低價簽約，暗埋隱患

說起中俄那筆伊爾-76和伊爾-78的軍貿(mào)訂單，得從上世紀末中國空軍急需大飛機說起。那時候，蘇聯(lián)剛解體，俄羅斯手里攥著不少老本，軍工出口門一開，中國自然想補上運輸和加油機的短板。

伊爾-76載重近50噸，航程七千多公里，早就是空軍眼里的香餑餑。首批引進的幾架已經(jīng)在邊境拉練和救災上立過功，可數(shù)量總不夠用，空軍任務越來越重，跨區(qū)調(diào)動、戰(zhàn)略投送啥的，都得靠它頂著。

2001年頭，談判就啟動了。俄羅斯那邊報價高，中國壓價狠，從每架2200萬刀砍到1800萬，扯皮四年多。2005年3月，總算簽下合同：34架伊爾-76MD運輸機，外加4架伊爾-78MK加油機，總價10.45億美元，每架2000萬刀左右。

中國先甩出定金，重啟烏茲別克斯坦塔什干廠的生產(chǎn)線。這廠子本來早停擺了，蘇聯(lián)遺產(chǎn)，技術(shù)老舊，工人也散了不少。定金一到，廠子勉強轉(zhuǎn)起來，承諾2007年出首架，到2012年全交貨。合同里還帶了240臺D-30KP-2發(fā)動機，價值3億刀，夠轟-6K和運-20原型用。

這筆買賣看著劃算，俄羅斯表面上讓步大，實際心里有數(shù)。塔什干廠產(chǎn)能弱，90%的零件得從俄羅斯運過去組裝，成本高不說，烏茲別克斯坦和俄羅斯還有老賬沒清。

簽約前，俄羅斯就知道廠子隱患多，可沒吱聲。低價攬單，等于釣魚，先收定金穩(wěn)住中國，再找借口加碼。果然，合同剛簽，問題就冒頭。中國空軍按計劃調(diào)整訓練，模擬加油對接啥的，可俄羅斯那邊，生產(chǎn)線剛熱身，就開始卡殼。

生產(chǎn)變卦，加價施壓

2006年3月，雷炸了。塔什干廠因為俄羅斯和烏茲別克斯坦的分配爭端，直接凍結(jié)合同。廠子只給了中國15段機身段，剩下的全黃。俄羅斯內(nèi)部早有準備，12月宣布把生產(chǎn)挪到自家烏里揚諾夫斯克廠，說是塔什干不靠譜。

挪廠得額外花錢，物流、整合啥的，全推給中國。俄羅斯開口就要加4億刀，理由是通脹和設(shè)備更新，每架從2000萬漲到3200萬甚至4000萬，總價直奔15億刀去。

中國不干，重申原合同，拒絕單方改價。俄羅斯還不死心，2007年7月拋出升級方案：把伊爾-76MD換成伊爾-476，發(fā)動機從D-30KP-2升到PS-90A76，推力大點，油耗低13%到17%，還符合國際排放。

聽起來高大上，可價格水漲船高。俄羅斯說這是為中國好，實際是變相加價。約旦訂單都拖到2011年才交付，俄羅斯以此為由，強調(diào)成本漲了。中國考察烏里揚諾夫斯克廠，對伊爾-476不買賬，型號不符，產(chǎn)地變了，價格還翻倍。

談判卡在那兒，中國空軍計劃全亂。時間一拖，戰(zhàn)略投送受影響。俄羅斯繼續(xù)施壓，電報一個接一個，措辭越來越硬。2008年6月，俄羅斯消息人士放風，說中國愿意談新協(xié)議，但得重議型號和價格。

中國堅持原價，考察組去廠子轉(zhuǎn)了圈，回來搖頭。俄羅斯低估了中國底線，以為定金在手，就能逼讓步。結(jié)果，2009年合同正式擱置，伊爾-78部分直接剝離。俄羅斯空手套白狼，生產(chǎn)線白重啟，損失不小。

這變卦不是意外。俄羅斯軍貿(mào)老毛病，簽低價后總找茬加錢。塔什干廠老舊，產(chǎn)能本就跟不上，俄羅斯簽約時就清楚，卻瞞著。挪廠后，成本真漲了，可俄羅斯借機獅子大開口。

發(fā)動機合同倒沒斷，2009年12月首批32臺D-30KP-2提前到貨，原計劃55臺，到2012年全給。中國轉(zhuǎn)而用這批引擎搞自研，俄羅斯的圈套反倒幫了中國忙。加價施壓到這兒，俄羅斯開始慌，普京都親自打電話協(xié)調(diào)，可中國立場穩(wěn)如泰山，不追加一分。

轉(zhuǎn)向自研，俄方讓步

合同黃了，中國沒干等著?？哲娦枨蠹?，2009年轉(zhuǎn)向烏克蘭庫存。烏克蘭繼承蘇聯(lián)遺產(chǎn)，手里有23架伊爾-78，早閑置倉庫。2011年，中烏簽協(xié)議，3架伊爾-78MK，4800萬刀一架，總1.44億。

烏克蘭經(jīng)濟差，這筆錢解燃眉之急。中國拿到現(xiàn)貨，2014到2016年陸續(xù)交付，機號20641到20643。先用作加油機，填補短板，后來2019到2020年改回運輸機，拆油箱，噴新涂裝。烏克蘭還給了技術(shù)支持，設(shè)計圖紙啥的，對中國自研有借鑒。

俄羅斯那邊，2011年底低頭了。先簽3架二手伊爾-76MD，從海軍和民航拆的，2012年11月增到10架，實際給了13架，分批到2017年。來源俄空軍、白俄羅斯空軍和航空公司，翻新后入役，機號20541到20640、21141到21143。

中國空軍現(xiàn)役伊爾-76增到26架左右，包括早年的10架和改裝的。發(fā)動機合同繼續(xù)，2012年第二批184臺，2016年第三批224臺，到2020年總463臺，單價從130萬漲到300萬刀，用在轟-6K和運-20上。

這讓步來得快。俄羅斯見中國不松口，圈套破了，只能服軟。二手貨雖舊，但解了燃眉?？哲娺呌眠厡W，2010年玉樹地震，伊爾-76拉物資，暴露數(shù)量不足，更堅定自研路。

2007年就立項運-20，參考伊爾-76氣動和C-17結(jié)構(gòu)，載重66噸，航程7800公里。2013年1月26日首飛，2016年6月首批2架服役。運油-20基于此，2017年地面試，2018年飛起來，加油40噸，能給殲-20續(xù)航。

俄羅斯的伊爾-476呢？生產(chǎn)慢，2012到2021年才13架，俄軍39架訂單還拖著。中國運-20到2022年60到70架，用國產(chǎn)WS-18后換WS-20，自給自足。俄羅斯加價那套，在中國這兒碰壁。烏克蘭交易，俄羅斯二手供應，全是權(quán)宜之計。

中國空軍從依賴進口，轉(zhuǎn)向自主，空中力量穩(wěn)了。俄羅斯軍貿(mào)反思多，損失定金和信譽，訂單流產(chǎn)教訓深。這事兒說到底，俄羅斯想占便宜，反倒推中國自強。空軍現(xiàn)代化，步子穩(wěn)，路子對，未來投送能力，世界看齊。

這筆舊賬，擱那兒提醒人，軍貿(mào)水深，合作得睜眼。俄羅斯服軟后，中俄關(guān)系照舊走，發(fā)動機訂單續(xù)著，可中國不傻了，自研為主，進口為輔。運-20家族壯實，加油、預警全覆蓋，戰(zhàn)略空軍格局變了。俄羅斯伊爾系列老黃歷，中國新篇翻開，接地氣說，這波操作，中國賺大發(fā)。