日前，上汽集團發(fā)布了2025年9月份的產(chǎn)銷快報。數(shù)據(jù)顯示，上汽9月銷售整車44萬輛，同比增長40.4%，銷量規(guī)模穩(wěn)居中國汽車行業(yè)榜首。

值得關(guān)注的是，這是上汽集團在2025年以來實現(xiàn)的月度銷量同比“九連漲”。在此背景下，上汽前9個月累計批售量達到319.3萬輛，同比增長20.5%。如果從終端零售量來看，更是達到337.8萬輛，繼續(xù)在國內(nèi)市場領(lǐng)跑。

上汽這份成績單的背后，并非傳統(tǒng)路徑的簡單復(fù)蘇，而是上汽集團近年來推進的全面深化改革與創(chuàng)新轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略進入了收獲期。在這其中，以自主品牌、新能源、海外市場為核心的“新三駕馬車”，正拉動這艘航母級車企駛?cè)敫哔|(zhì)量發(fā)展的新航道。

通常，9月作為“金九銀十”的開端，環(huán)比增長是可預(yù)期的，但上汽21%的環(huán)比增幅，表明其增長勢頭明顯。而這并非依靠簡單的降價促銷，而是產(chǎn)品、品牌和渠道綜合努力的結(jié)果。

與此同時，累計批售319.3萬輛與終端零售337.8萬輛之間的差額，直觀地反映了終端市場的旺盛需求領(lǐng)先于廠家的批發(fā)節(jié)奏，經(jīng)銷商庫存處于健康水平，為后續(xù)的穩(wěn)定增長打下了堅實基礎(chǔ)?？梢哉f，上汽的“九連漲”是含金量十足的、以市場需求為真實牽引的增長。

不僅如此，本次上汽集團9月銷量快報最核心的亮點，在于對“新三駕馬車”數(shù)據(jù)的清晰披露，因為這三大板塊不僅是增長的引擎，更是上汽未來競爭力的核心所在。

“新三駕馬車”開始發(fā)力

首先是自主品牌。其強勢崛起，已成上汽集團的主力。

具體看來，9月上汽自主品牌銷售29.4萬輛，同比增長50.4%，占集團總銷量比重高達66.8%，接近七成。而究其原因，無疑是多品牌矩陣策略的成功。因為自從成立上汽大乘用車板塊以來，上汽的自主板塊并非單兵作戰(zhàn)，而是形成了定位清晰、協(xié)同發(fā)展的集團軍。

憑借在混動技術(shù)領(lǐng)域的深耕，榮威D7、全新榮威M7 DMH等車型精準(zhǔn)切入了家用轎車和MPV市場對“低能耗、無焦慮”的核心需求。其DMH超級混動系統(tǒng)以高效、平順和經(jīng)濟性贏得了市場口碑，成為競爭的利器。

而作為全球化的先鋒，MG在設(shè)計上和智能化方面始終走在潮流前沿。全新MG4 EV的改款升級，進一步鞏固了其在海外A級純電市場的地位，同時在國內(nèi)也吸引了大批年輕用戶。

另外，全新智己L6（參數(shù)丨圖片）和增程版智己LS6等車型逐漸站穩(wěn)腳跟，證明了上汽在高端智能電動車領(lǐng)域已經(jīng)站穩(wěn)腳跟。而智己的表現(xiàn)，也拉升了整個上汽自主品牌的技術(shù)形象和價值天花板。

整體上，無論是混動領(lǐng)域的DMH技術(shù)，還是純電領(lǐng)域的魔方電池系統(tǒng)、星云純電專屬平臺，亦或是智能駕駛的全棧自研能力，上汽自主板塊經(jīng)過多年的投入，終于進入技術(shù)紅利釋放期。

新能源方面，無論是從規(guī)模來看還是對效益的看重，都讓上汽的第二增長曲線更加堅實。9月，上汽新能源車銷售近19萬輛，同比增長46.5%，新能源滲透率已達43.2%。

目前，上汽新能源車已經(jīng)實現(xiàn)了從A00級到C級，從轎車、SUV到MPV，從5萬到40萬價格區(qū)間的全覆蓋。

其中，上汽通用五菱繼續(xù)深耕微小型電動車市場，通過持續(xù)的車型迭代和個性化定制，牢牢把握住代步車剛需市場，是規(guī)模的基石；上汽乘用車構(gòu)成了中堅和高端力量，榮威和MG的混動與純電雙線并舉，智己則專注于純電高端市場，形成了梯隊式的攻擊陣型。

而走在電動化的路上，上汽沒有押寶單一技術(shù)路線，而是純電、插電混動、增程、燃料電池多條腿走路。特別是在插電混動領(lǐng)域的強勢回歸，精準(zhǔn)地抓住了當(dāng)前純電基礎(chǔ)設(shè)施尚在完善、消費者存在續(xù)航焦慮的過渡期市場機遇。榮威M7 DMH的出現(xiàn)，正是這一策略成功的體現(xiàn)。

另外，通過投資和戰(zhàn)略合作，上汽在電池、電驅(qū)等核心零部件領(lǐng)域建立了相對穩(wěn)定的供應(yīng)鏈體系，并具備一定的成本控制能力，這使得其在面對價格戰(zhàn)時擁有更強的抗風(fēng)險能力。

海外市場方面，作為中國汽車出海的領(lǐng)頭羊，上汽集團的全球化經(jīng)營進入新階段。9月，上汽海外銷售10.1萬輛，同比增長12.2%。

尤其是MG品牌在歐洲、澳新、中東、東南亞等市場擁有極高的知名度和美譽度。而上汽利用這一先天優(yōu)勢，為其注入了全新的電動化和智能化內(nèi)涵。全新MG4 EV作為全球純電車型，在歐洲多次獲得單車銷量月冠，成為中國新能源汽車出海的成功案例。

不僅如此， 上汽的出海早已從簡單的貿(mào)易出口升級為體系出海。在泰國、印尼、印度等地建立了整車制造基地和供應(yīng)鏈體系；在歐洲建立了研發(fā)中心和營銷網(wǎng)絡(luò)。這種深度本土化不僅規(guī)避了部分貿(mào)易壁壘，更能快速響應(yīng)本地市場需求，實現(xiàn)產(chǎn)品的精準(zhǔn)投放。

合資板塊尋求轉(zhuǎn)型

在“新三駕馬車”高歌猛進的同時，我們必須看到，上汽旗下的兩大傳統(tǒng)合資巨頭——上汽大眾和上汽通用，正處于轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期。

具體看來，上汽大眾9月批發(fā)銷量為9.4萬輛，同比微增0.09%；9月其終端銷售9.13萬輛，同比微增1.4%。截至目前，品牌前三季度累計銷量78.7萬輛，展示出了不錯的勢頭。

車型方面，ID.家族9月交付1.35萬輛，累計銷量突破30萬輛，領(lǐng)跑合資純電市場。?熱門車型?方面，途觀L在中型SUV市場躋身前三，朗逸家族9月銷量創(chuàng)新高，累銷超500萬輛。

不僅如此，上汽大眾8、9月密集推出6款新車，包括全新上汽奧迪A5L Sportback、奧迪E5 Sportback、2026款Pro家族（途觀L Pro、帕薩特Pro、途昂Pro）等，加速智能化升級以滿足全場景需求。

當(dāng)然，作為曾經(jīng)的合資標(biāo)桿，上汽大眾也正面臨兩大挑戰(zhàn)。

其一，是品牌電動化轉(zhuǎn)型的速度與市場需求之間的匹配度，雖然ID.系列產(chǎn)品力不俗，但在智能化體驗和營銷模式上仍需向新勢力看齊；二是，其龐大的燃油車體系如何平穩(wěn)過渡。其正在積極推進的降本增效和渠道改革，旨在為電動化轉(zhuǎn)型積蓄力量。未來，與奧迪項目的深度合作，將是其提升高端電動化市場份額的關(guān)鍵。

另一家合資子公司上汽通用，9月銷售新車4.95萬輛，雖然銷量基數(shù)沒有上汽大眾高，但同比增長124.38%，展現(xiàn)出觸底反彈的勢頭。前9個月，上汽通用累銷38.07萬輛，同比增長36.7%。

近年來，上汽通用的情況與上汽大眾類似，正處于電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期。而近期剛上市的增程轎車至境L7，無疑是上汽通用在15～20萬元新能源市場投下了一顆“破局者”的石子。

另外，作為“神車制造廠”，上汽通用五菱在微車市場的地位依然穩(wěn)固。但其也面臨著消費升級和微電市場競爭白熱化的雙重擠壓。

當(dāng)然，五菱的成功在于其對下沉市場需求的精準(zhǔn)把握。而除了宏光MINI EV，其也在嘗試推出更高價位、更具品質(zhì)的車型，試圖實現(xiàn)品牌向上。同時，五菱的出海業(yè)務(wù)，特別是在東南亞市場，表現(xiàn)也非常出色，是其重要的增長補充。

縱觀上汽9月的銷量表現(xiàn)，離不開最新上市的車型--智己LS6、榮威M7 DMH、全新MG4 EV、尚界H5等的表現(xiàn)，它們正是上汽當(dāng)前產(chǎn)品攻勢的縮影。

這些車型覆蓋了高端純電、主流混動MPV、全球純電轎車等多個高增長細分市場，它們的持續(xù)上量和口碑發(fā)酵，也將為上汽四季度的銷量提供源源不斷的動力。

特別是增程版智己LS6和尚界H5，有望在競爭激烈的市場中開辟新的天地。

目前的上汽集團，正以自主品牌為內(nèi)核，以新能源為方向，以海外市場為拓展，帶動傳統(tǒng)合資板塊協(xié)同轉(zhuǎn)型。而當(dāng)自主品牌的占比接近七成，當(dāng)新能源的滲透率突破四成，當(dāng)海外市場月銷穩(wěn)定在十萬輛級別......

我們看到的已經(jīng)不是一個依靠合資利潤“躺贏”的舊巨頭，而是一個在激烈市場變革中，煥發(fā)新生的新上汽。