從綠皮火車穿越大山，到高鐵動車飛馳平原，每一位乘坐火車的旅客，都會在火車頭或站牌上看到一個熟悉的圖案——鐵路路徽。

經(jīng)過了層層篩選，這個設計最終從三千多件作品中脫穎而出。

那么，這個被譽為“無法超越的經(jīng)典”的路徽，是如何在百廢待興的年代被創(chuàng)造出來的

1949年，我國剛剛從戰(zhàn)火中走出，一切都在重建之中。

當時的鐵道系統(tǒng)標識分散、混亂，不同地區(qū)各自為政，急需一個能代表全國鐵路的統(tǒng)一標志。

軍委鐵道部提出在全國范圍內公開征集鐵路路徽設計方案，消息一經(jīng)報紙發(fā)布，瞬間引發(fā)了社會的強烈關注。

為新中國鐵路貢獻一份力量，為歷史留下自己的印記。

無論是專業(yè)設計師、藝術愛好者，還是普通百姓，都被這次機會深深吸引。

一時間，畫板和坐標紙成了稀缺品，連裁縫用的量尺和木匠的方格模板也派上了用場。

參賽者們熬夜作畫，試圖在一張張草圖中描繪出自己心目中的鐵路路徽，甚至有些人還在圖案上附上詳細的注解，希望通過清晰的表達贏得評審的青睞。

在這場全國矚目的鐵路路徽征集活動中，一位名不見經(jīng)傳的設計師陳玉昶脫穎而出。

實際上，他的職業(yè)背景與鐵路毫無關聯(lián)，但正是這份“外行人”的視角，賦予了他的設計一種別具一格的創(chuàng)意。

陳玉昶出生于1912年，雖年少求學于日本，但后來長期從事技術工作，擅長機械制圖的他，始終對繪畫和構圖抱有濃厚興趣。

在日常生活中，他習慣隨手畫一些與機械相關的草圖，可以說，繪畫和構思已經(jīng)成為他日常生活中的一部分。

而當他偶然看到鐵道部的設計征集公告時，立刻被這一挑戰(zhàn)激發(fā)了靈感。

他先是在街邊小店買了一疊坐標紙，這是他繪制工程圖時的必備工具，回到家后，他將這些紙平整地鋪開在桌上。

白天忙于工作的他，利用每一個夜晚埋頭繪圖，深夜房間里的燈光常常亮到天明，一張張圖紙上逐漸勾勒出不同的設計方案。

他時常將剛完成的草圖貼在墻上，從遠處瞇著眼觀察效果，然后一邊沉思一邊修改，路徽不僅要有強烈的視覺沖擊力，還必須在形式上融入鐵路的行業(yè)特點以及新中國的時代精神。

經(jīng)過多次推翻重來的過程，陳玉昶終于找到了創(chuàng)作的核心靈感：用一個變形的“人”字，作為整個設計的上半部分，象征著鐵路是為人民服務的公共事業(yè)。

而“人”字的末端線條自然延展，連接到下半部分的設計——一個工字形的構造，巧妙地表達了鐵路工人作為建設者和守護者的重要地位。

更令人稱道的是，下部的“工”字不是簡單的字體，而是經(jīng)過藝術化處理，模仿了當時標準鋼軌橫截面的形態(tài)，與鐵路的行業(yè)特質高度契合。

同時，上部的“人”字變形后，又讓整個圖案看起來像一列火車正面迎面駛來的形象。

這種設計語言既簡潔明快，又富有象征意義，仿佛在向外界宣告：人民和鐵路共同托舉著新中國前進的未來。

據(jù)陳玉昶的兒子回憶，這些圖紙上的每一筆線條、每一個尺寸標注，都蘊含著陳玉昶深夜伏案時的細膩心血。

在他的原始設計圖中，“人”字的兩端線條是銳角的，顯得銳利有力，仿佛要刺破困難險阻，而鋼軌的構造部分則嚴格按照真實比例繪制。

正因如此，陳玉昶的設計注定不凡，它承載著新中國建設的偉大夢想，也成為后世難以逾越的經(jīng)典符號。

短短一個月內，全國各地便涌現(xiàn)出超過三千份參賽作品；

這也給鐵道部的評審工作帶來了巨大的挑戰(zhàn)，如何從這3248幅風格各異的圖案中，挑選出最能代表新中國鐵路精神的作品？

評選的第一步是初篩。鐵道部專門組建了一支初審團隊，將所有設計稿按統(tǒng)一編號分類存檔，并對每幅作品逐一分析。

從象征意義到構圖巧妙性，從視覺沖擊力到實用性，初審團隊從多個維度逐一評分。

不少設計圖案顯然缺乏實際操作性，例如某些作品過于復雜，難以批量應用；而另一些雖然構思新穎，但未能體現(xiàn)鐵路行業(yè)特質。

經(jīng)過第一輪篩選，三千多幅作品中只有不到兩百幅得以進入下一輪。

鐵道部特地騰出一個寬敞的大廳，將所有入圍作品懸掛起來，供鐵路干部職工以及社會公眾參觀點評。

展廳內人頭攢動，人們指指點點，認真討論每一幅設計。

而對于那些在基層工作的鐵路干部來說，這樣的設計征集活動更是激發(fā)了他們強烈的參與感。

畢竟，這個標志將會出現(xiàn)在鐵路系統(tǒng)的每一處角落——無論是車站的站牌、火車頭的車身，還是制服上的帽徽和紐扣。

因此，他們不僅是評審者，也是這個標志未來的使用者。

許多干部在參觀完展覽后，特意留下自己的投票意見，甚至用信件的形式寄回詳細的反饋。

與此同時，鐵道部還邀請了多位藝術家和設計領域的專家組成專業(yè)評審組。

專家們從圖案的藝術美感、文化內涵和技術實現(xiàn)等多個角度進行嚴謹?shù)脑u估。

會上，專家們的意見不時發(fā)生分歧，有人認為某些設計線條過于纖細，不符合標志的識別要求；有人則認為圖案應更多融入中國傳統(tǒng)文化元素。

在展覽和專業(yè)評審雙管齊下的情況下，幾個備選方案逐漸脫穎而出。最終，只有四幅作品進入終極角逐。

這些作品分別代表了不同的設計思路——有的注重行業(yè)屬性，強調鐵路設施的象征；有的則更具文化意味，著眼于人民與鐵路的關系

其中，陳玉昶的設計，贏得了評審組和廣大干部職工的廣泛支持。

1950年1月22日，《人民日報》正式刊登了鐵道部的公告，宣布由陳玉昶設計的鐵路路徽成為全國統(tǒng)一標志。

從那一刻起，這個設計便與中國鐵路的命運緊緊相連。

在設計初期，標志以紅色背景搭配白色圖案，鮮明的色彩象征著新中國蒸蒸日上的建設熱潮，也。

這種配色與那個熱血昂揚的年代高度契合，每當人們看到這抹紅色，總會聯(lián)想到奔騰的火車頭和新中國的廣闊藍圖。

路徽正式啟用后，不僅成為全國鐵路的統(tǒng)一標志，還迅速融入鐵路職工的日常生活。從帽徽到紐扣，從車站站牌到火車票證，這一標志無處不在。

即便是幾十年后，退休的老職工談起自己戴過的那枚鐵路徽章，臉上依然洋溢著榮光。

在實際使用中，鐵道部對標志進行了一些微調。

原稿中“人”字末端的銳角設計，后來被改為直角，使整個標志更加端莊大氣，這樣的調整雖小，卻極大提升了標志的實用性與審美耐久性。

由此可見，這個標志并非單純的藝術品，而是經(jīng)過精心打磨、反復推敲后的匠心之作。

隨著時代的推進，從綠皮火車到高鐵動車，從蜿蜒山間的小站到國際化的大型樞紐，鐵路建設日新月異。

然而無論技術如何更新?lián)Q代，無論列車如何高速飛馳，鐵路路徽始終屹立不倒。

它仿佛在無聲地宣告：無論世界如何變化，人民鐵路始終為人民服務。

對于許多老一輩人來說，這個標志承載了他們難忘的青春歲月：候車室里一次次激動人心的等待、車廂里一段段溫馨或離別的旅途，都離不開鐵路路徽的陪伴。

而對年輕一代而言，它不僅是中國鐵路的象征，也是中國設計史上不可逾越的經(jīng)典之一。

近年來，隨著時代審美的變化，鐵路路徽在應用形式上逐漸向扁平化、數(shù)字化方向發(fā)展，比如在高鐵標志的設計中，路徽被以簡化版形式融入品牌形象，更具現(xiàn)代感和科技感。

然而，無論如何變化，其核心構圖始終未曾改變，火車頭、鐵軌、人字與工字的巧妙融合，仍然是這一標志的靈魂所在。

作為中國十大經(jīng)典標志之一，鐵路路徽不僅代表了一個行業(yè)，也體現(xiàn)了新中國設計的原創(chuàng)精神。

許多國際友人在看到這一標志后，都會被其凝練的美感和深厚的文化內涵所吸引，甚至將其與中國郵政的綠標志、中國銀行的圓圖案相提并論。

今天，無論你身處何地，只要看到鐵路路徽，便能感受到新中國蓬勃發(fā)展的力量。

這個圖案，它告訴每一位見證者：無論過去還是未來，人民的智慧與創(chuàng)造力，總能成就超越時代的經(jīng)典。

參考資料如下：
【1】路徽的前世今生

【2】永恒的經(jīng)典：中國鐵路路徽及其設計者陳玉昶