燃油車時(shí)代的落幕，目前看來已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑榱?。這不代表未來一輛燃油車的新車都賣不出去，而是未來幾年，燃油車的市場份額會跌到30%左右，而新能源汽車將占據(jù)絕大多數(shù)的市場份額。

2024年，國內(nèi)新能源車銷量占比首次突破55%，市場占有率持續(xù)攀升；而到了2025年上半年，大眾、豐田等老牌合資車企更是將新能源車型的投放量提升了40%，燃油車生產(chǎn)線紛紛轉(zhuǎn)產(chǎn)或半停產(chǎn)。

總是有人糾結(jié)，為什么插混和增程式，還有內(nèi)燃機(jī)，卻要被稱為燃油車？因?yàn)樗鼈兊尿?qū)動方式變了，不再是內(nèi)燃機(jī)和變速箱驅(qū)動，而是主要由電機(jī)驅(qū)動，甚至這些車型可以做到一年只加一箱油，大部分情況下都靠純電行駛。

燃油車，有點(diǎn)像是非智能手機(jī)，很多人一直在說，純?nèi)加蛙嚥攀擒?，它們有發(fā)電機(jī)的轟鳴聲，還有汽油味，但是隨著插混和增程式車型的崛起，燃油車被淘汰，只是時(shí)間的問題。

燃油車時(shí)代，豐田汽車是全球銷量第一，而它旗下最經(jīng)典的幾款車型，肯定要有賽那和漢蘭達(dá)（參數(shù)丨圖片），這些都是很多車迷眼中的經(jīng)典車型，但是這些車型都要上增程式了。

6月12日，廣汽豐田在科技日活動中宣布：全新一代漢蘭達(dá)和賽那將采用增程動力系統(tǒng)，并由中國工程師主導(dǎo)研發(fā)。目前有消息，這兩款車將會搭載40度的動力電池，純電續(xù)航200千米左右，再加上豐田超高熱效率的發(fā)電機(jī)，不僅可以實(shí)現(xiàn)市區(qū)用電，高速用油，而且整體能耗很低。

有人擔(dān)心長上坡的工況，我這么跟你說吧，一輛三噸的車，以60km的速在7%的坡道上勻速上升，只需要34.3kw的功率。7%的坡度對應(yīng)的設(shè)計(jì)限速是40km，所以，除非你把增程式開到賽道上，還是那種全是大直道的，否則，你完全不用擔(dān)心，發(fā)電機(jī)入不敷出的問題，更何況，現(xiàn)在的增程式汽車，動力電池越來越大，動不動就是四五十度的電池。

豐田汽車作為全球銷量第一的車企，是有著混動技術(shù)，也有著出色的燃油發(fā)動機(jī)的，但是為什么連豐田汽車都要投入增程式的懷抱了？其實(shí)不只是豐田，大眾、別克，這些合資車企，都已經(jīng)推出增程式或者即將推出增程式車型了。

簡單來說，不論是插混還是增程式，它們的優(yōu)勢非常明顯，能夠純電行駛，純電續(xù)航一個(gè)比一個(gè)大，80度的增程式車型都要來了，市區(qū)通勤半個(gè)月都不需要充電，就算是用油，它的油耗也要遠(yuǎn)低于純?nèi)加蛙?。哪怕不充電，只用燃油，同級別的增程車要比燃油車省油，包括長途高速行駛

比如說理想L9和途昂，兩輛車同時(shí)跑長途，理想L9也比途昂油耗少，無論是城區(qū)、高速還是國道?？蓡栴}是，途昂跟理想L9可不是同一級別的車，L9無論是尺寸還是動力，比途昂都高出不少。

而燃油車有個(gè)無法解決的問題，就是變速箱。很多人抨擊增程式是脫褲子放屁，發(fā)動機(jī)給電池充電，電池再給電機(jī)放電，這難道不是脫褲子放屁。但忽視了，發(fā)動機(jī)把動力給變速箱，再由變速箱把動力分配給輪胎，才叫真正的脫褲子放屁。因?yàn)樵龀淌降膬?nèi)燃機(jī)可以盡量在高效率區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，而傳統(tǒng)燃油車是做不到的。

增程式在順應(yīng)市場需求這方面，表現(xiàn)實(shí)在是太突出了。對于消費(fèi)者和車企來說，這套混動方案，能解決的都是眼前的燃眉之急。而至于那些頑固的燃油車擁躉，想要改變他們的認(rèn)知是很難的，就讓他們繼續(xù)開自己的油車吧。