國慶中秋雙節(jié)，成渝“殺”瘋了

今年國慶中秋雙節(jié)期間，重慶擠到掉鞋，成都花到手軟，同樣作為全國旅游重鎮(zhèn)，一個靠“人從眾”沖上熱搜，一個用“總盤子”穩(wěn)住江湖。西南旅游第一城，你押誰？

從旅游市場數(shù)據(jù)來看，重慶市國內(nèi)游客接待規(guī)模達2701.59萬人次，按可比口徑統(tǒng)計，同比增長 4.2%；國內(nèi)游客消費金額達196.14 億元，可比口徑同比增長11.4%。

據(jù)微信數(shù)據(jù)報告的統(tǒng)計，10月1日-10月5日，在新一線城市中，重慶的微信支付消費金額、筆數(shù)均為第一，成為本次長假“雙料冠軍”。

圖源：微信派公眾號

除了旅游消費數(shù)據(jù)驚人，在出行方面，重慶江北機場也直接甩出“王炸”：

• 黃金周內(nèi)，安全起降航班7729架次，同比增長1.5%；迎送旅客近123 萬人次，同比增長約2%，兩項數(shù)據(jù)均創(chuàng)下歷史新高。

更亮眼的是，其客運“雙冠”戰(zhàn)績：平均客座率 92%，登頂全國十大機場，出入境旅客量同比漲38%，增速拿下全國十大機場第一。

“重慶，鞋子都擠掉了。”

“感覺重慶這人流密度比成都還猛了，寸步難行，太嚇人了?！?/p>

游客的吐槽式感慨，恰恰印證了重慶文旅熱度高漲，與鄰居成都的“頂流表現(xiàn)”形成了鮮明對比。

從核心數(shù)據(jù)看，成都以2862.3萬人次游客接待量略超重慶，但兩地的“熱法”截然不同。

重慶勝在人流的“濃度”——微信支付“雙料冠軍”的頭銜，搭配洪崖洞、解放碑等核心商圈的“寸步難行”，凸顯出游客向熱門地標高度聚集的特征。

而成都則贏在市場的“廣度”，不僅旅游總花費293.5億元超重慶，更在租車自駕、包車游等細分領域穩(wěn)居全國前列，寬窄巷子、青城山-都江堰等景區(qū)，顯示出客流分布更均衡的特點。

航空樞紐的表現(xiàn)同樣折射出兩地差異。

一邊是江北機場憑效率“封神”，一邊是成都天府機場靠規(guī)模領跑，成渝航空樞紐的較量這下徹底藏不住了。

今年國慶中秋雙節(jié)期間，重慶江北機場憑“效率王牌” 突圍：

• 92%的平均客座率冠絕全國十大機場，意味著每架航班幾乎座無虛席，印證了“人流擠”的現(xiàn)實；

• 38%的出入境客流增速，更說明其國際吸引力在快速攀升。

成都天府機場的國慶成績單，則透著“大塊頭”氣場。

據(jù)公眾號“全球機場局”數(shù)據(jù)，天府機場雙節(jié)期間雖然客座率不及江北機場，但客流量沖到全國第五，穩(wěn)穩(wěn)攥住“總量優(yōu)等生”頭銜。

更別提成都還有雙流機場“搭子”，成都國際航空樞紐旅客吞吐量穩(wěn)居全國第三，增速超過主要城市樞紐平均水平，這是重慶江北機場“單核作戰(zhàn)”難以企及的規(guī)模優(yōu)勢。

航線布局的攻防戰(zhàn)里，兩者玩出了不同套路。

江北機場精準瞄準“熱門打卡地”，國內(nèi)航線把北京、上海、深圳等樞紐城市和拉薩、三亞、烏魯木齊等旅游熱點焊死在高頻列表里，這正是92%高客座率的秘訣。

國際線也在猛踩油門，雙節(jié)期間把雅加達航線從每周2班加密到6班，當前在飛航線達35條，每周超180班次，歐美澳及東南亞熱門城市基本覆蓋，下一步還計劃開通布魯塞爾、沙巴航線。

但天府機場的國際“朋友圈”更闊：截至2025年6月投運四周年之際，已開通68條國際及地區(qū)航線，國際及地區(qū)客運通航點數(shù)量穩(wěn)居中西部第一，覆蓋的洲際遠程航線網(wǎng)絡，廣度遠超江北機場。

腹地客源的爭奪像場“拉鋸戰(zhàn)”。

早年瀘州、自貢等川內(nèi)地市的旅客常選江北機場，但動車開通后，不少人轉(zhuǎn)投天府懷抱。

不過，江北機場的“逆襲劇本”已在路上。

2024年底第四跑道投用后，它成了中西部首個擁有4條跑道的機場，今年4月正式投用的T3B 航站樓，更是讓年旅客吞吐量直奔8000萬人次，直逼成都雙機場總和。

加上此前空域調(diào)整后，航路擴至“六橫三縱”，進離場點從7個增至13個，理論上空域容量提升30%-40%，總算能接住暴漲的客流需求了。

實際上，這場航空較量，從來不是“非輸即贏”。

天府機場靠規(guī)模和政策快速圈地，江北機場憑效率和精準運營深耕市場，恰是成渝雙城經(jīng)濟圈“錯位發(fā)展”的縮影。

等到江北機場補全國際航線短板，天府機場優(yōu)化國內(nèi)網(wǎng)絡密度，這對“西部雙雄”終將從競爭走向聯(lián)動。

畢竟，比起爭一時排名，聯(lián)手撐起西部航空樞紐的天空，才是更值得的“終極勝利”。