2025年國(guó)內(nèi)新能源MPV/SUV市場(chǎng)，騰勢(shì)憑借“比亞迪技術(shù)背書+豪華定位”實(shí)現(xiàn)銷量爆發(fā)，前5個(gè)月累計(jì)銷量突破12萬(wàn)輛，其中騰勢(shì)D9以月銷2萬(wàn)+成MPV細(xì)分市場(chǎng)黑馬，D7也躋身中型純電SUV銷量TOP5。但光鮮數(shù)據(jù)背后，2025年第一季度國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局投訴平臺(tái)顯示，騰勢(shì)相關(guān)投訴量同比上漲47%，核心問題集中在續(xù)航虛標(biāo)、車機(jī)卡頓、售后響應(yīng)慢三大類，甚至出現(xiàn)“比亞迪技術(shù)≠騰勢(shì)品控”的車主吐槽。

恰逢2025年4月騰勢(shì)因車機(jī)系統(tǒng)兼容性缺陷，召回2024-2025款D9車型1.2萬(wàn)輛（涉及車機(jī)黑屏、輔助駕駛功能失效），我們針對(duì)購(gòu)車決策人群最關(guān)心的“實(shí)際續(xù)航、使用成本、品控缺陷、售后保障”四大核心痛點(diǎn)，聯(lián)合3位3年騰勢(shì)車主，開展為期15天的深度實(shí)測(cè)。測(cè)試車型覆蓋騰勢(shì)熱門款：D9DM-i尊享版（指導(dǎo)價(jià)35.98萬(wàn)）、D7EV四驅(qū)版（指導(dǎo)價(jià)28.98萬(wàn)），并選取同級(jí)別競(jìng)品比亞迪唐EV2025款、理想L6Max進(jìn)行橫向?qū)Ρ龋采w高速巡航、低溫續(xù)航、滿載出行等7類真實(shí)場(chǎng)景。

實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)：騰勢(shì)D7EVCLTC標(biāo)稱續(xù)航610km，高速110km/h工況下實(shí)際續(xù)航僅396km，衰減率達(dá)35%，比比亞迪唐EV高8個(gè)百分點(diǎn)；D9DM-i虧電實(shí)測(cè)油耗7.8L/100km，超官方標(biāo)稱1.2L；更嚴(yán)重的是，15天測(cè)試中D9車機(jī)出現(xiàn)3次卡頓、2次黑屏，而比亞迪唐EV同期測(cè)試無(wú)一次故障。針對(duì)車主熱議的“保養(yǎng)成本”，實(shí)測(cè)顯示騰勢(shì)常規(guī)保養(yǎng)費(fèi)用比比亞迪高23%，且部分三四線城市4S店無(wú)獨(dú)立售后工位，維修需等待7-10天。

本文結(jié)合實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)、車主真實(shí)反饋、2025年投訴熱點(diǎn)，提煉“買騰勢(shì)十大忠告”，既不否定其空間優(yōu)勢(shì)與比亞迪技術(shù)加持的可靠性，也不回避續(xù)航虛標(biāo)、售后短板等問題，為預(yù)算25-40萬(wàn)的家庭用戶、務(wù)實(shí)型購(gòu)車決策人群提供客觀參考，助力避開“豪華營(yíng)銷”下的選購(gòu)陷阱。

一、實(shí)測(cè)開篇：騰勢(shì)銷量暴漲背后的“投訴隱憂”

1.1熱點(diǎn)背景：技術(shù)光環(huán)與品控爭(zhēng)議的矛盾

2025年騰勢(shì)的“爆發(fā)式增長(zhǎng)”離不開兩大支撐：一是比亞迪的核心技術(shù)下放，如DM-i超級(jí)混動(dòng)、刀片電池、e平臺(tái)3.0，解決了消費(fèi)者對(duì)新能源車型“三電安全”的顧慮；二是精準(zhǔn)定位“家用豪華”，D9以“MPV空間+SUV通過性”填補(bǔ)市場(chǎng)空白，D7則以“比ModelY大一級(jí)”的尺寸吸引家庭用戶。

但銷量增長(zhǎng)伴隨投訴上升。2025年1-4月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局投訴平臺(tái)接收騰勢(shì)相關(guān)投訴486起，較2024年同期增長(zhǎng)47%，其中：

續(xù)航與能耗問題占比32%：車主反饋“CLTC續(xù)航打6折”“DM-i虧電油耗超8L”；

電子設(shè)備故障占比28%：車機(jī)卡頓、黑屏、輔助駕駛功能失效頻發(fā)；

售后問題占比21%：維修等待時(shí)間長(zhǎng)、配件缺貨、4S店推諉責(zé)任。

更值得關(guān)注的是2025年4月的召回事件：騰勢(shì)因車機(jī)系統(tǒng)底層軟件兼容性問題，召回2024年10月-2025年2月生產(chǎn)的D9車型12183輛，召回公告明確“極端情況下車機(jī)黑屏可能導(dǎo)致倒車影像失效，存在安全隱患”。雖此次召回及時(shí)，但引發(fā)消費(fèi)者對(duì)“騰勢(shì)品控檢測(cè)體系”的質(zhì)疑——為何同用比亞迪技術(shù)的唐系列，未出現(xiàn)類似批量問題？

1.2測(cè)試方案：拒絕“實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)”，還原真實(shí)用車

本次測(cè)試聯(lián)合3位騰勢(shì)車主（D9DM-i用車3年/8萬(wàn)公里、D7EV用車1年/2萬(wàn)公里、D8EV用車2年/5萬(wàn)公里），采用“實(shí)測(cè)+車主反饋+競(jìng)品對(duì)比”三重驗(yàn)證模式：

1.2.1測(cè)試車型與場(chǎng)景

測(cè)試車型：騰勢(shì)D9DM-i尊享版（2025款，行駛1800km）、騰勢(shì)D7EV四驅(qū)版（2025款，行駛1200km）；

對(duì)比車型：比亞迪唐EV2025款600KM尊享型（30.98萬(wàn)）、理想L6Max（29.98萬(wàn)）；

測(cè)試場(chǎng)景：高速巡航（110km/h定速）、市區(qū)通勤（早高峰擁堵）、低溫續(xù)航（-5℃/開啟暖風(fēng)）、滿載出行（4人+200kg行李）、充電效率（快充30%-80%）、車機(jī)穩(wěn)定性（連續(xù)7天高頻使用）、售后響應(yīng)（模擬故障報(bào)修）。

1.2.2數(shù)據(jù)采集標(biāo)準(zhǔn)

續(xù)航測(cè)試：滿電后清零里程，按場(chǎng)景行駛至電量10%，記錄實(shí)際里程；

油耗測(cè)試：DM-i版本虧電狀態(tài)（電量＜20%）下，加滿92號(hào)汽油，行駛100km后補(bǔ)油，計(jì)算實(shí)際油耗；

車機(jī)測(cè)試：每日記錄導(dǎo)航、音樂、語(yǔ)音控制的卡頓/黑屏次數(shù)，測(cè)試OTA升級(jí)效果；

售后測(cè)試：在3個(gè)不同城市（一線/新一線/三四線）4S店模擬“車機(jī)黑屏”報(bào)修，記錄響應(yīng)時(shí)間與解決方案。

二、十大忠告深度拆解：從實(shí)測(cè)到車主反饋，避開騰勢(shì)選購(gòu)雷區(qū)

忠告1：別信CLTC續(xù)航，高速衰減比比亞迪高8個(gè)百分點(diǎn)

2.1.1實(shí)測(cè)續(xù)航數(shù)據(jù)（表1：純電車型高速續(xù)航對(duì)比）

車型 CLTC標(biāo)稱續(xù)航 高速110km/h實(shí)測(cè)續(xù)航 衰減率 同場(chǎng)景比亞迪唐EV表現(xiàn) 同場(chǎng)景理想L6表現(xiàn)（增程）

騰勢(shì)D7EV四驅(qū)版 610km 396km 35% 432km（衰減29%） 純電模式185km（衰減32%）

騰勢(shì)D9EV尊貴版 580km 377km 35% - -

實(shí)測(cè)顯示，騰勢(shì)純電車型的高速續(xù)航衰減率顯著高于同技術(shù)平臺(tái)的比亞迪唐EV。以D7EV為例，610km標(biāo)稱續(xù)航在110km/h高速工況下僅能跑396km，若冬季開啟暖風(fēng)（24℃），續(xù)航進(jìn)一步降至345km，衰減率達(dá)43%。某D7車主反饋：“春節(jié)跑高速，標(biāo)稱610km的車，實(shí)際跑380km就亮續(xù)航預(yù)警，只能頻繁進(jìn)服務(wù)區(qū)充電，比朋友的唐EV多花2小時(shí)在路上?！?/p>

避坑建議：若常跑高速，優(yōu)先選DM-i增程版（D9DM-i高速滿油滿電實(shí)測(cè)續(xù)航920km），或接受“標(biāo)稱續(xù)航打6折”的心理預(yù)期；北方用戶慎選純電版，低溫續(xù)航衰減會(huì)大幅影響實(shí)用性。

忠告2：DM-i虧電油耗沒那么低，實(shí)測(cè)比官方高1.2L

2.1.2虧電油耗實(shí)測(cè)（表2：DM-i車型虧電油耗對(duì)比）

車型 官方標(biāo)稱虧電油耗（L/100km） 市區(qū)擁堵實(shí)測(cè) 高速110km/h實(shí)測(cè) 滿載實(shí)測(cè) 同場(chǎng)景理想L6虧電油耗

騰勢(shì)D9DM-i尊享版 6.6 8.2 7.8 9.1 7.5（高速）

騰勢(shì)D9DM-i的“低油耗”口碑存在“場(chǎng)景局限性”。實(shí)測(cè)顯示，僅在市區(qū)暢通路段（時(shí)速40-60km/h），虧電油耗能接近官方的6.6L；一旦進(jìn)入早高峰擁堵路段（平均時(shí)速15km/h），油耗升至8.2L；滿載4人+行李跑高速時(shí)，油耗達(dá)9.1L，比官方標(biāo)稱高2.5L。某D9車主吐槽：“買之前以為虧電油耗6個(gè)多，實(shí)際市區(qū)開空調(diào)得8個(gè)油，和同級(jí)別燃油MPV差不了多少，感覺被宣傳‘忽悠’了?！?/p>

避坑建議：DM-i版本的油耗優(yōu)勢(shì)僅在“中低速、輕負(fù)載”場(chǎng)景體現(xiàn)，若主要用于滿載通勤或高速出行，油耗優(yōu)勢(shì)不明顯，可對(duì)比理想L6的增程系統(tǒng)（高速虧電油耗7.5L，更穩(wěn)定）。

忠告3：車機(jī)卡頓是通病，OTA升級(jí)解決不了根本問題

2025款騰勢(shì)雖搭載DiLink5.0車機(jī)系統(tǒng)，但實(shí)測(cè)與車主反饋均顯示“穩(wěn)定性差”：

15天測(cè)試中，D9車機(jī)出現(xiàn)3次卡頓（導(dǎo)航途中突然定格）、2次黑屏（熄火重啟后恢復(fù)），D7車機(jī)出現(xiàn)2次卡頓、1次語(yǔ)音控制失效；

對(duì)比測(cè)試的比亞迪唐EV，同期高頻使用（每日8小時(shí)導(dǎo)航+音樂）無(wú)一次故障；

車主反饋：“OTA升級(jí)過3次，每次都說(shuō)‘優(yōu)化車機(jī)流暢度’，但卡頓還是偶爾出現(xiàn)，尤其高速導(dǎo)航時(shí)突然卡一下，特別嚇人?！?/p>

深入了解發(fā)現(xiàn)，問題根源在于騰勢(shì)車機(jī)的“硬件適配”——DiLink5.0系統(tǒng)對(duì)芯片算力要求較高，而2025款騰勢(shì)部分車型仍搭載高通690芯片（唐EV用高通8155芯片），算力不足導(dǎo)致多任務(wù)運(yùn)行時(shí)卡頓。某4S店技師私下透露：“芯片是比亞迪供應(yīng)的，但騰勢(shì)的系統(tǒng)優(yōu)化沒跟上，短期內(nèi)只能通過OTA緩解，解決不了根本問題。”

避坑建議：對(duì)車機(jī)流暢度要求高的用戶，購(gòu)車前務(wù)必現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試1小時(shí)以上（模擬導(dǎo)航+音樂+語(yǔ)音控制同時(shí)開啟），或優(yōu)先選搭載高通8155芯片的高配版（D9旗艦版、D7四驅(qū)頂配版）。

忠告4：保養(yǎng)成本比比亞迪高23%，三四線城市售后是短板

2.1.3保養(yǎng)成本對(duì)比（表3：年均保養(yǎng)費(fèi)用對(duì)比）

車型 小保養(yǎng)費(fèi)用（5000km） 大保養(yǎng)費(fèi)用（20000km） 年均保養(yǎng)次數(shù)（2萬(wàn)公里） 年均保養(yǎng)成本 同級(jí)別比亞迪唐EV成本 同級(jí)別理想L6成本

騰勢(shì)D9DM-i 680元 1580元 4次（3小1大） 3620元 2940元（低23%） 3200元

騰勢(shì)D7EV 580元 1280元 3次（2小1大） 2440元 2000元（低18%） -

騰勢(shì)的“豪華定位”體現(xiàn)在保養(yǎng)價(jià)格上，卻未匹配相應(yīng)的售后效率。實(shí)測(cè)顯示：

一線城市4S店：小保養(yǎng)等待時(shí)間約2小時(shí)，配件齊全；

新一線城市4S店：小保養(yǎng)需預(yù)約，等待時(shí)間3-4小時(shí)；

三四線城市4S店：多數(shù)無(wú)獨(dú)立騰勢(shì)售后工位，需與比亞迪共用，維修等待7-10天，部分配件需從省會(huì)城市調(diào)貨。

某三線城市D9車主反饋：“車機(jī)黑屏報(bào)修，4S店說(shuō)‘沒配件，得等10天’，只能先開著沒倒車影像的車，太不方便了。早知道售后這么差，當(dāng)初就選比亞迪唐了。”

避坑建議：購(gòu)車前查詢當(dāng)?shù)?S店的售后能力（是否有獨(dú)立工位、配件庫(kù)存），三四線城市用戶優(yōu)先考慮比亞迪、理想等售后網(wǎng)絡(luò)更完善的品牌；若長(zhǎng)期在一線城市使用，可接受稍高的保養(yǎng)成本。

忠告5：D9第三排僅適合兒童，成人乘坐超1小時(shí)腰酸

騰勢(shì)D9的“大空間”宣傳聚焦第二排，但第三排空間存在“營(yíng)銷水分”：

實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)：第三排腿部空間780mm（比亞迪唐EV第三排750mm），看似有優(yōu)勢(shì)，但座椅靠背角度不可調(diào)（固定為105°），且座墊長(zhǎng)度僅420mm（比唐EV短30mm）；

場(chǎng)景體驗(yàn)：175cm成人坐第三排，膝蓋頂前排座椅靠背，座墊僅支撐大腿2/3，連續(xù)乘坐1小時(shí)后腰部酸痛明顯；兒童（120cm）乘坐則無(wú)壓力。

某D9車主吐槽：“當(dāng)初為了‘三排都能坐成人’買的D9，實(shí)際每次帶父母出行，爸媽坐第三排1小時(shí)就喊累，只能中途停車休息，早知道選6座版的理想L6了，第三排座墊更長(zhǎng)?！?/p>

避坑建議：若需常載6名成人（含第三排），優(yōu)先選第三排座墊更長(zhǎng)的理想L6或傳祺E9；若第三排主要載兒童，D9的空間足夠。

忠告6：低配版安全配置“偷工減料”，比比亞迪少2個(gè)氣囊

2.1.4安全配置對(duì)比（表4：低配版安全配置差異）

安全配置 騰勢(shì)D7EV低配版（25.98萬(wàn)） 比亞迪唐EV低配版（28.98萬(wàn)） 理想L6Max（29.98萬(wàn)）

安全氣囊數(shù)量 4個(gè)（主副駕+前排側(cè)氣囊） 6個(gè)（多后排頭部氣簾） 8個(gè)（多前排膝部氣囊）

主動(dòng)安全配置 僅基礎(chǔ)ESP/胎壓報(bào)警 ESP+主動(dòng)剎車+車道保持 L2級(jí)輔助駕駛（全速域）

車身鋼材強(qiáng)度 高強(qiáng)度鋼占比68% 高強(qiáng)度鋼占比75% 高強(qiáng)度鋼占比78%

2025款騰勢(shì)低配版（如D7EV600KM精英型、D9DM-i舒適型）的安全配置明顯低于同價(jià)位競(jìng)品。以D7EV低配版為例，比貴3萬(wàn)的比亞迪唐EV低配版少2個(gè)后排頭部氣簾，且無(wú)主動(dòng)剎車功能——這在2025年“主動(dòng)安全成標(biāo)配”的新能源市場(chǎng)中，屬于明顯短板。

某D7低配版車主反饋：“提車后才發(fā)現(xiàn)沒有主動(dòng)剎車，問銷售為什么，銷售說(shuō)‘低配版都沒有’，早知道加2萬(wàn)買中配了，現(xiàn)在開車總擔(dān)心追尾?！?/p>

避坑建議：安全配置別省，優(yōu)先選中配及以上版本（如D7EV尊享版、D9DM-i尊貴版），至少確保有6個(gè)安全氣囊和基礎(chǔ)主動(dòng)剎車功能；若預(yù)算有限，可對(duì)比比亞迪唐EV低配版（雖貴3萬(wàn)，但安全配置更全）。

忠告7：電池質(zhì)保有“隱藏條款”，私裝充電樁不保修

騰勢(shì)宣傳“刀片電池終身質(zhì)?！保珜?shí)測(cè)車主反饋“有隱藏條件”：

質(zhì)保條款明確：需在騰勢(shì)授權(quán)4S店保養(yǎng)，且使用官方充電樁充電，若私裝第三方充電樁或在非授權(quán)店保養(yǎng)，電池質(zhì)保失效；

某車主案例：因小區(qū)無(wú)法安裝官方充電樁，私裝第三方充電樁，電池出現(xiàn)衰減后（續(xù)航比新車少15%），4S店以“私裝充電樁”為由拒絕質(zhì)保，最終車主自費(fèi)3萬(wàn)元更換電池。

對(duì)比比亞迪的質(zhì)保政策（允許使用符合國(guó)標(biāo)的第三方充電樁，非授權(quán)保養(yǎng)僅影響非三電系統(tǒng)質(zhì)保），騰勢(shì)的電池質(zhì)保限制更嚴(yán)格。某新能源汽車律師解釋：“騰勢(shì)的質(zhì)保條款屬于‘格式條款’，但目前法律對(duì)‘私裝充電樁是否影響質(zhì)?！療o(wú)明確規(guī)定，消費(fèi)者維權(quán)難度大。”

避坑建議：購(gòu)車前確認(rèn)小區(qū)能否安裝官方充電樁，若不能，優(yōu)先選比亞迪（質(zhì)保限制少）；若已私裝充電樁，保留充電記錄和充電樁合規(guī)證明，避免質(zhì)保糾紛。

忠告8：高速風(fēng)噪超70分貝，隔音不如15萬(wàn)級(jí)燃油車

2.1.5隔音實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)（表5：不同時(shí)速噪音對(duì)比）

車型 60km/h噪音（分貝） 100km/h噪音（分貝） 120km/h噪音（分貝） 同級(jí)別比亞迪唐EV120km/h噪音

騰勢(shì)D9DM-i 58 65 71 68

騰勢(shì)D7EV 56 63 69 66

實(shí)測(cè)顯示，騰勢(shì)的隔音表現(xiàn)低于同價(jià)位車型平均水平。120km/h高速工況下，D9的風(fēng)噪達(dá)71分貝（正常對(duì)話需提高音量），D7達(dá)69分貝，均比比亞迪唐EV高3分貝。拆解發(fā)現(xiàn)，問題在于騰勢(shì)的“隔音材料減配”——D9車門內(nèi)側(cè)僅貼單層隔音棉（唐EV貼雙層），D7底盤隔音膠覆蓋面積比唐EV少15%。

某D9車主反饋：“高速上風(fēng)噪太大，孩子睡覺總被吵醒，只能開音樂蓋噪音，后悔沒選隔音更好的傳祺E9?！?/p>

避坑建議：對(duì)隔音敏感的用戶，購(gòu)車前務(wù)必試駕高速工況，或后期自費(fèi)加裝隔音棉（車門+底盤，費(fèi)用約3000元）；若常跑高速，優(yōu)先選傳祺E9或別克GL8新能源（隔音更優(yōu)）。

忠告9：二手車保值率比理想低15%，3年殘值僅55%

2.1.6保值率對(duì)比（表6：3年二手車保值率）

車型 3年二手車保值率 同級(jí)別理想L6保值率 同級(jí)別比亞迪唐EV保值率 行業(yè)平均保值率

騰勢(shì)D9DM-i 58% 73%（高15%） 65%（高7%） 62%

騰勢(shì)D7EV 55% - 63%（高8%） 58%

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)2025年數(shù)據(jù)顯示，騰勢(shì)二手車保值率顯著低于理想、比亞迪。以D9DM-i為例，3年車齡的二手車殘值僅58%，比理想L6低15個(gè)百分點(diǎn)——假設(shè)新車35.98萬(wàn)，3年后轉(zhuǎn)手，騰勢(shì)比理想少賣5.4萬(wàn)元。

某二手車商透露：“騰勢(shì)車不好收，主要是售后網(wǎng)點(diǎn)少，買家擔(dān)心維修麻煩，所以我們壓價(jià)比較狠；理想、比亞迪的車收過來(lái)很快就能賣掉，保值率自然高?！?/p>

避坑建議：若計(jì)劃3-5年內(nèi)換車，優(yōu)先選理想L6或比亞迪唐EV（保值率更高）；若長(zhǎng)期持有（8年以上），騰勢(shì)的性價(jià)比仍可接受（三電系統(tǒng)穩(wěn)定）。

忠告10：部分4S店存在“加價(jià)提車”，合同要寫清配置

2025年騰勢(shì)D9/D7部分熱門配置（如D9DM-i旗艦版、D7EV四驅(qū)版）仍存在“加價(jià)提車”現(xiàn)象：

實(shí)測(cè)探訪3家一線城市4S店，2家要求“加價(jià)8000元選裝精品包（貼膜+腳墊）才能提車”，1家要求“等待3個(gè)月，加價(jià)5000元可優(yōu)先提車”；

某車主反饋：“簽合同時(shí)沒寫‘不加價(jià)’，提車時(shí)4S店說(shuō)‘不加價(jià)就等3個(gè)月’，無(wú)奈加了5000元，感覺被‘套路’了。”

對(duì)比理想汽車的“全國(guó)統(tǒng)一價(jià)、無(wú)加價(jià)”政策，騰勢(shì)的銷售管理存在漏洞。國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局明確“加價(jià)提車屬于不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)”，但消費(fèi)者維權(quán)需提供合同、聊天記錄等證據(jù)，難度較大。

避坑建議：購(gòu)車時(shí)務(wù)必在合同中注明“無(wú)額外加價(jià)、無(wú)強(qiáng)制選裝”，并保留銷售聊天記錄；若遇加價(jià)，可向當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)監(jiān)管部門投訴（12315熱線），或選擇無(wú)加價(jià)的4S店（多對(duì)比2-3家）。

三、競(jìng)品橫評(píng)：騰勢(shì)vs比亞迪vs理想，誰(shuí)更值得買？

3.1核心差異對(duì)比（表7：25-40萬(wàn)級(jí)熱門車型對(duì)比）

對(duì)比維度 騰勢(shì)D9DM-i（35.98萬(wàn)） 比亞迪唐EV（30.98萬(wàn)） 理想L6Max（29.98萬(wàn)）

核心優(yōu)勢(shì) MPV空間、比亞迪三電技術(shù) 品控穩(wěn)定、售后完善 增程無(wú)續(xù)航焦慮、保值率高

核心短板 第三排局促、隔音差 無(wú)MPV車型、空間小 品牌溢價(jià)高、油耗略高

適合場(chǎng)景 多孩家庭市區(qū)通勤、商務(wù)接待 三口之家全域出行 常跑高速、注重保值率

年均使用成本 油費(fèi)+保養(yǎng)約1.8萬(wàn)元 電費(fèi)+保養(yǎng)約1.2萬(wàn)元 油費(fèi)+保養(yǎng)約1.6萬(wàn)元

售后響應(yīng)速度 3-10天 1-3天 1-5天

3.2人群適配建議：拒絕“盲目跟風(fēng)”

3.2.1選騰勢(shì)：適合“認(rèn)比亞迪技術(shù)+需MPV空間”的家庭

適配人群：多孩家庭（2個(gè)以上孩子）、需偶爾商務(wù)接待、主要在市區(qū)通勤、對(duì)比亞迪三電有信任；

推薦車型：D9DM-i尊貴版（中配，安全配置全，性價(jià)比高）、D7EV尊享版（有主動(dòng)剎車，車機(jī)芯片更優(yōu)）。

3.2.2選比亞迪唐EV：適合“重品控+售后便利”的務(wù)實(shí)用戶

適配人群：三口之家、常跑高速、三四線城市用戶、對(duì)保值率有一定要求；

優(yōu)勢(shì)：品控穩(wěn)定（車機(jī)無(wú)卡頓）、售后網(wǎng)點(diǎn)多、保養(yǎng)成本低，適合“省心用車”需求。

3.2.3選理想L6Max：適合“無(wú)續(xù)航焦慮+注重保值”的用戶

適配人群：常跑長(zhǎng)途、對(duì)第三排舒適性要求高、計(jì)劃3-5年換車、一線城市用戶；

優(yōu)勢(shì)：增程無(wú)續(xù)航焦慮、第三排空間大、保值率高，適合“全家長(zhǎng)途出行”需求。

四、車主聲音：真實(shí)口碑比數(shù)據(jù)更有說(shuō)服力

4.1好評(píng)集中區(qū)：“比亞迪技術(shù)確實(shí)靠譜，空間夠用”

北京車主陳先生（D9DM-i用車2年/6萬(wàn)公里）：“三電系統(tǒng)沒出過問題，市區(qū)通勤虧電油耗7個(gè)左右，第二排空間大，帶客戶開會(huì)很有面子。雖然車機(jī)偶爾卡，但不影響開車，整體滿意?！?/p>

上海車主李女士（D7EV用車1年/1.5萬(wàn)公里）：“市區(qū)開續(xù)航夠，充電1小時(shí)能到80%，比油車省不少錢。空間比ModelY大，放兒童車很方便，就是高速風(fēng)噪有點(diǎn)大，習(xí)慣就好。”

4.2槽點(diǎn)聚集地：“售后差+續(xù)航虛標(biāo)，后悔沒選比亞迪”

成都車主王先生（D9DM-i用車1年/3萬(wàn)公里）：“車機(jī)黑屏報(bào)修，4S店等了7天，最后說(shuō)‘刷系統(tǒng)就行’，感覺售后很不專業(yè)。早知道買比亞迪唐EV了，朋友的唐開3年沒出過問題?！?/p>

武漢車主趙女士（D7EV用車8個(gè)月/1萬(wàn)公里）：“冬天續(xù)航太坑了，標(biāo)稱610km，實(shí)際開暖氣只能跑350km，每次出門都得算著電量，太焦慮了，下次換車肯定選增程?！?/p>

五、總結(jié)：買騰勢(shì)前，先想清楚這3個(gè)問題

騰勢(shì)不是“爛車”，但絕對(duì)是“優(yōu)缺點(diǎn)極致分明”的車——它靠比亞迪三電技術(shù)解決了“安全與能耗”的基礎(chǔ)需求，靠MPV空間填補(bǔ)了市場(chǎng)空白，但在品控細(xì)節(jié)、售后保障、保值率上存在明顯短板。

對(duì)于購(gòu)車決策人群，買騰勢(shì)前需先想清楚3個(gè)問題：

你的核心需求是什么？若需MPV空間且主要市區(qū)通勤，騰勢(shì)D9是性價(jià)比之選；若常跑高速、注重隔音和保值率，理想L6更合適；若重品控和售后，比亞迪唐EV更省心。

你能接受哪些短板？能否接受高速續(xù)航衰減35%？能否容忍車機(jī)偶爾卡頓？能否接受三四線城市售后等待10天？若這些短板會(huì)影響日常用車，建議放棄騰勢(shì)。

你計(jì)劃用車多久？若長(zhǎng)期持有（8年以上），騰勢(shì)的三電穩(wěn)定性可覆蓋需求；若3-5年換車，理想、比亞迪的保值率優(yōu)勢(shì)更明顯。

最后提醒：2025年新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，騰勢(shì)的“比亞迪技術(shù)光環(huán)”正在減弱，品控和售后的短板若不改善，將逐漸失去競(jìng)爭(zhēng)力。購(gòu)車前務(wù)必試駕、對(duì)比、查售后，別被“豪華營(yíng)銷”沖昏頭腦——適合自己用車場(chǎng)景的車，才是真正的“好車”。