近年來(lái)，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了大多數(shù)人的想象。短短幾年時(shí)間，新能源車從小眾選擇迅速成為市場(chǎng)主流，不僅銷量規(guī)模不斷攀升，技術(shù)迭代的節(jié)奏也在持續(xù)加快。從三電技術(shù)的突破，到智能座艙、智能駕駛的普及，整個(gè)行業(yè)的變化幾乎每天都在刷新外界的認(rèn)知。而在這背后，國(guó)家層面對(duì)新能源汽車的持續(xù)支持，尤其是相關(guān)的補(bǔ)貼政策，確實(shí)起到了重要推動(dòng)作用。

不過(guò)，隨著產(chǎn)業(yè)逐漸走向成熟，補(bǔ)貼的作用也正在發(fā)生著變化。它已經(jīng)從簡(jiǎn)單的“普惠性刺激”，演變成更精準(zhǔn)地引導(dǎo)市場(chǎng)與產(chǎn)品方向。近日，備受關(guān)注的一項(xiàng)新政，就明確釋放了這樣的信號(hào)：根據(jù)工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、稅務(wù)總局等三部門聯(lián)合公告的2026—2027年減免車輛購(gòu)置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求顯示，未來(lái)純電續(xù)航低于100公里的插混車型，將不再享受購(gòu)置稅減免政策。換句話說(shuō)，短續(xù)航插混車進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)，整個(gè)市場(chǎng)即將迎來(lái)一場(chǎng)深度洗牌。

這一變化背后的邏輯并不復(fù)雜。插混車型的初衷，是幫助用戶緩解純電車的續(xù)航焦慮。然而，隨著基礎(chǔ)設(shè)施的完善、電池技術(shù)的提升和用戶用車習(xí)慣的改變，消費(fèi)者對(duì)混動(dòng)車的需求已經(jīng)不同于幾年前。今天的用戶不再滿足于幾十公里的“過(guò)渡式電動(dòng)”，他們希望一輛插混車既能像電車一樣低成本出行，又能在長(zhǎng)途時(shí)不受續(xù)航限制。這意味著，長(zhǎng)純電續(xù)航正在從“加分項(xiàng)”變成“基本項(xiàng)”，短續(xù)航插混車則逐漸失去存在價(jià)值。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前純電續(xù)航在100公里以上的插混車型已經(jīng)占比超過(guò)六成，增程式車型則有九成以上具備長(zhǎng)續(xù)航能力。更重要的是，超過(guò)八成的混動(dòng)用戶在日常使用中，把車輛當(dāng)作電車來(lái)開(kāi)，每周充電次數(shù)普遍在三次以內(nèi)。這也就意味著，純電續(xù)航的長(zhǎng)短，直接決定了用車便利性和經(jīng)濟(jì)性。隨著政策的門檻提升，這一趨勢(shì)將被進(jìn)一步放大，短續(xù)航插混車必然逐漸退出舞臺(tái)。

在汽車行業(yè)觀察人士看來(lái)，這不僅僅是對(duì)企業(yè)產(chǎn)品線的一次篩選，更是對(duì)車企戰(zhàn)略眼光與研發(fā)定力的一次考驗(yàn)。在政策還未落地的階段，企業(yè)該如何選擇？是繼續(xù)觀望，以降低短期風(fēng)險(xiǎn)；還是提前布局，搶占未來(lái)的市場(chǎng)制高點(diǎn)？答案其實(shí)已經(jīng)通過(guò)部分企業(yè)的動(dòng)作顯現(xiàn)出來(lái)。

而上汽榮威，正是少數(shù)提前走出這一步的品牌。其中，9月剛剛上市的榮威M7 DMH，就是一個(gè)鮮明的例子。據(jù)悉，這款新車全系標(biāo)配160公里的純電續(xù)航，從起步就把門檻直接拉到行業(yè)頂格。在10萬(wàn)級(jí)價(jià)位段，當(dāng)很多競(jìng)品還停留在50公里、80公里的短續(xù)航版本，而榮威明確地選擇了“只賣長(zhǎng)續(xù)航”。這種取舍，表面看是對(duì)產(chǎn)品配置的抉擇，本質(zhì)上卻是對(duì)行業(yè)趨勢(shì)和用戶需求的精準(zhǔn)預(yù)判。榮威并沒(méi)有等政策出臺(tái)后被動(dòng)調(diào)整，而是主動(dòng)在市場(chǎng)和政策的交界處，提前完成了戰(zhàn)略部署。

更關(guān)鍵的是，榮威打出的牌并不是“紙面游戲”。過(guò)去一段時(shí)間里，新能源汽車行業(yè)“虛標(biāo)續(xù)航”飽受爭(zhēng)議，此前，根據(jù)媒體實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，榮威M7 DMH的純電續(xù)航成績(jī)達(dá)到了166.5公里，達(dá)成率超過(guò)104%。在行業(yè)內(nèi)長(zhǎng)期存在“虛標(biāo)”的背景下，這樣的表現(xiàn)無(wú)疑更能贏得用戶的信任。對(duì)于長(zhǎng)期被“虛標(biāo)”困擾的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這是一種難得的信任感，也是一種務(wù)實(shí)的品牌態(tài)度。

為什么榮威能做到？答案還是要回到它的技術(shù)底層。據(jù)悉，M7 DMH搭載的是最新一代DMH 6.0超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的邏輯不是“堆配置”，而是圍繞效率做全鏈條優(yōu)化。比如，它采用了同級(jí)容量最大的19.7度電池，這讓車輛在純電續(xù)航上天然具備優(yōu)勢(shì)。但真正的核心，在于榮威在電芯化學(xué)配方、輕量化設(shè)計(jì)和熱管理系統(tǒng)上的突破。通過(guò)優(yōu)化電芯配方，放電功率得到提升；鋁合金框架的應(yīng)用，帶來(lái)了更高的能量密度與更輕的重量；而精細(xì)化的熱管理技術(shù)，則確保了電池在高溫、低溫等極端環(huán)境下依舊保持穩(wěn)定輸出。這些細(xì)節(jié)決定了M7 DMH在日常用車場(chǎng)景中的可靠性，也讓它的長(zhǎng)續(xù)航不只是“理論數(shù)據(jù)”，而是真正能夠落地的能力。

然而，僅有技術(shù)與數(shù)據(jù)并不足以構(gòu)建用戶的長(zhǎng)期信任。買車不是一次性的選擇，而是一段長(zhǎng)期的關(guān)系。在這一點(diǎn)上，榮威再次展現(xiàn)了與眾不同的戰(zhàn)略眼光。M7 DMH上市即推出“五大件終身質(zhì)?！?，涵蓋發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及電池、電機(jī)、電控三大核心部件。這在行業(yè)內(nèi)幾乎是“破局式”的舉動(dòng)。過(guò)去車企往往會(huì)在質(zhì)保上設(shè)限，以降低自身風(fēng)險(xiǎn)，而榮威選擇直接把最核心的部件納入終身保障。這不僅僅是對(duì)技術(shù)穩(wěn)定性的自信，更是對(duì)用戶使用無(wú)憂的承諾。榮威正在用最硬的條款，把用戶最擔(dān)心的問(wèn)題變成了自己最強(qiáng)的底氣。

從這里，我們就能看到榮威的品牌邏輯。它并不是追隨短期熱點(diǎn)，而是基于自身技術(shù)儲(chǔ)備和對(duì)用戶的長(zhǎng)期理解，率先確立長(zhǎng)續(xù)航路線。這樣的選擇，本質(zhì)上是一種戰(zhàn)略定力：不等風(fēng)來(lái)，而是主動(dòng)創(chuàng)造條件，為行業(yè)和用戶先行一步。

同時(shí)，M7 DMH的意義，也絕不僅是“賬面參數(shù)領(lǐng)先”。它所提出的“混動(dòng)新標(biāo)準(zhǔn)”：長(zhǎng)純電續(xù)航、低能耗、全生命周期保障。其實(shí)是一套面向未來(lái)的系統(tǒng)性解決方案。一方面，它精準(zhǔn)回應(yīng)了用戶在成本、體驗(yàn)和安心感上的核心痛點(diǎn)；另一方面，它為行業(yè)提供了一個(gè)可以普及化的參照，把過(guò)往只存在于高端車型上的優(yōu)勢(shì)，拉到了10萬(wàn)級(jí)別的家轎層面。

這背后映射出的是榮威對(duì)自身角色的清晰認(rèn)知。它并非單純的市場(chǎng)跟隨者，而是要在新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，承擔(dān)起“行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的普及者”的定位。讓長(zhǎng)續(xù)航不再是高價(jià)的專屬，而是觸手可及的基礎(chǔ)配置；讓終身質(zhì)保不再停留在口號(hào)，而是成為行業(yè)必須兌現(xiàn)的底線。這是一種超越單一車型的布局思維，體現(xiàn)出榮威在品牌戰(zhàn)略上的前瞻與擔(dān)當(dāng)。

這種主動(dòng)定義標(biāo)準(zhǔn)的姿態(tài)，既是品牌理念的寫照，也是其在激烈競(jìng)爭(zhēng)中突圍的關(guān)鍵。