近日，一輛車身標(biāo)注“212”字樣的越野車，在翻越大角度障礙時(shí)，因駕駛員操作失誤導(dǎo)致車身失衡，車身直勾勾地向后翻了過去，重重地砸在地上。

同時(shí)，車輛A柱出現(xiàn)一定程度的彎折，也讓事件迅速發(fā)酵，引起網(wǎng)友熱議。

吃瓜歸吃瓜，大可不必看到“A柱彎折”，就開始對車輛的安全性進(jìn)行質(zhì)疑與攻擊。

通過對事故過程的模擬還原可以發(fā)現(xiàn)，在此次事故中，212車輛后仰傾倒后以A柱頂端為著地點(diǎn)，A柱頂端在撞擊瞬間承受的減速度保守計(jì)算高達(dá)10g（10倍地球重力加速度）。

作為對比，急剎車時(shí)減速度約0.5～1g，坐過山車俯沖至最低點(diǎn)的瞬時(shí)受力約2-3G，而10g意味著撞擊瞬間，A柱承受的力相當(dāng)于10倍整車重量的沖擊。

事故車為改裝車，重量約2.5噸，這一沖擊力等同于25噸的重量集中砸在A柱頂端，是極端且罕見的“超綱考驗(yàn)”，已超出多數(shù)民用車輛的常規(guī)受力場景。

如果放在汽車常規(guī)碰撞測試來看，10g的沖擊力屬于中等偏重的情況，相當(dāng)于車輛以50km/h的速度正面撞擊障礙物停止。

但是，整車車身、潰縮區(qū)、懸掛、車架，都在一起分擔(dān)沖擊產(chǎn)生的能量。

而在本次事故中，10g的沖擊力集中作用在A柱頂端很小的面積上，而不是分布在整個(gè)車身結(jié)構(gòu)上，那就不是中等撞擊了，而是極具破壞性的局部沖擊。

同樣是10g，“集中沖擊”和“整體減速度”的危險(xiǎn)性完全不在一個(gè)量級。

這和“相同壓力下，接觸面積越小，壓強(qiáng)越大”是相似的道理。用同樣的力，我們很難把一個(gè)鐵餅釘進(jìn)墻里，但是卻很容易把一顆釘子釘進(jìn)去。

本次事故所對應(yīng)的，就是釘釘子這種情況。

另外，就是公眾最為關(guān)注的“A柱彎折”也是有說法的，它并非設(shè)計(jì)缺陷，而是極端載荷下的必然表現(xiàn)。

在汽車安全設(shè)計(jì)中，A柱的核心使命有二：一是以高剛性保障駕駛艙生存空間，二是將撞擊力快速傳導(dǎo)至車頂縱梁、車身框架等承載結(jié)構(gòu)，通過整體車身分散載荷。

212 T01的A柱采用高強(qiáng)度鋼材打造，確保力的有效傳導(dǎo)與車內(nèi)空間完整，具有很高的整車安全性。

但此次10g的單點(diǎn)沖擊，屬于“超出設(shè)計(jì)預(yù)期的極端工況”：A柱在瞬間承受遠(yuǎn)超承載極限的能量時(shí)，首先堅(jiān)守了“保生存空間”的核心目標(biāo)——即便出現(xiàn)局部彎折，也未發(fā)生斷裂；同時(shí)盡力將部分沖擊力傳導(dǎo)至車身其他結(jié)構(gòu)，只是因沖擊能量過大、作用時(shí)間過短，剩余能量導(dǎo)致A柱出現(xiàn)可控的局部形變，而這種形變始終以保證駕乘人員生存空間為前提。從圖中可以看到，前排空間保證了重要的“黃金三角生存空間”。

最終結(jié)果也印證了這一設(shè)計(jì)的有效性：即使是在超出常規(guī)的碰撞條件下，盡管A柱出現(xiàn)彎折，但駕駛艙仍保留了足夠的生存空間，車內(nèi)人員未受任何傷害。

基于這種認(rèn)知，就更不應(yīng)該以偏概全地忽視212 T01的整車安全性。

212 T01在各項(xiàng)國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)試驗(yàn)中全部順利通過并取得了檢測合格證書：212 T01頂壓測試結(jié)果A柱完好，在越野車行業(yè)中處于優(yōu)秀水平；整車在50km/h的速度撞擊剛性墻后，A柱、車頂和門檻無明顯變形，車門能正常開啟，車內(nèi)安全氣囊完美接住假人頭部，最大程度保護(hù)了乘員安全。

汽車安全的終極目標(biāo)，從來不是“部件零損傷”，而是“在極端場景下最大限度保護(hù)人員安全”。

此次事故中的10g沖擊，是對車輛安全性能的極限測試，而最終駕駛艙必要的生存空間、人員的安全，共同詮釋了212“以人為本”的安全設(shè)計(jì)核心邏輯。

當(dāng)然，通過這起事件我們也應(yīng)該意識到，極限越野運(yùn)動(dòng)因地形復(fù)雜、環(huán)境多變，本身蘊(yùn)含極高安全風(fēng)險(xiǎn)，遠(yuǎn)超常規(guī)城市道路或普通越野場景的安全挑戰(zhàn)。

所以，參與極限越野的用戶，需要對自然環(huán)境與車輛性能保持足夠敬畏，切不可有盲目冒險(xiǎn)的心態(tài)。

一方面，應(yīng)根據(jù)極限越野場景的實(shí)際需求，對車輛懸掛系統(tǒng)、越野輪胎、車身防護(hù)裝置等關(guān)鍵部件進(jìn)行合規(guī)的安全改裝，進(jìn)一步提升車輛應(yīng)對復(fù)雜路況與突發(fā)沖擊的能力；

另一方面，務(wù)必主動(dòng)參與專業(yè)的極限越野安全培訓(xùn)，系統(tǒng)學(xué)習(xí)極限工況下的車輛操控技巧、突發(fā)事故應(yīng)急避險(xiǎn)方法及野外救援基礎(chǔ)常識，確保在遭遇意外狀況時(shí)能科學(xué)處置，從 “車輛安全保障” 與 “人員安全能力” 兩方面筑牢安全防線，最大限度降低風(fēng)險(xiǎn)。