早前諸多車企紛紛公布了自家新車型可怕的訂單數(shù)，最終導致今年國內(nèi)諸多新車型的訂單數(shù)突破1以，驚人的數(shù)據(jù)讓各方錯愕，如今隨著9月份的數(shù)據(jù)公布，或許能解釋他們?yōu)楹渭娂娦季揞~的訂單數(shù)，他們是希望借此突出重圍，以獲得生存的希望。

9月份剛結(jié)束，諸多新造車企業(yè)就紛紛公布了他們的銷量，從數(shù)據(jù)來看，他們多數(shù)都創(chuàng)出了月度銷量新高，就數(shù)據(jù)來看是相當樂觀，不過隨著諸多傳統(tǒng)汽車企業(yè)公布數(shù)據(jù)，他們的那份高興勁就迅速過去了。

9月份前十大汽車企業(yè)當中僅有一家是電車企業(yè)，另外9家都是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，而且這唯一的一家電動汽車企業(yè)還出現(xiàn)了不妙的跡象，銷量雖然環(huán)比增長，但是同比卻是下滑的，而且它的銷量還被傳統(tǒng)汽車企業(yè)超越--上汽擊敗它重新奪回國內(nèi)第一大汽車企業(yè)的地位。

電車一哥尚且如此，新造車們雖然增長，但是他們與傳統(tǒng)汽車企業(yè)的差距卻仍然非常大，前十大車企中月銷量最低的都有13.4萬輛，而新造車一哥的銷量僅為6.67萬輛，只有第十大汽車企業(yè)銷量的一半左右，傳統(tǒng)汽車企業(yè)就如大山一樣壓得他們喘不過氣。

尤為讓新造車和電車一哥恐慌的是傳統(tǒng)汽車企業(yè)在電車市場快速增長，9月份上汽的電車銷量達到19萬輛，吉利的電車品牌銀河的銷量達到12萬輛，奇瑞的電車銷量達到9萬輛，其他多家傳統(tǒng)汽車企業(yè)的電車銷量都顯著增長，顯示出這些傳統(tǒng)汽車企業(yè)找到了電車行業(yè)的突破口。

消費者選擇傳統(tǒng)汽車企業(yè)的電車，在于這些傳統(tǒng)汽車企業(yè)的品質(zhì)口碑更好，事實上早期傳統(tǒng)汽車企業(yè)在電車行業(yè)進展緩慢的原因之一就是保守，他們車型更新緩慢，對汽車測試時間更長，而電車企業(yè)更新頻繁，甚至一年迭代一次。

這種頻繁更新車型在剛開始時確實讓消費者感到新鮮，然而隨著這些消費者的成熟，消費者逐漸認識到汽車的可靠性、安全性更重要，而這些都需要經(jīng)歷很長時間的測試才能實現(xiàn)，那么那些快速迭代的車型是否可靠，消費者心里有數(shù)。

如今消費者也認識到售后服務(wù)體系非常重要，而傳統(tǒng)汽車企業(yè)體量更大，他們可以維持完善的售后服務(wù)體系，對比之下一些新造車被指責只重銷售不重售后，有車主進行維護保養(yǎng)竟然需要來回驅(qū)車700公里，此時醒悟過來的消費者也認識到傳統(tǒng)汽車企業(yè)的售后服務(wù)體系優(yōu)勢。

傳統(tǒng)汽車企業(yè)的復興，對新造車們來說可謂噩夢，這可能導致他們陷入死亡螺旋中，因為去年已出現(xiàn)數(shù)家新造車陷入困境的情況，消費者開始遠離銷量規(guī)模小的新造車，而銷量上不去，新造車們就更不愿意擴張售后服務(wù)體系，形成惡性循環(huán)。

這種時刻面臨被淘汰的恐懼，促使這些新造車們紛紛想盡辦法突圍，而巨額的訂單營銷就是他們吸引消費者的噱頭，不過如今消費者也看清了他們的訂單真相，有車企今年的訂單量是去年是數(shù)倍，然而汽車銷量增幅卻相當?shù)?，這就凸顯出訂單營銷正在失效，他們將被傳統(tǒng)汽車企業(yè)進一步壓制。