等了一年，能跟奔馳大 G “ 比劃比劃 ” 的車(chē)終于來(lái)了。

9月25日，路虎發(fā)布了衛(wèi)士 110 的 OCTA 版�！� OCTA ” 就是 “ 正八邊形 ” 的意思，代指鉆石。

說(shuō)實(shí)話，脖子哥看到價(jià)格的第一眼還以為看錯(cuò)了小數(shù)點(diǎn)。。。

中國(guó)售價(jià)，基礎(chǔ)版199.9萬(wàn)（含稅 224.66 萬(wàn)元起）；BLACK 版 215.8 萬(wàn)（含稅 244.8 萬(wàn)元起）。

不過(guò)光看這個(gè)價(jià)格大家都知道，路虎這次就是沖著大 G 來(lái)的。

那咱現(xiàn)在來(lái)看看這款 OCTA，看看它憑啥給路虎發(fā)起這次挑戰(zhàn)的底氣。

先來(lái)看看外觀。

這次的 OCTA 的外形整體延續(xù)了新一代衛(wèi)士的家族設(shè)計(jì)，還是方盒子車(chē)身。兼具肌肉感和簡(jiǎn)潔感。

車(chē)輛高度和寬度相較標(biāo)準(zhǔn)版衛(wèi)士 110，分別增加了 28mm 和 68mm，顯得更寬了一些。

而離地間隙最高能去到 323mm，涉水深度增加至 1 米，接近角和離去角分別增加至 40.2 度和 42.8 度。

車(chē)身顏色方面，基礎(chǔ)版的 OCTA 有 4 種顏色可選，分別是波拉斯科灰、夏朗德灰、馬尾藻藍(lán)和新增的佩特拉銅。BLACK 版則是固定搭配納爾維克黑。

從前臉來(lái)看，OCTA版的進(jìn)氣格柵面積稍微增大，“DEFENDER”車(chē)標(biāo)則用了獨(dú)特的石墨磷青銅色。

從后面來(lái)看，OCTA 版幾乎跟標(biāo)準(zhǔn)版衛(wèi)士沒(méi)區(qū)別，甚至沒(méi)有 V8 版衛(wèi)士上顯眼的紅色 V8 標(biāo)。不過(guò)刷上金銅色的拖車(chē)鉤、改為方形的排氣口，以及車(chē)身側(cè)面的“OCTA”標(biāo)志，能夠說(shuō)明這是一臺(tái)OCTA。

輪轂方面則有 20 寸的拉力風(fēng)格的鍛造輪轂，和 22 寸的鋁合金輪轂可以選擇。

輪胎選擇方面，20 寸輪轂除了可以標(biāo)配的百路馳 AT 胎外，還能選裝路虎特別定制的固特異 RT 胎。

上為百路馳AT胎，下為固特異RT胎

275mm 的胎寬，60 的扁平比，以及高達(dá) 838 mm 的輪胎直徑和更深的花紋，專(zhuān)為軟泥、濕草和惡劣的巖石地形而生。路虎稱(chēng)其為“衛(wèi)士裝備過(guò)的最厚實(shí)的輪胎”。

從圖片上也能看出，這大花紋已經(jīng)延伸到輪胎的外立面了。

接下來(lái)再看看內(nèi)飾。

這次 OCTA 的內(nèi)飾也是沿用了新一代衛(wèi)士的設(shè)計(jì)�；A(chǔ)版有 4 種顏色可選，BLACK版有 2 種顏色可選，都是低飽和度的配色，還可以選裝一些碳纖維飾件。

座椅也采用了攬勝 SV 上相同的 “靈魂座椅”，說(shuō)白了就是在座椅靠背上放了幾個(gè)音響，聲音感受更加明顯。

方向盤(pán)的下部有一個(gè)帶有 OCTA LOGO 的按鍵，按下去以后就能切換成 OCTA 模式，車(chē)輛就能輸出最極限的動(dòng)力。

那么這臺(tái)車(chē)動(dòng)力有多恐怖呢？

直接看數(shù)據(jù)：來(lái)自寶馬的 4.4 升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配 48V 輕混，共計(jì)635 匹馬力，750 牛米扭矩（OCTA 模式下最高 800 牛米），零百加速僅需 3.8 秒。

除了動(dòng)力，這次的底盤(pán)也很有說(shuō)法。OCTA 也采用了攬勝SV那套雙腔三閥空懸的 6D 動(dòng)態(tài)懸架系統(tǒng)。

這套空氣懸架系統(tǒng)除了讓?xiě)壹芸捎部绍�，讓�?chē)輛在各種路況下行駛穩(wěn)定，也可在極端情況下可以讓車(chē)輪有 550mm 的自由行程。

而這個(gè)“三閥”可以做到實(shí)時(shí)分配壓力，以抵消車(chē)身側(cè)傾和俯仰。

基于這一特性，OCTA 直接取消了物理防傾桿，采用了調(diào)節(jié)速度更快，側(cè)傾角更小“虛擬防傾桿”。

傳統(tǒng)的側(cè)傾桿

既能在競(jìng)速時(shí)有更好的側(cè)傾表現(xiàn)，又能在越野時(shí)釋放更大輪軸行程以提升貼地性。

總的來(lái)講，這次 OCTA 在延續(xù)衛(wèi)士經(jīng)典的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)的同時(shí)，也在動(dòng)力和底盤(pán)上把料堆滿了。這車(chē)不僅能在賽道里刷圈，還能在熱帶沙地里疾馳。那啥，你這其實(shí)是臺(tái)拉力車(chē)吧？

當(dāng)然，我覺(jué)得 OCTA 這么多堆料，不僅是朝著奔馳大 G 去的，也是在補(bǔ)自己之前的短板。。。

畢竟在最近一些越野測(cè)試中，奔馳大 G 總是要壓著衛(wèi)士 110 一頭。。。

就比如在 TopGear 之前做的一個(gè)測(cè)試?yán)铮?strong>路虎衛(wèi)士 110 在過(guò)炮彈坑和巖石路段的時(shí)候，都顯得非�！皰暝保啻瓮械�。而 G500（小G）則顯得游刃有余。。。

并且這還不是動(dòng)力的鍋，因?yàn)榱硗庖慌_(tái)排量只有 2.4L 的陸巡都能輕松過(guò)。。。

TopGear 主持人認(rèn)為，衛(wèi)士雖然有著空氣懸架，但只是讓人 “感覺(jué)它越野會(huì)很輕松”，實(shí)際上并沒(méi)有太大幫助，也就在正常路上開(kāi)很舒適。。。

不過(guò)路虎的車(chē)輛工程總監(jiān)這次對(duì)于 OCTA 給予了厚望。

他很自信地表示，他們?nèi)チ?strong>紐北、達(dá)喀爾、巴哈，做了很多極限測(cè)試，結(jié)果也要比 “競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手” 好。

他希望用戶能 “ 用他們?cè)O(shè)計(jì)這些車(chē)的目的來(lái)用這些車(chē) ”。

我算是聽(tīng)出來(lái)了，這動(dòng)力這底盤(pán)，這是總監(jiān)下場(chǎng)親自希望用戶去開(kāi)車(chē)跑拉力啊。

有一說(shuō)一，路虎現(xiàn)在確實(shí)需要這么一輛車(chē)來(lái)支撐品牌調(diào)性，甚至找回自己的越野屬性。

畢竟拋開(kāi)修不好的變速和 “咖喱味” 梗，降價(jià) 20 萬(wàn)的發(fā)現(xiàn)和極光真有點(diǎn)太砸招牌了。。。

當(dāng)初路虎正是采用簡(jiǎn)單且堅(jiān)固的 “方盒子” 設(shè)計(jì)，才在 1948 年的阿姆斯特丹車(chē)展 “一鳴驚人”，并借著二戰(zhàn)后英國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的勢(shì)頭發(fā)揚(yáng)光大。

既在戰(zhàn)場(chǎng)上拉過(guò)大頭兵，巡視過(guò)殖民地，也陪過(guò)科考隊(duì)勇闖南極和撒哈拉，甚至也是各種影視劇中的�？汀�

《007：無(wú)暇赴死》花絮

路虎也逐漸成為了 “耐造、可靠” 的越野車(chē)代表。

直到 1990 年，路虎正式將此系列命名為 “Defender”（衛(wèi)士），并開(kāi)啟了從 “純粹工具車(chē)” 到 “豪華越野車(chē)” 的轉(zhuǎn)變。

雖然現(xiàn)在不少人也覺(jué)得，OCTA 難以撼動(dòng)大 G 的地位，但我覺(jué)得至少對(duì)于捷豹路虎自己，這條路子是對(duì)的。

現(xiàn)在路虎最尷尬的一點(diǎn)是，低端車(chē)型打骨折了都沒(méi)人買(mǎi)，反而動(dòng)輒八九十萬(wàn)的高端系列銷(xiāo)量還在增長(zhǎng)。。。

就比如去年，光全尺寸攬勝就賣(mài)了 7 萬(wàn)多輛，攬勝和衛(wèi)士銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量一半以上，低端車(chē)型反而無(wú)人問(wèn)津。你說(shuō)這啥情況？

所以脖子哥覺(jué)得，在消費(fèi)者用腳投票的情況下，路虎繼續(xù)在高端車(chē)型上發(fā)力，才可能既保證品牌調(diào)性，又有希望提高營(yíng)收。。。

盡管現(xiàn)在大 G 在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)域確實(shí)處于統(tǒng)治地位，但衛(wèi)士 OCTA 憑借這些更加堆料的配置，也未嘗不能跟它碰一碰。。。

至于你問(wèn)我，在 OCTA 和大 G 中選一輛？

那啥。。。我感覺(jué)隔壁既可以浮水，又有云輦 - P 的仰望 U8，好像更有性價(jià)比。。。

撰文：致命空槍

編輯：脖子右擰 & 面線

美編：煥妍

圖片、資料來(lái)源：

TopGear

路虎官網(wǎng)