10月9日，工業(yè)和信息化部、財政部、稅務總局等三部門發(fā)布關于2026—2027年減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求的公告。從明年開始，要拿補貼的門檻更高了。

新規(guī)主要收緊了百公里電耗量的限值，純電動乘用車百公里電能消耗量應不高于《電動汽車能量消耗量限值 第1部分：乘用車》(GB 36980.1—2025)對應車型的電能消耗量限值。最大設計總質量超過3500kg的乘用車電能消耗量限值要求，參照GB 36980.1—2025中最大設計總質量為3500kg乘用車電能消耗量限值執(zhí)行。

通俗理解就是車輛不能太"費電"，需要更節(jié)能。這意味著車企需要優(yōu)化電池管理、車身輕量化和電機效率，否則其產品將無法進入免稅目錄。

而對于插混和增程車型，新規(guī)要求"有條件的等效全電里程"不低于100公里。這基本要求車輛在純電模式下，能滿足大多數(shù)人日常通勤的需求。之前的標準是43公里以上即可，新標準大幅提升了要求。

比如一款現(xiàn)在的插混車，純電續(xù)航為70公里，符合舊標準，可以免購置稅。但到了2026年，它就無法滿足新的免稅技術要求了。車企需要為車輛配備更大容量的電池才能達標。

新規(guī)還要求插混和增程車型在"電量保持模式"下燃料消耗量，整備質量為2510kg以下的乘用車，應小于70%；整備質量為2510kg及以上但不超過3500kg的乘用車，應小于75%。就是說車輛要在“虧電”狀態(tài)下也必須省油，這督促車企優(yōu)化混動系統(tǒng)的效率，而不能只靠"有電一條龍，沒電一條蟲"的策略。

另外，新規(guī)還增加了對插混和增程車電耗的要求，即在純電模式下，其百公里電耗也不能超過純電動車能耗限值的140%(整備質量為2510kg以下)或145%(整備質量為2510kg及以上，但不超過3500kg)。也就是說，混動車因為帶著發(fā)動機、油箱等一套系統(tǒng)，比純電動車更重，電耗高一些是允許的，但不能高得"離譜"。

本次新政將從2026年1月1日起正式生效，在2025年12月31日前，已經進入免稅目錄且符合新要求的車型，會自動轉入2026年的新目錄。不符合新要求的車型將被移出目錄。如果車企想將不符合新標準的車型列入2026年首期目錄，需要在2025年12月12日前完成申報。

紅點觀察

本次政策調整之后，影響比較大的將是插混和增程市場。根據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2025年1-9月，我國插電式混合動力汽車（含增程式）累計銷量約294萬輛，占到新能源汽車總銷量的30.7%。

也就是說從明年開始，國家將不再普惠所有新能源車，而是鼓勵和引導行業(yè)向"更長續(xù)航"和"更低能耗"的高質量方向發(fā)展。對于消費者來說，未來能享受到免稅政策的，將是技術更先進、使用成本更低的產品。

另外，值得注意的是新能源車購置稅全免的政策將在年底結束，2026-2027年將調整為減免50%購置稅，且分別設置了單車免稅額不超過3萬元、減稅額不超過1.5萬元的上限。