在經過兩三年的蟄伏之后，上汽集團終于走出了谷底。從2024年6月開始，上汽集團告別了負增長，進入回彈周期之中。而在今年，這種趨勢進一步確定。

上汽集團今年9月份銷售整車44萬輛，同比增長40.4%，環(huán)比增長21%，銷量規(guī)模今年第二次超過比亞迪，位居行業(yè)第一。與3月的那次險勝相比——與比亞迪的差距約為8300輛。而這一次上汽與比亞迪的差距拉到了接近5萬輛，真正意義上完成了反超。另一方面，今年以來上汽月銷量已實現同比“九連漲”，1-9月累計實現整車批售319.3萬輛。在增速上，從今年5月開始，上汽集團的銷量增速已經穩(wěn)定在兩位數以上，最近兩個月更是高達40%以上，開啟了快速增長模式。

與此同時，比亞迪9月新能源汽車總銷量396,270輛，去年同期為419,426輛，同比下滑5.5%。這是比亞迪汽車近年來少有的下滑時刻，該公司上一次銷量同比下滑是2024年2月（春節(jié)），當時銷量為122,311輛，2023年同期為193,655輛。同時，從增速上來看，比亞迪從今年下半年開始，增速突然降低，其中7月增速為0.6%，8月增速為0.1%，基本僅能夠與去年持平。

但作為對比，比亞迪今年上半年的增速表現都可以說是相當優(yōu)秀，基本在兩位數以上。在年銷量已經在400萬輛的規(guī)模上之，還能夠做到這種增長，相當不易。但從上半年1-6月的增速來看，比亞迪的增速呈現出明顯的下行趨勢。而上汽集團在今年上半年實際上表現很不穩(wěn)定，僅有2月增速表現不錯，其余月份增速大都在10%以下，但從3月開始起增速出現了穩(wěn)定的上升。這也表明上汽集團的回血在加速。

從銷量和增速的表現來看，比亞迪和上汽在爭奪第一的競爭上，進入了下一階段。2024年，上汽集團被擠下了連續(xù)保持18年的國內汽車公司銷量第一寶座：全年累計批發(fā)銷量401.3萬輛，同比下降20.07%，終端交付量463.9萬輛。但從批發(fā)銷量來看，比亞迪（002594.SZ）的成績是427.21萬輛。上汽集團對于這個結果的解釋是：清理庫存。但這種解釋沒有意義，比亞迪首次登上了國內車企集團第一的位置。

從今年1-9月來看，比亞迪累計銷量達3,260,146輛，累計同比增長18.64%。而上汽集團在1-9月累計銷售319.3萬輛，同比增長20.5%，低于比亞迪。不過，上汽集團還特意強調了這是終端零售數據——為337.8萬輛。與2024年的數據一樣，上汽集團在終端的銷量遠高于批發(fā)數量，這與其他車企是相反的。這也意味著，上汽集團仍處于清庫存的過程中，市場能力沒有完全恢復，也說明了上汽集團的市場拓展?jié)摿€很大。

上汽集團今年的恢復可以是全方面的，包括自主和合資板塊都實現了回暖。比如上汽大眾，今年1-9月的累計銷量752,411輛，增速為-2.55%，相對于此前大幅度下滑的趨勢得到抑制，并且隨著2026年新產品的到來會進入增長周期之中。其次，上汽通用今年1-9月的累計銷量為380,695輛，同比增速為36.70%。上汽通用的至境L7目前上市僅10天大定就突破1.2萬輛。

在自主板塊，上汽乘用車今年1-9月的銷量為595,998輛，同比增長23.83%。而作為上汽集團內最大的乘用車板塊，上汽通用五菱已經突破了百萬，1-9月的銷量為1,157,655輛， 同比增速高達37.81%。上汽的高端自主品牌智己汽車今年1-9月的銷量為42,624輛，同比增速也為13.69%。智己新上市的LS6目前市場反響不錯，訂單已經超過1萬輛。在增程+純電的雙路線進攻下，智己的月銷量重新過萬已經不是問題。除此之外，上汽與華為合作的尚界也將貢獻新的增長點，可以說在2026年上汽還是很有看頭。

當然，這也意味著上汽集團明年有能力回到年銷500萬輛的規(guī)模。上汽集團能夠快速恢復市場占有率的重要原因在于其調整了成本策略。去年10月，上汽集團明確要求上汽的零部件板塊成為公司“成本與能力中心”，以最好的成本，最好的能力貢獻給整車；要求技術中心將最好技術賣給合資企業(yè)，以極大的用戶分攤成本，讓企業(yè)更富有競爭力。

對上汽集團旗下各零部件企業(yè)，他認為，現在最大（問題）是整車企業(yè)和零部件企業(yè)之間的博弈。上汽集團明確提到，零部件和整車要一條心，不要只想著賺錢，而要成為成本與能力中心，把給別人的最好技術和最新解決方案提供給上汽，實現“整零同”，為整車提供最好的成本和能力支持。這種降低成本的策略與比亞迪如出一轍。

在新的策略下，上汽近期的不少新車定價都十分夸張。比如MG4，定價6.58萬-9.98萬元，配置了半固態(tài)電池、CTB車身一體化等。而相反來看，比亞迪最近的價格策略十分保守。這大概是受到了“禁止價格戰(zhàn)”的影響，導致比亞迪在價格上不敢像之前一樣激進，這也使得其產品的市場競爭力受損。除此之外，比亞迪還面臨著吉利、奇瑞、長城等對手的猛烈圍攻，幾乎每一款熱銷車都面臨多款熱銷產品的圍剿，市場形勢非常嚴峻。

當然，比亞迪的競爭力并不弱，其整體的市場規(guī)?？诒家呀浶纬?。下半年市場的競爭會更加激烈，而從目前的趨勢來看，上汽對今年回歸第一有著勢在必得的態(tài)度。而比亞迪也剛剛才在這個位置上坐了大半年時間，在最后的三個月時間中，雙方將使盡渾身解數來奪取最后的勝利。