1940年5月1日，日寇發(fā)動(dòng)了武漢會(huì)戰(zhàn)以來規(guī)模最大的棗宜會(huì)戰(zhàn)，并在廣東方面發(fā)動(dòng)了良口作戰(zhàn)，企圖加強(qiáng)正面戰(zhàn)場(chǎng)的軍事壓力，動(dòng)搖蔣介石政權(quán)的抗戰(zhàn)意志，引誘其投降。面對(duì)抗戰(zhàn)相持階段新的困難局面，國(guó)內(nèi)動(dòng)搖的人越來越多，一些國(guó)民黨高官甚至公開在陪都重慶大談“妥協(xié)投降”等消極論調(diào)。

百團(tuán)大戰(zhàn)殲敵2.5萬

為了克服這一嚴(yán)重危機(jī)，八路軍方面決定在華北敵后戰(zhàn)場(chǎng)搞一場(chǎng)大的破襲戰(zhàn)，狠狠打擊日寇的囂張氣焰，鼓舞全國(guó)人民的抗戰(zhàn)決心。8月20日，八路軍各部按照統(tǒng)一部署展開行動(dòng)，迅速向正太、平漢、同蒲等鐵路和一些重要公路發(fā)動(dòng)猛攻，這些交通線先后陷入癱瘓；“晉冀門戶”娘子關(guān)等要點(diǎn)要隘接連被攻克，日寇投入巨資的井陘煤礦也被破壞，停產(chǎn)達(dá)半年之久。

到次年1月24日戰(zhàn)役結(jié)束時(shí)，八路軍共攻克據(jù)點(diǎn)2993處，破壞鐵路474公里、公路1502公里，并以自身傷亡1萬7千人的代價(jià)，取得了斃傷日偽軍2萬5千余人的驕人戰(zhàn)績(jī)。當(dāng)時(shí)日寇在華北的部隊(duì)共有9個(gè)師團(tuán)、12個(gè)獨(dú)立混成旅團(tuán)，共25萬人馬。

#優(yōu)質(zhì)圖文扶持計(jì)劃#3個(gè)混成旅團(tuán)損失最大

但在一系列戰(zhàn)斗中，遭受打擊最大的就屬駐陽泉的獨(dú)立混成第4旅團(tuán)、駐石家莊的獨(dú)立混成第8旅團(tuán)與駐太原的獨(dú)立混成第9旅團(tuán)。以第4旅團(tuán)為例，即便按照日寇一貫傳統(tǒng)瞞報(bào)傷亡數(shù)字，僅承認(rèn)百團(tuán)大戰(zhàn)中陣亡2010人，其中就有276人屬于該旅團(tuán)。

這些獨(dú)立混成旅團(tuán)是1934年才出現(xiàn)在日寇陸軍序列中的編制，與日寇滿編近2.5萬人的師團(tuán)相比，其往往僅有5000人左右，但調(diào)動(dòng)方便，更加靈活。加上其往往配備40門各種山炮、野炮、步兵炮，還有近180挺輕重機(jī)槍，對(duì)付嚴(yán)重缺乏重武器的八路軍，火力方面綽綽有余。因此，從1937年全面侵華戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)到1939年，日寇相繼編成18個(gè)獨(dú)立混成旅團(tuán)，負(fù)責(zé)承擔(dān)后方守備任務(wù)。

駐守正太鐵路沿線成為攻擊重點(diǎn)

第4、第9和第8獨(dú)立混成旅團(tuán)，雖然分別直屬駐山西第1軍軍部和華北方面軍總司令部，但均是正太鐵路沿線的守備部隊(duì)。正太鐵路，這條橫穿太行山，連接平漢、同蒲兩條鐵路的紐帶，在1938年被日軍占領(lǐng)后，就成為日軍軍事運(yùn)輸和掠奪山西優(yōu)質(zhì)煤炭資源的主要通道。依托這條鐵路，日軍推行“以鐵路為柱，公路為鏈，碉堡為鎖”的“囚籠政策”，對(duì)我根據(jù)地瘋狂圍堵、分割蠶食。

從1940年4月到7月，八路軍副總指揮彭德懷、副總參謀長(zhǎng)左權(quán)與晉察冀軍區(qū)司令聶榮臻、129師師長(zhǎng)劉伯承等人就反復(fù)討論醞釀，制定了一個(gè)大膽周密的作戰(zhàn)計(jì)劃：通過大規(guī)模破襲作戰(zhàn)，切斷橫貫晉冀兩省的大動(dòng)脈——正太鐵路，將晉察冀和晉冀魯豫兩大根據(jù)地連成一片。因此，百團(tuán)大戰(zhàn)一開始，駐守該鐵路左中右三段的3個(gè)混成旅團(tuán)自然成為打擊的重點(diǎn)。