關(guān)注未來智能車發(fā)展的朋友，關(guān)注蔚來的朋友，今天咱深度聊聊蔚來ET9（參數(shù)丨圖片）的天行智能底盤，這套系統(tǒng)堪稱智能電動時(shí)代行政旗艦底盤的技術(shù)標(biāo)桿，從架構(gòu)到功能都實(shí)現(xiàn)了革命性突破。

天行智能底盤，基于蔚來高性能、高安全、高智能三大基因打造，得名于飛機(jī)在平流層中，平穩(wěn)舒適的巡航體驗(yàn)。

咱先說全線性架構(gòu)這方面，天行底盤的核心，是全球首個(gè)深度整合全主動懸架+線控轉(zhuǎn)向+后輪轉(zhuǎn)向的全線控智能底盤。傳統(tǒng)豪華品牌還在機(jī)械架構(gòu)里糾結(jié)舒適與操控的平衡，ET9直接用線控技術(shù)重構(gòu)了行政旗艦的底盤邏輯。

最新鮮是的線控轉(zhuǎn)向，在蔚來ET9上直接取消了機(jī)械轉(zhuǎn)向管柱，不僅釋放出153mm的方向盤伸縮空間，更讓轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度進(jìn)入毫秒級，轉(zhuǎn)向比能在6:1-14:1區(qū)間智能適配車速，方向盤單邊打滿僅需0.66圈，要知道傳統(tǒng)豪華車機(jī)械轉(zhuǎn)向普遍需1圈以上，復(fù)雜路況下操控精準(zhǔn)度直接降維打擊。

然后說后輪轉(zhuǎn)向，能把車長超5.3米的ET9，轉(zhuǎn)彎直徑壓縮至10.9米，這可是接近Mini Cooper 的靈活性，而同級別傳統(tǒng)行政轎車普遍在12米以上，這種大車小開的操控感可以說徹底顛覆認(rèn)知。

第二個(gè)就是全主動懸架，這個(gè)技術(shù)將蔚來ET9從被動濾震直接進(jìn)化到主動定義舒適，是全球首個(gè)量產(chǎn)的集成式液壓全主動懸架系統(tǒng)，技術(shù)淵源與創(chuàng)新點(diǎn)值得細(xì)品。蔚來投資的ClearMotion，其技術(shù)前身源自Bose Ride，雷克薩斯早年曾路測但未能量產(chǎn)，最終由ET9實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地。這套系統(tǒng)的響應(yīng)速度堪稱迅猛：1毫秒處理路況信息、每秒完成1000次扭矩調(diào)整，調(diào)節(jié)速度是傳統(tǒng)空氣彈簧的60倍。

場景化舒適體驗(yàn)方面，就比如過減速帶時(shí)，系統(tǒng)能提前0.4秒預(yù)判并主動抬升車輪，將沖擊感直接降低50%，而在連續(xù)顛簸路面，四輪獨(dú)立控制讓車身保持平流層飛行般的穩(wěn)定，發(fā)布會上香檳塔不倒、車內(nèi)積木立得住的演示，就是最直觀的證明。還有就是安全維度的進(jìn)階，爆胎時(shí)能精準(zhǔn)穩(wěn)控車身，甚至在監(jiān)測到與卡車等大型車輛不可避免碰撞前，0.7秒內(nèi)將車身抬升50mm以上，用車身最堅(jiān)硬的結(jié)構(gòu)抗沖擊，把被動安全也做到了主動干預(yù)的級別。

最后咱再說整套系統(tǒng)的控制核心，也就是VMC 智算平臺，它真正實(shí)現(xiàn)了軟件定義底盤，包括軟硬解耦+跨域融合，VMC上連AD智能駕駛系統(tǒng)、下接線控轉(zhuǎn)向/制動/懸架等執(zhí)行器，還能通過蔚來天樞SkyOS靈活擴(kuò)展功能，未來可適配更復(fù)雜的智能駕駛輔助場景。數(shù)據(jù)驅(qū)動的自我進(jìn)化方面，ET9車端配備12個(gè)感知傳感器+22個(gè)底盤域傳感器，實(shí)時(shí)采集路況數(shù)據(jù)，結(jié)合云端高精定位與顛簸圖層，目前4D全域舒適領(lǐng)航功能已覆蓋96%的道路工況，且算法每日都在進(jìn)化和迭代。簡單說就是，ET9的底盤會越開越懂用戶，后續(xù)還能通過FOTA持續(xù)升級能力。

天行底盤不止是機(jī)械素質(zhì)強(qiáng)，更標(biāo)志著智能電動時(shí)代的技術(shù)范式變革：它既解決了傳統(tǒng)行政級轎車舒適與操控難以兼顧的老難題，又通過線控架構(gòu)+智能進(jìn)化+安全創(chuàng)新，為未來高階智駕、全場景體驗(yàn)打下了基礎(chǔ)。在黑科技的加持下，蔚來ET9有著全場景一致性的駕控感，也讓企業(yè)大咖們主動愛上駕駛的大型豪華行政旗艦，它完美融合了行政轎車的尊貴舒適與頂級性能車的駕駛快感，無論是從駕駛愛好者還是新手司機(jī)，都能獲得超越自身預(yù)期的駕駛體驗(yàn)。蔚來ET9的天行底盤，確實(shí)讓中國品牌在行政旗艦底盤領(lǐng)域，站到了全球第一梯隊(duì)。