作者｜第一電動(dòng)編輯部

令人鼓舞的9月，中國智駕江湖，開啟了新一輪擴(kuò)張周期。

8月底突然爆發(fā)的關(guān)于VLA的“兩輪炮火”，給人一種“風(fēng)暴將至”的強(qiáng)烈暗示，但大規(guī)模論戰(zhàn)并未蔓延。一方面是進(jìn)入金九銀十，尤其是明年1月開始征收新能源購置稅，大家要搶著賣車，各路英雄都忙不過來；另一方面是行業(yè)安全監(jiān)管力度并未松懈，網(wǎng)傳理想“遠(yuǎn)程召喚”功能在上線前一刻被舉報(bào)叫停，讓大家都閉了嘴。

但管安全不等于不發(fā)展。9月12日，工信部、公安部、財(cái)政部、交通運(yùn)輸部、海關(guān)總署等八部委聯(lián)合印發(fā)《汽車行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案（2025-2026年）》，明確提出“有條件批準(zhǔn)L3級(jí)車型生產(chǎn)準(zhǔn)入”，正式吹響了向L3進(jìn)軍的號(hào)角，打開了新一輪開放準(zhǔn)入的大門。

悶在土里半年的筍尖們開始發(fā)力。不僅華為ADS 4和理想VLA、小鵬VLA在9月如期而至，特斯拉FSD 9月30日忽然放出V13.2.9版本更新通知，國慶節(jié)即開始推送，給特斯拉用戶送去意外的節(jié)日禮物。

盡管傳了半年的比亞迪自研端到端9月沒來，但最新消息是10月上車，Momenta R6（強(qiáng)化學(xué)習(xí)版）也10月上車，地平線HSD延后到11月，博世和文遠(yuǎn)合作的一段式端到端也計(jì)劃于11月量產(chǎn)上車。

另外，Momenta自研芯片（270TOPS算力）也據(jù)傳將在11月量產(chǎn)，屆時(shí)中國智駕江湖將“涌現(xiàn)”三家軟硬一體（自研智駕芯片+自研算法+獨(dú)立部署云端大模型）的方案供應(yīng)商：華為、Momenta、地平線；兩家軟硬一體的主機(jī)廠：蔚來、小鵬；到明年再加兩家主機(jī)廠：小米（玄戒O2）和理想（M100）。

到2026年中，中國智駕有望形成“1+4+3+n”這樣的超級(jí)競(jìng)爭(zhēng)格局。

1當(dāng)然是特斯拉。美東時(shí)間10月6日深夜，特斯拉開始向北美用戶推送FSD V14.1，當(dāng)晚就有全新的測(cè)試小視頻見諸油管，第二天更多，隨即傳到B站和抖音。在這些小視頻里，人們看到這個(gè)版本具備了全新的特質(zhì)：對(duì)文字、聲音、手勢(shì)（動(dòng)作）和場(chǎng)景的理解及推理能力，馬斯克形容它“幾乎具備了感知能力”。

這是一次重大提升，這個(gè)版本的FSD似乎是在為RoboTaxi商業(yè)化做最后的準(zhǔn)備，距離成為一個(gè)真正的“智能體”只有一步之遙。配合其全新的硬件系統(tǒng)（即將到來的HW5.0），在新的競(jìng)爭(zhēng)生態(tài)中，特斯拉毫無疑問居于領(lǐng)先位置。

9月30日向中國用戶推送V13.2.9，一周后向北美用戶推送V14.1，如此相近的時(shí)間安排，讓人感受到某種信號(hào)：在這兩個(gè)全球最重要的AI市場(chǎng)中間，特斯拉似乎扮演著“U型管”的角色——連接兩邊的水位，讓它們不要相差太多。

中美兩國9月中旬就TikTok在美持續(xù)運(yùn)營達(dá)成基本框架共識(shí)，讓少數(shù)樂觀人士相信，這也許為FSD在華運(yùn)營提供了可供參考的解決方案。但大多數(shù)人仍然悲觀，這是事實(shí)。至少有一點(diǎn)可以確認(rèn)，正在推動(dòng)高水平開放的中國，歡迎和擁抱特斯拉的態(tài)度不變。

4是四家本土主機(jī)廠（小鵬、理想、小米、蔚來）。這四家本土造車新勢(shì)力，可視為過去十年里，互聯(lián)網(wǎng)+AI在中國本土汽車業(yè)的最佳實(shí)踐。

無一例外，它們均深受特斯拉精神和方法的影響：堅(jiān)信“軟硬一體、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”；同時(shí)基于對(duì)中國市場(chǎng)和中國用戶的深刻洞察，發(fā)展了各自的根據(jù)地（優(yōu)勢(shì)細(xì)分市場(chǎng)），逐漸做到了“兩手都硬”：左手造好車，右手做AI——用左手大規(guī)模賣車所獲得的現(xiàn)金和數(shù)據(jù)，用于右手的芯片研發(fā)、算力部署和模型訓(xùn)練。

相比于方案商，四家新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)在于直面用戶，可以基于真實(shí)用戶需求，構(gòu)建軟硬一體的數(shù)據(jù)閉環(huán)，因此理論上，它們的進(jìn)化速度可以更快。當(dāng)然這只是理論上，因?yàn)椤皟墒侄家病闭f起來容易，做起來卻難如登天，極其消耗能量和資源，系統(tǒng)如果做不到極致高效，很容易崩潰。

3是三家平臺(tái)級(jí)方案商（華為、Momenta、地平線）。

所謂平臺(tái)級(jí)，指向全行業(yè)提供服務(wù)和支撐，并能構(gòu)建商業(yè)生態(tài)。有兩個(gè)顯見的門檻：合作伙伴眾多，具備軟硬一體能力。當(dāng)然，看不見的門檻，也許更多。

華為當(dāng)然是其中最光芒萬丈的一家，一方面華為車BU“軟硬一體”的工程化能力無可匹敵，另一方面“鴻蒙智行”事實(shí)上已構(gòu)建了完整的用戶閉環(huán)。按目前的進(jìn)度，華為在這一輪L3商業(yè)化浪潮中，已搶到領(lǐng)先身位。如果現(xiàn)實(shí)條件允許“華為牌”汽車出現(xiàn)，大算力AI芯片無差別開放，它在全球智能汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)生態(tài)位可與特斯拉平齊，甚至超越。華為目前遭遇的限制，是中國科技和高端制造遭遇限制的縮影，正因如此，華為的奮斗才有打動(dòng)人心的號(hào)召力。

華為面臨的局限，恰是Momenta和地平線的機(jī)會(huì)。相比華為信奉的“天地一體、全攻全守”式軍團(tuán)戰(zhàn)法，余凱和曹旭東領(lǐng)銜的這兩支團(tuán)隊(duì)，不僅更輕盈和柔軟，也更開放。某種程度上，它們不僅可以更低的成本，為本土主機(jī)廠（包括合資廠）賦能，也有可能走出國門，為全球除特斯拉之外的其他主機(jī)廠賦能，就像Rivian一樣。當(dāng)然前提是全球市場(chǎng)不會(huì)因地緣因素而被進(jìn)一步割裂。

n是其他主機(jī)廠和方案商（以吉利、比亞迪、博世為代表）。

目前為止，誕生于燃油車時(shí)代的主機(jī)廠，做出自研端到端并且量產(chǎn)上車的，全世界范圍內(nèi)只有一家，就是吉利（極氪）。大眾剛剛放棄Cariad自研的新聞，為此提供了一個(gè)熱乎乎的注腳——感興趣的讀者可以評(píng)價(jià)一下，傳統(tǒng)主機(jī)廠轉(zhuǎn)型智能化為啥這么難？

比亞迪是第二個(gè)重大變數(shù)，一方面由于其憑借電動(dòng)化優(yōu)勢(shì)正在全球市場(chǎng)開疆拓土，另一方面它于去年夏天開始集中大兵團(tuán)強(qiáng)攻智駕，至今已有一年，到了市場(chǎng)期待的“交卷時(shí)刻”。博世作為全球汽車業(yè)最大的Tier 1，在中國市場(chǎng)的智能革命中能不缺席，這一點(diǎn)非常不容易，如果還能更進(jìn)一步：跟上頭部陣營的進(jìn)化節(jié)奏，就保留了它反向賦能全球汽車業(yè)的可能。

當(dāng)然，這個(gè)n還包含了其他主機(jī)廠和方案商。9月底的大新聞，是一汽終于控股了卓馭（原大疆智駕），這只傳聞已久的靴子落了地，意味著一汽并未放棄自研的雄心。而隨著魏牌旗下藍(lán)山和高山系列的熱銷，市場(chǎng)對(duì)長(zhǎng)城和元戎啟行的合作深度，也產(chǎn)生了新的期待。長(zhǎng)安系的自研智駕，據(jù)稱也將于11月正式亮相。吉利和奔馳高調(diào)投資的千里科技，也在醞釀成為新的平臺(tái)級(jí)方案商。請(qǐng)大家繼續(xù)關(guān)注它們。

總之，這是一個(gè)令人鼓舞的9月，中國智駕江湖活躍異常，一改過去半年的低迷和沉悶，為一個(gè)新的擴(kuò)張周期開了頭。我們預(yù)判2026年中的競(jìng)爭(zhēng)格局，也只是這輪周期的早期模樣，后續(xù)仍會(huì)有很多重要的變化出現(xiàn)。但新周期的投資機(jī)會(huì)，已經(jīng)相對(duì)明確的顯現(xiàn)出來。

在頭部陣營繼續(xù)向上攀登，以更高算力、更大模型來搞定安全、效率、場(chǎng)景三大模塊死角，為L(zhǎng)3/L4做準(zhǔn)備的同時(shí)，激烈的競(jìng)爭(zhēng)將使具備城市NOA能力的平價(jià)智駕方案（L2+）大行其道，系統(tǒng)成本有望大幅下降至5000元甚至3000元。

因此這一輪擴(kuò)張周期，不僅將創(chuàng)造遠(yuǎn)期支票，而是實(shí)實(shí)在在的，消費(fèi)者可感知的。2026年他們就會(huì)發(fā)現(xiàn)：10萬以內(nèi)車輛開始具備城市NOA能力，想買一輛“沒有智駕”的車將慢慢變得困難。一句話，城市NOA爆發(fā)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)即將出現(xiàn)。

一如既往，中國智駕戰(zhàn)力天梯榜9月號(hào)（以下簡(jiǎn)稱9月天梯榜）只收錄全棧自研智駕算法的主機(jī)廠和方案商。與此前統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不同的是，自9月開始，天梯榜取值時(shí)段和智駕大賽積分榜拉齊：只取過去6個(gè)月數(shù)據(jù)（此前是取12個(gè)月），以反應(yīng)智駕賽道的最新變化。（參見）

榜單數(shù)據(jù)池由三部分構(gòu)成：智駕大賽（每月一站）、第一電動(dòng)編輯部評(píng)測(cè)、智駕眾測(cè)。在本文后半部分，附有相關(guān)數(shù)據(jù)，感興趣的朋友們可以查閱和下載。

9月天梯榜：小鵬（激光雷達(dá)）登頂、Momenta第二、華為第三、理想第四

相較于8月，9月天梯榜總榜排名發(fā)生了明顯變動(dòng)：小鵬（激光雷達(dá)方案）登頂、Momenta保持第二、華為跌落第三，理想排名第四。變動(dòng)的原因，并非小鵬和華為的測(cè)試數(shù)據(jù)出現(xiàn)了驚天逆轉(zhuǎn)，而是由于圖靈芯片8月上車后，我們認(rèn)為完全體的的小鵬智駕已經(jīng)出現(xiàn)，故把小鵬激光雷達(dá)方案和視覺方案拆開統(tǒng)計(jì)導(dǎo)致。關(guān)于這一點(diǎn)，8月天梯榜已做了預(yù)告。（參見）

從均分表現(xiàn)來看，只有博世（+文遠(yuǎn)知行）、極氪、蔚來三家取得增長(zhǎng)，頭部陣營相較8月都出現(xiàn)了下滑。一方面說明比賽和測(cè)試的難度在加大，一方面也說明過去半年頭部陣營總體進(jìn)步不大，希望自10月開始，筍尖破土而出一掃低迷局面。

No.1：小鵬（激光雷達(dá)方案）以94.65分登頂。

相較于8月100.11分的高位表現(xiàn)，9月小鵬（激光雷達(dá)方案）天梯榜平均分下降5.46分。該得分由6場(chǎng)智駕大賽和2場(chǎng)智駕眾測(cè)數(shù)據(jù)算術(shù)平均得出，測(cè)試總里程為189公里。

4月南京站和5月常州站比賽，小鵬（激光雷達(dá)方案）創(chuàng)造佳績(jī)，連續(xù)得分100+；但6月無錫站僅得75分，其后的蘇州、南通、嘉興三站比賽，成績(jī)雖然重回90+，但已無上半年“遙遙領(lǐng)先”般強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)；8月珠海和蘇州兩場(chǎng)智駕眾測(cè)，得分也在85左右。累加算術(shù)平均后，得分大幅下滑。

前文已述，拆開小鵬激光雷達(dá)和視覺方案單獨(dú)統(tǒng)計(jì)，以及數(shù)據(jù)取值范圍從最近12個(gè)月縮小到最近6個(gè)月，是9月天梯榜數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)方式的主要調(diào)整。這兩個(gè)調(diào)整，造成了兩個(gè)結(jié)果：小鵬智駕（激光雷達(dá)）9月登頂，同時(shí)得分大幅下滑，與第二名Momenta相比，優(yōu)勢(shì)已十分微弱。

10月天梯榜數(shù)據(jù)池，將按自然滾動(dòng)的原則，淘汰4月南京站比賽數(shù)據(jù)，這對(duì)小鵬不利。除非在10月的比賽、評(píng)測(cè)和眾測(cè)中，小鵬智駕能再次拿到100+的成績(jī)，看過近期比賽的朋友應(yīng)該明白，這正在變得困難，至少比半年前難得多。

但我們?nèi)匀幌嘈?，小鵬的70B基座大模型蒸餾方案，距離上車的時(shí)間已經(jīng)不遠(yuǎn)，期待它成為激動(dòng)人心的曙光。

No.2：Momenta以94.29分蟬聯(lián)第二。

9月Momenta均分較8月下降2.19分。該得分由24場(chǎng)測(cè)試數(shù)據(jù)累加平均得出，包括14場(chǎng)智駕大賽（智己6場(chǎng)、騰勢(shì)6場(chǎng)、仰望和比亞迪各1場(chǎng)）、1場(chǎng)智駕評(píng)測(cè)（智己）、9場(chǎng)智駕眾測(cè)（智己），累計(jì)測(cè)試歷程581公里。

智己在8月南通站比賽中拿到64.04分的極低成績(jī)，完全抵消了其在4月南京站比賽中斬獲100 +的高分優(yōu)勢(shì)，其余四站比賽中，常州和無錫二站未達(dá)90+。好在9場(chǎng)智駕眾測(cè)，總體表現(xiàn)優(yōu)秀，為智己拉回不少得分；騰勢(shì)盡管在南通站和南京站成為大黑馬，得分100+，但穩(wěn)定性欠佳，無錫嘉興二站得分均在80以下；仰望嘉興站也僅得83分，該站首次亮相的比亞迪漢L倒是異軍突起得到96分。

截至嘉興站，已有四家搭載Momenta方案的主機(jī)廠牌在比賽中亮相，廠牌數(shù)量和累計(jì)測(cè)試?yán)锍虄H次于華為。

No.3：華為以93.30分跌落第三。

9月華為智駕均分較8月大幅下降3.88分，該得分由34場(chǎng)測(cè)試得出，包括22場(chǎng)智駕大賽（阿維塔6場(chǎng)、智界6場(chǎng)、問界6場(chǎng)、享界嵐圖各2場(chǎng)），12場(chǎng)智駕眾測(cè)（問界5場(chǎng)、智界5場(chǎng)、阿維塔2場(chǎng)），總測(cè)試?yán)锍踢_(dá)到865公里，位居各家之首。華為智駕用戶眾多且使用熱情高，由此可見一斑。

華系廠牌阿維塔、問界、智界及享界在最近兩站比賽（南通、嘉興）因園區(qū)內(nèi)部道理無法激活NOA而集體丟大分，拉低了品牌整體均分。但場(chǎng)景持續(xù)丟分，并未阻礙華為智駕在安全和效率兩個(gè)方面的持續(xù)精進(jìn)，關(guān)于這一點(diǎn)，各位可以在后面的內(nèi)容中看到。

No.4： 理想以91.71分由第三滑落第四。總得分相較8月下降2.62分，該得分由13場(chǎng)測(cè)試數(shù)據(jù)得出，包括6場(chǎng)智駕大賽、3場(chǎng)智駕評(píng)測(cè)和4場(chǎng)智駕眾測(cè)，測(cè)試總里程312公里。

盡管嘉興站比賽中理想i8憑借VLA一鳴驚人奪得擂主，得分逼近100（99.74分），但此前四站比賽（常州、無錫、蘇州、南通）理想智駕表現(xiàn)平平，只有80+，南通站甚至跌到70+，令人感到意外。

但本編輯部9月9日對(duì)理想VLA進(jìn)行的一場(chǎng)智駕評(píng)測(cè)中，跑北京標(biāo)定路線A（常規(guī)路線，中等難度）的理想L7，竟然跑出了118分的歷史最高分，距離滿分僅差2分。這促使我們?cè)诒本┯珠_辟了一條高難度的標(biāo)定路線B（難度系數(shù)高于智駕大賽南通站和嘉興站），并在9月10日重新測(cè)試了一遍，這次得分降到了76分。第二次測(cè)試得分也被記錄進(jìn)理想數(shù)據(jù)池，盡管對(duì)總成績(jī)影響不大，但畢竟是全新的測(cè)試路線，需要在此向讀者做出說明。北京的車友如果對(duì)這條路線感興趣，可以約著一起測(cè)試。

不管怎樣，理想VLA在9月的比賽和評(píng)測(cè)中，都拿到了高分，值得高度關(guān)注。

No.5：小鵬（視覺方案）以87.01分排第五。相較8月得分下降1.86分，該分?jǐn)?shù)由6場(chǎng)智駕大賽、1場(chǎng)智駕評(píng)測(cè)和5場(chǎng)智駕眾測(cè)得出，測(cè)試總里程306公里。

6月12日小鵬Mona M03在北京標(biāo)定路線A（中等難度）上跑出108分，這是XOS570版本第一次參加本編輯部的智駕測(cè)試，令人驚喜，但在隨后的6月22日無錫站比賽中，M03僅得77分，沒能創(chuàng)造奇跡。

在6、7兩個(gè)月的幾場(chǎng)智駕眾測(cè)中，小鵬視覺的表現(xiàn)也不理想，得分在60-70分之間搖擺；但進(jìn)入8月后的兩場(chǎng)智駕眾測(cè)，小鵬視覺和小鵬激光雷達(dá)的得分已十分接近，雙雙回到80分以上。從比賽成績(jī)看，相差大于10分者僅5月常州站一站，其余五站都很接近，其中有三站兩者之差小于2分。

仔細(xì)想來，小鵬官方給出的“兩者能力并無本質(zhì)差別”的判斷，有道理。如果這個(gè)判斷是對(duì)的，則可以推斷，在今年6、7月間小鵬智駕出現(xiàn)了系統(tǒng)性的回撤。同樣的情況，8月也出現(xiàn)在理想身上。具體原因，目前并不清楚。

No.6：元戎啟行以85.42分排第六。均分較8月下降1.54分，該得分由5場(chǎng)智駕大賽、3場(chǎng)智駕眾測(cè)數(shù)據(jù)得出，測(cè)試總里程212公里。

該方案目前主要搭載于魏牌藍(lán)山、高山車型，自常州站開始，魏牌車友已連續(xù)參加五站比賽。無錫、蘇州表現(xiàn)上佳，其中蘇州站破百被譽(yù)為“黑馬”,南通、嘉興二站難度提升，比賽成績(jī)回落至70+。但三場(chǎng)智駕眾測(cè)，成績(jī)穩(wěn)定在85+以上，為元戎拉回不少得分。

9月底元戎在深圳發(fā)布VLA，預(yù)計(jì)10月寧波站比賽，應(yīng)該可以看到它的VLA上車。

No.7：博世（+文遠(yuǎn)知行）達(dá)到“累計(jì)測(cè)試3次正式入榜”的標(biāo)準(zhǔn)，以83.04分位列第七。得分相較8月大增5.11分（8月只有成績(jī)，未參與排名），由2場(chǎng)智駕大賽、1場(chǎng)智駕評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)得出，測(cè)試總里程93公里。

該方案量產(chǎn)搭載于星途星紀(jì)元兩款車型，7月本編輯部在北京標(biāo)定路線A做首次智駕測(cè)試時(shí)，成績(jī)一般僅達(dá)70；8月開始參加比賽，南通站拿到80+，嘉興站拿到90+，一步一個(gè)腳印往上走，表現(xiàn)穩(wěn)健且給人驚喜。作為目前唯一由傳統(tǒng)Tier1提供的智駕方案，期待它的一段式端到端早日上車。

No.8：特斯拉以81.44分排第八。均分較8月下降0.43分，由6場(chǎng)智駕大賽數(shù)據(jù)得出，測(cè)試總里程153公里。

由于V13.2.6版本自2月底推送后再無更新，而比賽難度逐漸加大，因此南京首次參賽，就是特斯拉FSD的高光時(shí)刻拿到103分，其后五站成績(jī)一路下滑，南通站甚至僅得54分未達(dá)及格線，嘉興站也僅得79.29分。好在特斯拉車友心胸寬廣，重在參與，比賽過程倒也其樂融融。

9月30日突然更新的V13.2.9，算是特斯拉車友的節(jié)日禮物，祝愿他們?cè)?0月比賽中取得好成績(jī)。

No.9：小米以80.42分排第九。均分較8月下降1.09分，由6場(chǎng)智駕大賽和3場(chǎng)智駕評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)得出，測(cè)試總里程243公里。

和特斯拉一樣，小米在南京站拿到迄今為止參賽最高分100+，其后一路走低。7月1000萬clips版本（V1.8.4）上車后參加蘇州站比賽，成績(jī)85+，令人期待。其后兩站比賽（南通嘉興），成績(jī)并不穩(wěn)定，重回80以下。

不過，7月本編輯部在北京標(biāo)定路線A對(duì)該版本做的智駕評(píng)測(cè)，跑出104分成績(jī)，遠(yuǎn)高于之前版本（V1.7.0）的83分，其后又在其他場(chǎng)合參與過非標(biāo)測(cè)試，感覺進(jìn)步明顯，因此做出“小米智駕站起來了”這樣的判斷。

希望在10月以后的比賽和測(cè)試中，小米能向廣大車友證明這一點(diǎn)。

No.10：極氪以79.61分排第十。均分較8月大幅增加4.81分，由4場(chǎng)智駕大賽和1場(chǎng)智駕評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)得出，測(cè)試總里程145公里。

極氪從6月開始參賽，無錫蘇州二站成績(jī)均為60+；7月17日本編輯部在北京標(biāo)定路線A評(píng)測(cè)OS6.5內(nèi)測(cè)版，跑出75+，感覺有進(jìn)步，但尚未達(dá)驚喜的程度；沒想到6.5版本公推后，極氪智駕在8月、9月比賽中脫胎換骨，南通站跑出100+拿到第二，嘉興站跑出90+拿到第三，大有重演2024年秋季理想智駕“神奇跨越”一幕的勢(shì)頭，希望極氪車友們心中的這份驚喜，能在10月比賽和測(cè)試中繼續(xù)。

No.11：蔚來以76.85分排名第十一。均分較8月增加0.83分，由5場(chǎng)智駕大賽和1場(chǎng)智駕評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)得出，測(cè)試總里程163公里。

蔚來在4月南京站拿到智駕大賽有史以來的最低分：43分，令人瞠目。其后5月常州站未參賽，6月初世界模型內(nèi)測(cè)版（版本號(hào)Banyan3.2.0）在北京標(biāo)定路線A做智駕測(cè)試，也只跑出了60分。

但6月該版本公推上車后，蔚來智駕在其后比賽的表現(xiàn)，和極氪一樣，也可稱為“脫胎換骨”，連續(xù)拿到90+，且穩(wěn)定性很好，令我們始料不及。

按照這個(gè)趨勢(shì)，10月天梯榜把4月南京站比賽成績(jī)自然淘汰后，蔚來的排名將出現(xiàn)一次大跨越。

9月天梯榜數(shù)據(jù)池：智駕大賽、智駕評(píng)測(cè)、智駕眾測(cè)

這三張表單，取值時(shí)間自2025年4月至9月，供大家參考。等到10月天梯榜發(fā)布時(shí)，4月數(shù)據(jù)滾動(dòng)淘汰，取值時(shí)間改為2025年5月至10月，其后以此類推。

再次說明，由于搭載Momenta方案的埃安，搭載華為方案的極狐，蔚來旗下的樂道，以及搭載卓馭方案的紅旗，這4個(gè)品牌已超兩個(gè)月未有測(cè)試數(shù)據(jù)更新，因此數(shù)據(jù)池中暫時(shí)不予體現(xiàn)。

感謝支持我們做這項(xiàng)工作的所有朋友們，包括讀者、廠家和車友們。我們希望，這份榜單，不但能成為可供投資者參考的反應(yīng)行業(yè)進(jìn)步的標(biāo)尺，更能成為可以幫助更多的消費(fèi)者選擇智駕車型的購車指南。

按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，這份榜單還很不完善。但我們會(huì)持續(xù)努力，并且知道這不是一件可以速成的事，因?yàn)橛心銈兊闹С?，它才變得有可能。假如您是智駕車友，歡迎報(bào)名參加我們的智駕眾測(cè)和智駕比賽，假如您是投資者或消費(fèi)者，歡迎提出您的見解、疑問或者批評(píng)。

每次榜單發(fā)布后，閱讀長(zhǎng)長(zhǎng)的評(píng)論區(qū)，和大家一同感受激情、理性和困惑，是一個(gè)非常奇特的經(jīng)歷，我們從中獲益良多。

很多讀者反饋，天梯榜文章太長(zhǎng)了，讀起來壓得慌。因此從本期開始，我們把榜單文章分成上下兩集，今天先發(fā)的上集，只有兩個(gè)部分：9月大事記和9月總榜；明天發(fā)的下集包含三個(gè)部分：9月場(chǎng)景榜、9月安全榜和9月效率榜，希望這個(gè)改變，大家能喜歡。