的就來(lái)廣汽豐田。

三、油車(chē)還是豐田

這次豐田的放大招的根本原因還是迎合國(guó)人智能化需求，按照豐田以往性格來(lái)看可以說(shuō)是破天荒的一件事，可長(zhǎng)期看電車(chē)的電池成本繼續(xù)跌，800V+城市 NOA 一旦下沉到 15 萬(wàn)元級(jí)，燃油車(chē)的用車(chē)成本毫無(wú)招架之力，到時(shí)候再好的 8155 芯片，也打不過(guò) 15 分鐘充電 500 公里的體驗(yàn)落差。

9 月發(fā)布會(huì)后，終端反饋就很直接——漢蘭達(dá) 2.5L 豪華版一周訂單環(huán)比漲了 42%，賽那進(jìn)店量翻了一番，都是沖著“8155+TSS 全系標(biāo)配”去的。

最難受的是一汽-大眾、東風(fēng)本田，探岳、CR-V 的高配還沒(méi)豐田的入門(mén)“堆料”多，跟降就要虧損，不跟就只能看著客流被吸走，那么此刻豐田的目的就已經(jīng)達(dá)到了，就是進(jìn)一步加深燃油車(chē)的市場(chǎng)占有率。

當(dāng)豐田開(kāi)始談?wù)\意，用“終身質(zhì)保”換訂單，你就知道中國(guó)車(chē)市的內(nèi)卷已經(jīng)到了“全球車(chē)企總部不得不接招”的階段。

2026 款四款全球車(chē)像一場(chǎng)精準(zhǔn)計(jì)算的“防御反擊”：既不全面電動(dòng)，也不躺平挨揍，而是把燃油車(chē)最后的性?xún)r(jià)比打到極限，為 2027 年真正的純電平臺(tái)爭(zhēng)取兩年喘息。

買(mǎi)不買(mǎi)？取決于你是相信“耐用+保值”的十年老邏輯，還是認(rèn)準(zhǔn)“智能+電動(dòng)”的新世界秩序。豐田把選擇題拋回給了消費(fèi)者，這是它最聰明的戰(zhàn)術(shù)。