（來源：光明日報(bào)）

轉(zhuǎn)自：光明日報(bào)

孫永福 光明圖片

【人民需要這樣的科學(xué)家?】

有這么一位鐵路人，川黔、貴昆、成昆、湘黔、枝柳、大秦、衡廣、京九、京滬……一條條鐵路線上，都留下他奮戰(zhàn)的足跡！

風(fēng)餐露宿、四海為家，從學(xué)鐵路、修鐵路到管鐵路，他與鐵路結(jié)下一生的情緣！

天塹變通途，每當(dāng)看到自己參與建設(shè)的鐵路開通，給百姓帶來便利，他便由衷欣喜——

他，是孫永福，中國工程院院士。他被譽(yù)為中國鐵路建設(shè)的領(lǐng)軍人！

但，70載鐵路人生，曾經(jīng)有件事像座大山一樣，久久壓在這位老鐵路人心頭——

新中國成立40多年后，中國鐵路網(wǎng)絡(luò)已縱橫密布、四通八達(dá)，可唯獨(dú)西藏是個(gè)例外。

在平均海拔4000米以上的“世界屋脊”修鐵路？“有昆侖山脈在，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩?！?0世紀(jì)美國旅行家保羅·泰魯在《游歷中國》一書中這樣斷言。

為什么？因?yàn)椋凇笆澜缥菁埂鼻嗖馗咴闲掼F路，需要穿越550公里的多年凍土，橫跨可可西里無人區(qū)，翻越海拔5072米的唐古拉山口，雪山阻隔、氧氣稀薄，人員難去、物資難進(jìn)……

然而，修建青藏鐵路是孫永福的畢生心愿，也是幾代中國人夢寐以求的愿望！

早在1958年9月，我國就啟動(dòng)了青藏鐵路一期工程——東起西寧，西至格爾木；同時(shí)啟動(dòng)了二期工程勘測工作。

“二期工程首先要解決高海拔多年凍土問題，當(dāng)時(shí)我國多年凍土科研成果有限，條件尚不具備?！痹嗄曛鞒诌M(jìn)藏鐵路方案研究的孫永?；貞?。

基于縝密的調(diào)查研究，孫永福在2000年8月向中央呈送專題報(bào)告，提出在5個(gè)進(jìn)藏方案中先建青藏鐵路的建議。

2001年初，我國作出修建青藏鐵路二期工程的重大戰(zhàn)略決策。二期工程全長1142公里，東起格爾木，西至拉薩。

多年凍土、高原缺氧、生態(tài)脆弱，是建設(shè)者在修建過程中必須直面的三大世界性工程技術(shù)難題。許多人不由捏著一把汗，已是花甲之年的孫永?？钙鹆饲嗖罔F路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組副組長的重任。“使命光榮，責(zé)任重大！”孫永福義無反顧，奔赴高原。

2001年6月29日，青藏鐵路格爾木至拉薩段正式開工！

第一關(guān)，是科技攻堅(jiān)！在多年凍土區(qū)修建鐵路，猶如在冰塊上蓋房子。隨著溫度變化，多年凍土?xí)l(fā)生熱融下沉和冷凍膨脹，導(dǎo)致建筑物不穩(wěn)定。這道技術(shù)難題，長久以來困擾著全球工程師。

孫永福找到了破解的鑰匙——多年來，我國科學(xué)研究和工程管理部門積累了大量的凍土研究成果，特別是位于海拔近5000米的風(fēng)火山凍土試驗(yàn)基地，30多年取得的1200多萬個(gè)數(shù)據(jù)！于是，他率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研究制定出“主動(dòng)降溫、冷卻地基、保護(hù)凍土”的中國方案。

在海拔4767米的昆侖山隧道，厚層地下冰融化導(dǎo)致涌水流泥，工人只能背負(fù)氧氣瓶在冰冷的泥水中作業(yè)。孫永福趕赴現(xiàn)場，與技術(shù)專家交流研討后果斷決策，采用強(qiáng)化防排水結(jié)構(gòu)、設(shè)置隔熱保溫層、研發(fā)低溫早強(qiáng)耐久混凝土等措施，建成復(fù)合式隧道襯砌，化險(xiǎn)為夷。

最終，青藏鐵路不僅在冰蓋之上穩(wěn)如磐石，還創(chuàng)造了多年凍土運(yùn)營速度超過每小時(shí)100公里的紀(jì)錄！

第二關(guān)，是生命安全！在這樣的“生命禁區(qū)”作業(yè)，氧氣含量大約是平原地區(qū)的50%至60%?！澳_像踩在棉花包上一樣，頭暈站不穩(wěn)”“抬不起腿來，上不了臺(tái)階”。孫永福至今還清晰記得第一次進(jìn)藏考察時(shí)的感受，他尋思，大批建設(shè)者也會(huì)面臨同樣的問題。

“人的生命高于一切！”2001年初，孫永福主持專家座談會(huì)，決定建立全方位、多層次醫(yī)療保障體系，實(shí)施階梯式適應(yīng)，加強(qiáng)健康監(jiān)測。

“當(dāng)時(shí)，我們在全線布局醫(yī)療點(diǎn)100余個(gè)、高壓氧艙26臺(tái)，確?；疾∪藛T得到及時(shí)救治?！睂O永?；貞洝?/p>

每年兩三萬名建設(shè)者在高原奮戰(zhàn)，最終無一人因高原病死亡，急性高原病發(fā)病率控制在1%以下。國際醫(yī)學(xué)專家對此評價(jià)說，這是對世界高原醫(yī)學(xué)的重大貢獻(xiàn)！

第三關(guān)，是生態(tài)保護(hù)！在雪域高原，生態(tài)環(huán)境極其脆弱，一旦破壞，難以恢復(fù)。

“我們不僅要建一條世界一流的高原鐵路，還要建成一條生態(tài)環(huán)保鐵路?！边@是孫永福對中央的承諾，也是對全國人民的承諾。

他堅(jiān)持“環(huán)保先行”的理念，在鐵路建設(shè)中首次實(shí)行環(huán)保監(jiān)理制度。

這條“天路”會(huì)經(jīng)過可可西里、三江源等國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，孫永福決定主要采用橋梁下方和隧道上方的通道方式，沿線設(shè)置33處野生動(dòng)物通道。

2004年7月1日，首批藏羚羊順利穿過可可西里楚瑪爾河五北大橋?！罢婧?！人與自然就應(yīng)該這樣和諧美好！”孫永福懸著的心終于放下了。

不僅于此，草皮移植、植被恢復(fù)、水源保護(hù)等多項(xiàng)環(huán)保措施也相繼實(shí)施，總投資超過15億元，占工程總投資的4.6%。

2006年7月1日，青藏鐵路全線通車！

世界為之震撼！諸多世界之最隨之誕生——最長的高原鐵路、海拔最高的高原鐵路、穿越凍土里程最長的鐵路……這不僅是中國鐵路建設(shè)史上的偉大壯舉，也是世界鐵路建設(shè)史上的一大奇跡。

2008年，青藏鐵路工程榮獲國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)！孫永福接過證書激動(dòng)地說：“這個(gè)榮譽(yù)屬于青藏鐵路全體建設(shè)者！”

2021年9月，“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神被納入中國共產(chǎn)黨人精神譜系。

“這是幾代鐵路人鑄就的精神豐碑，激勵(lì)著新一代工程建設(shè)者再創(chuàng)輝煌！”有著65年黨齡的孫永福至今仍非常關(guān)注鐵路發(fā)展的戰(zhàn)略研究，希冀提出一些前瞻性建議，繼續(xù)推動(dòng)中國鐵路高質(zhì)量發(fā)展！

（本報(bào)記者 金振婭）