豪華汽車巨頭梅賽德斯-奔馳2025年第三季度全球銷量出現(xiàn)大幅下滑，中美兩大市場的雙重壓力正考驗著這家德國制造商的應(yīng)變能力。

梅賽德斯-奔馳集團最新發(fā)布的2025年第三季度銷售數(shù)據(jù)顯示，公司全球銷量為52.53萬輛，較去年同期下降12%。=12%

這一下滑主要受中國市場銷量暴跌27%以及美國市場下降17%的拖累。梅賽德斯-奔馳銷售負責(zé)人馬蒂亞斯·蓋森坦言：“盡管在歐洲、南美和海灣國家表現(xiàn)良好，但我們在第三季度的銷售受到了中國市場環(huán)境的影響?！?/p>

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奔馳Q3全球銷量下滑，中國、美國市場成“主因”？

梅賽德斯-奔馳本周公布的第三季度業(yè)績顯示，全球銷量52.53萬輛，同比下降12%。其中，乘用車銷量為44.15萬輛，廂式車銷量為8.38萬。

這一下滑并非孤立現(xiàn)象。從今年累計數(shù)據(jù)看，梅賽德斯-奔馳前九個月全球銷量已達160萬輛，同比下降9%，或許顯示出該品牌正面臨持續(xù)的銷售壓力。

相比之下，競爭對手寶馬集團同期表現(xiàn)亮眼，第三季度實現(xiàn)了8.8%的銷量增長，達到58.83萬輛。

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其中，中國市場成為奔馳本季度最大痛點。官方數(shù)據(jù)顯示，2025年第三季度，其銷量驟降27%至12.51萬輛。

中國作為梅賽德斯-奔馳最大的單一市場，此次27%的銷量同比下滑幅度，也引發(fā)了業(yè)內(nèi)廣泛的關(guān)注。

這一下跌幅度甚至比第二季度的19%同比降幅進一步擴大，或許顯示奔馳在中國市場面臨的結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)正在加劇。

彭博社消息指出，奔馳在中國正被比亞迪、小米等本土廠商以功能豐富且更具價格競爭力的電動車蠶食市場份額。

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美國市場同樣不容樂觀，銷量下降17%至7.08萬輛。對此，公司表示，在美國市場的銷售受到關(guān)稅政策的嚴重影響。梅賽德斯-奔馳此前已采取主動措施，在夏季精心調(diào)整庫存水平，以減輕關(guān)稅上漲帶來的沖擊。

與中美兩大市場形成鮮明對比的是，歐洲市場銷量微增2%，其中德國本土市場增長3%，西班牙增長5%，波蘭更是大幅增長20%。在南美和海灣國家，奔馳也表現(xiàn)強勁，分別實現(xiàn)了45%和33%的增長。

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奔馳積極應(yīng)對，能否改善當前市場局面

面對市場挑戰(zhàn)，梅賽德斯-奔馳銷售負責(zé)人蓋森強調(diào)，公司在中國市場繼續(xù)聚焦長期客戶價值與高端產(chǎn)品體驗。

這或許意味著，盡管面臨激烈競爭，梅賽德斯-奔馳在中國并不會輕易加入價格戰(zhàn)，而是更加注重在價值和產(chǎn)品體驗方面的探索。

同時，該公司正加速產(chǎn)品更新，在2025年9月舉行的慕尼黑國際車展上開啟了公司史上最大規(guī)模的產(chǎn)品與技術(shù)發(fā)布活動。

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未來產(chǎn)品規(guī)劃包括2026年初上市的全新純電GLC、新一代CLA及其獵裝版、即將推出的電動C級轎車，以及G級敞篷版等高端車型。

我認為，這些措施的推出和實施，對于奔馳緩解當前的市場壓力，應(yīng)該能夠發(fā)揮一定的助益作用。

當然，至于其能夠發(fā)揮多大作用，還是要市場來驗證。畢竟，當前國內(nèi)市場競爭激烈，市場格局也正在發(fā)生劇烈變化，變數(shù)也頗多。

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本文結(jié)語：

車宇世界認為，賽德斯-奔馳的處境并非是其單獨遇到的問題，在一定程度上反映了整個傳統(tǒng)豪華汽車品牌面臨的共同挑戰(zhàn)。

隨著中國新能源汽車品牌的快速崛起，曾經(jīng)由德國BBA（奔馳、寶馬、奧迪）主導(dǎo)的中國豪華車市場正經(jīng)歷深刻重構(gòu)。

2023年，BBA在華累計銷量高達230萬輛，占據(jù)中國豪車市場超過75%的份額。然而，從去年開始，這一市場局面發(fā)生了一定的變化。同時，部分國家實施的進口關(guān)稅政策也對豪華汽車制造商造成了壓力。

今年4月，美國政府將進口汽車關(guān)稅由25%提高至27.5%，8月后又降至15%，這種政策不確定性給包括奔馳在內(nèi)的進口汽車品牌帶來了挑戰(zhàn)。

在未來的市場競爭中，梅賽德斯-奔馳能否重回增長軌道，我們還是讓市場來給一個答案。最后，本文涉及到的相關(guān)數(shù)據(jù)來源品牌官方及權(quán)威媒體消息，僅供參考，具體以官方信息為準。

本文聲明：

本文為車宇世界原創(chuàng)文章，總第11932期，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，標注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。